hotbike
GoCycle GX is een superieure opvouwbare ebike in de stad
Hoewel er eigenlijk een hoop producenten zijn die opvouwbare e-bikes aanbieden, was het in het VK gevestigde GoCycle een van de eersten die ze populair maakte. De GX-mannequin van het bedrijf is een fantastische forens in de stad, zoals ik onlangs ontdekte nadat ik er elke week een had uitgeprobeerd.
De GX werd voor het eerst uitgebracht in 2019 en kreeg in zijn incarnatie in 2020 een aantal opmerkelijke verbeteringen. Deze omvatten een extra ergonomische voorvork (geërfd van de hogere GXi-mannequin), beter gestroomlijnde binnenkabelgeleiding die eenvoudiger vouwen en verwijderen van de batterij mogelijk maakt, en een geclaimde korting van 300 gram in totaal gewicht. De hele fiets heeft naar verluidt een idee van de weegschaal van ongeveer 17.5 kg (38.6 lb), hoewel mijn demo-eenheid hier uitkwam op 18.3 kg (40.4 lb).
Wat de primaire specificaties betreft, zijn de 2020 GX-opties de volgende:
- Hydro-gevormd 6061 T6 aluminium behuizing
- Magnesium wielen met 20 bij 2.25 inch all-weather banden van het huismerk
- Hydraulische schijfremmen aan de ingang en aan de achterkant
- Afgedichte kettingaandrijving met een Shimano Nexus 3-versnellingen achternaaf
- Microshift-handgreep
- Achterschokdemper van polymeer voor een reis van 1 inch (25 mm)
- GoCycle 500 watt instapnaafmotor aangedreven door een snel afneembare 13.7 Ah / 22 V lithium-ionbatterij
Een kostprijs van 7 uur van die batterij zou goed zijn voor een spreiding van maar liefst 65 km (40 mijl), afhankelijk van pedaalinvoer, wat ongeveer overeenkomt met wat ik heb verkregen. Ingesteld op zijn Noord-Amerikaanse configuratie, heeft de GX een uitstekende pedaalsnelheid van 20 mph (25 km / u). Er is bovendien een gasklepstand voor deze gelegenheden wanneer u simpelweg geen zin heeft om te trappen, of wanneer de gekozen fase {van elektrische} hulp een korte verbetering wil.
Ben Coxworth / New Atlas
Rijders kiezen tussen 4 hulpmodi (Metropolis, Eco, On-Demand en Aangepast) met behulp van een iOS / Android-app op hun Bluetooth-gekoppelde smartphone. Die telefoon wordt op het stuur bevestigd met behulp van een paar rubberen ringen, die een digitaal dashboard weergeven met informatie die doet denken aan batterijstadium, snelheid en afgelegde afstand.
Maar zodra de app is gebruikt om de modus te kiezen, doet de telefoon dat niet hebben om dicht bij de fiets te zijn. Een rij roze LED's op het stuur vertoont niettemin de batterijkosten, wat de belangrijkste factor is waar de meeste rijders om geven.
In tegenstelling tot andere e-bikes heeft de GX geen ingebouwd LCD-scherm of wisselt de moduskeuzeschakelaar van zijn persoonlijk. Terwijl dit zorgt voor een veel minder rommelig stuur, kunnen rijders die de extra kennis en beheersbaarheid nodig hebben, zich echt ongemakkelijk voelen bij het plaatsen van hun telefoon op de bar wanneer ze in de regen rijden of tijdens het rijden over bijzonder moeilijke wegen.
Op een bijbehorend aspectwoord, omdat het stuur relatief dik is en nooit bolvormig (dwarsdoorsnede), kan het monteren van apparatuur van derden die doet denken aan koplampen of bellen moeilijk blijken te zijn. Gocycle biedt zijn persoonlijke lijn van geschikte uitrusting, maar de huidige gadgets kunnen hoogstwaarschijnlijk niet van verschillende fietsen worden overgedragen.
Ben Coxworth / New Atlas
Het gebruik van de GX was leuk. Ik ving voornamelijk de Metropolis-modus, waarbij de motor gemakkelijk aansloeg zodra de pedaalkoppelsensor besloot dat ik de vereiste drempel had bereikt. De reis was redelijk comfortabel, mede dankzij het zachte Velo Sport-zadel, de uitlopende GoCycle Sport Ergo-handvatten en misschien dat kleine beetje achtervering.
Als gevolg van de stuurpiek kan niet worden aangepast, hoewel ik me verbaast hoe kortere rijders echt het gevoel zullen hebben dat hun armen relatief overdreven zitten. Dat verklaarde, in overeenstemming met de corporate, de one-size GX zou moeten passen comfortabel bij rijders met een piek van 4'8 ″ tot six'4 ″ (142 tot 193 cm).
Het in- en uitklappen van de GX is net zo snel en eenvoudig als op de markt, duurt ongeveer 10 seconden en omvat voornamelijk twee vergrendelingen: een op het lichaam en een op de basis van de stuurbuis. Ik had wat Googlen en e-mailen moeten doen om alle kleine lettertjes van de methode te krijgen, hoewel ze, omdat ze niet volledig lijken te worden geïntroduceerd in de films in de installatie-app.
Ben Coxworth / New Atlas
Bovendien, met de bedoeling om de zadelpen weg te nemen bij het inklappen van de fiets, moet een duimschroef op de body handmatig worden losgedraaid. Ik ontdekte dat bij het terugplaatsen van de zadelpen, die schroef heel stevig moest worden vastgedraaid met de bedoeling om te voorkomen dat de stoel ronddraait tijdens het rijden. Het zou goed zijn als er alleen maar een hefboom was die het werk deed.
Overigens kan het ook helpen als de zadelpen een groef had die erin werkte en precies in een corresponderende rand op het lichaam past, dus er kon geen giswerk zijn of de stoel al dan niet recht zou kunnen zijn als alles klein was. aangescherpt.
Een andere kleine factor die ik zag, was de waarheid dat wanneer de fiets wordt uitgevouwen, het ontbreken van een prime-buis het redelijk lastig maakt om stappen te kiezen en te dragen, en vele andere. Dat komt bij veel vouwfietsen echter vaak voor en is geen minpunt dat eigen is aan de GX.
Kleine probleempjes uit elkaar, de 2020 GoCycle GX presenteert zowat alles wat je nodig zou kunnen hebben in een soepel rijdende, wendbare, snel opvouwbare en cool ogende elektrische metropoolfiets. Het is nu verkrijgbaar in de kleuren wit, blauw of matzwart en kost US $ 3,299.
En tot slot wil ik het liefst Edmonton, de in Canada gevestigde GoCycle-verkoper Redbike, bedanken voor het leveren van de demo-fiets.
Productwebpagina: GoCycle GX