hotbike
Eigenaars van elektrische fietsen gebruiken steeds minder auto's, blijkt uit onderzoek
Een gloednieuw onderzoek naar de gedragsgewoonten van de nieuwste elektrische fietsrijders heeft geconcludeerd dat ze na verloop van tijd steeds vaker de auto verlaten.
De ontdekking wordt gedeeltelijk toegeschreven aan mensen die ontdekten {dat een} door een motor aangedreven wind in de rug hen meer zal kosten dan ze misschien van tevoren op de fiets waren gepasseerd. In werkelijkheid ontdekten de onderzoekers dat elektrische fietsers gemiddeld 340% langere ritten per dag maakten, maar daarnaast schijnbaar extra ritten maakten.
De verzamelde informatie ontdekte dat fietsers soms gemiddeld 1.3 mijl aflegden, terwijl elektrische fietsers dat tot een gemiddelde van 5.7 mijl zouden stoten. Voornamelijk gevestigd in Oslo, Noorwegen, waar de fietstarieven niet zo hoog zijn als in naburige delen van Europa, beweren de auteurs dat de gevolgen mogelijk groter zijn waar de fietstraditie een kans krijgt om te gedijen.
Als onderdeel van het aandeel van de elektrische fiets in de gemaakte ritten, groeide het gemiddelde aantal in korte tijd tot 49% van de gemaakte ritten van 17% eerder met de fiets. Dat betekende dat de e-Bike snel begon met het kannibaliseren van reizen die in elk ander geval geduwd, met het openbaar vervoer of te voet afgelegd zouden zijn. Misschien extra fascinerend is dat pedaalaangedreven reizen vrij statisch bleven.
Uit angst dat het patroon zou verdwijnen omdat de nieuwigheid eraf was, namen de onderzoekers meer tijd om het patroon te evalueren en ontdekten ze echt dat klanten na verloop van tijd echt extra gebruikten. Bovendien hadden ze het voordeel dat ze met een vergelijkbare groep van potentiële e-bikeklanten werkten. Dit, zeggen de auteurs, bevestigde dat "onderzoek dat geen vergelijkbaarheidsgroep omarmt, de kans loopt het effect van een e-bike te over- of onderschatten, afhankelijk van de tijd van het jaar."
“Het bewijs van onze kennis werkt in tegenstelling tot een nieuwigheidseffect (Sun et al., 2020) voor klanten van korte duur. Enigszins bevestigt het eerdere bevindingen die aangeven dat mensen waarschijnlijk een studietraject zullen volgen waar ze nieuwe reisfuncties ontdekken om de e-bike te gebruiken (Dille & Roos, 2012)”, zegt de krant.
De analyse heeft echt weer wortels tot 2014, toen afzonderlijke voorlopige enquêtes zijn verzonden naar een pool van de nieuwste e-bike-klanten, wat betekent dat seizoenswisselingen mogelijk in de bevindingen kunnen worden verwerkt. In totaal zijn reisdagboeken van 954 leden bijgehouden met details over hoe mensen verhuisden.
"De waarheid dat de waargenomen resultaten identiek zijn bij evaluatie met een breder extra adviseurspatroon van de inwoners, kan waarschijnlijk directe implicaties hebben voor berekeningen van de sociaaleconomische voordelen van het ondersteunen van e-bikes", schreven de auteurs van de analyse, speculerend dat het e-Bike's potentieel om transportpatronen te veranderen zou mogelijk exponentieel kunnen zijn met de juiste promotie van berichtgevingsmakers.
“De “e-bike-impact”, dwz de verandering in gefietste km's van vroeger naar later voor de klantengroep was 6.1 km (wat neerkomt op een fietsaandeel van 28 %) ten opzichte van de vergelijkbaarheidsgroep. In ons onderzoek van 2013 kregen leden een e-bike waar ze 2 weken gebruik van konden maken. Hier ontdekten we een “e-bike-impact” van 6.6 km (20 % fietsaandeel). Rekening houdend met de impactgroottes, wordt de enorme verandering die we presenteren in fietstraining voor e-bike-klanten op korte termijn gerepliceerd met precieze vooruitzichten. Als er iets is, is de verandering in fietsaandeel aanzienlijk groter dan voor de kortetermijnklanten.
De bevindingen van het onderzoek kunnen zijn lees hier volledig.
Geassocieerd: is het gebruik van een e-bike oneerlijk? Dit zijn onze lichamen van onderzoek verdrijven een hardnekkige fabel.
(Foto met dank aan Bosch)