GRETCHEN REYNOLDS: Moeten e-bikes een rage zijn?

Is rijden met een e-bike een goede trein? Is het besturen van een e-bike veilig?

Met nieuwsgierigheid naar en bruto verkoop van pedaal-

ondersteunde elektrische fietsen die in de loop van de pandemie enorm stijgen, deze vragen delen een toenemende urgentie. Twee goed getimede en rustgevende nieuwe onderzoeken naar de inspanningen en ongevallen van e-bike-rijders wijzen erop dat het antwoord op elke vraag over het algemeen een zeker is, hoewel iedereen die een e-bike bestuurt zich ervan bewust wil blijven dat de expertise eigenlijk is fietsen met een kick om het.

Aangezien de meesten van ons ongetwijfeld bij bewustzijn zijn, is het rijden op de fiets deze 12 maanden buitengewoon gewoon en ambitieus gebleken, aangezien zoveel mensen in elk ander geval aan huis gebonden zijn. Door te rijden worden we exterieur, energiek en gaan we ergens anders heen. Desalniettemin omvat het ook afstand, heuvels, wind en typisch loden benen, wat ontmoedigend zal zijn.

Voer e-bikes in. Snel voor elektrische fietsen, dit zijn straat- of mountainbikes met een toegevoegde batterij-aangedreven motor die onze trapkracht op gang brengt.

De meeste e-bikes vallen onder een van de drie varianten:

• Klasse 1 e-bikes bieden hulp tijdens het trappen, met een topsnelheid van 20 mijl per uur.

• Klasse 2-mode geeft energie aan uw ervaring, zelfs als u niet trapt, maar klik op 20 mijl per uur.

• E-bikes van klasse 3 helpen bij het trappen met een topsnelheid van 28 kilometer per uur. (Eigen regels variëren over welke fietsen zijn toegestaan ​​op fietspaden, paden of wegen. Zie https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ voor details over richtlijnen voor e-bikes in jouw ruimte.)

Gezien hun vaardigheid om ons te helpen een aantal kilometers af te leggen zonder dat er een echtelijke sag-wagen nodig is, is de bruto-omzet van e-bikes elke maand met 70 pct. Of meer gestegen omdat de pandemie begon, op basis van handelsstatistieken.

Deze reputatie kan echter een waarde hebben. Simon Cowell, de acerbische keuze van "America's Acquired Expertise", werd onlangs in het ziekenhuis opgenomen nadat hij zijn eerste ervaring op een gloednieuwe e-bike opnieuw had gebroken.

Veel mensen hebben verschillende (typisch apocriefe) verhalen gehoord over ongelukken met e-bikes. En een paar mensen verbazen zich als het besturen van een e-bike, met zijn trapondersteuning, zelfs als een oefening telt.

Van dat laatste hangt af, hoewel de primaire van het gloednieuwe onderzoek geruststellend is. Gedrukt in juli in The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, het betrof 101 gezonde volwassen vrouwen en mannen in Hamburg, Duitsland, die ermee instemden om afwisselend op een gewone fiets of op een e-bike te rijden gedurende twee afzonderlijke perioden van twee weken.

Elke vrijwilliger koos zijn of haar meest populaire e-bike-etalagepop, en de meeste selecteerden straatfietsen met topsnelheden van ongeveer 20 mijl per uur. Om het nieuwheidsprobleem te compenseren, hebben bijdragers een paar weken eerder aan hun e-bikes gewend dan het onderzoeksinterval.

De onderzoekers voorzagen hun vrijwilligers bovendien van oefeningsdisplays, coronaire hartladingsdisplays en een gespecialiseerde gsm-app, de plaats waar de rijders hun reizen, afstand en de manier waarop elke ervaring lichamelijk aftapte, konden rapporteren.

De wetenschappers gaven hun vrijwilligers echter geen opties over de plaats, wanneer en hoe typisch ze zouden ervaren, zegt Hedwig Stenner, een analysepartner van het Institute of Sports Activities Drugs aan het Hannover Medical College, die het gloednieuwe onderzoek leidde. De onderzoekers wilden zien hoe individuen, op eigen initiatief, de totaal verschillende fietsen zouden gebruiken en of hun rijgedrag met de e-bikes zou veranderen of niet.

Elektrische hulp veranderde hun gewoonten, ontdekten de onderzoekers. Normaal reden de vrouwen en mannen extra in de loop van de twee weken met e-bikes, gemiddeld ongeveer 5 ritten per week, versus drie per week met de gebruikelijke cycli.

Vreemd genoeg gaven de afstanden van de ritten van de meeste mensen geen krimp, op wat voor motor ze ook reden; hun ritten waren niet langer op de e-bikes, maar ze waren wel extra frequent geweest.

Hun coronaire hartladingen verschilden bovendien. Normaal gesproken waren de coronaire hartlasten van individuen ongeveer 8 pct. Gedaald nadat ze op e-bikes hadden getrapt, maar toch bleven ze aanhoudend zweven

tijdens de variërende gemiddelde trein.

Als gevolg daarvan hebben de vrijwilligers in de loop van de twee weken dat de vrijwilligers op e-bikes reden, voldoende minuten aan gemiddelde lichamelijke inspanning vergaard om te voldoen aan het gebruikelijke treinadvies van 150 minuten aan gemiddelde lichaamsbeweging. Nadat ze het gebruikelijke hadden gereden

fietsen, dat deden ze niet.

De meesten gaven ook aan dat ze de pedaalhulp leuk vonden, zegt Stenner. Meer dan tweederde van de respondenten heeft de onderzoekers geïnstrueerd dat ze dol waren op de e-bikes en zal nadenken over het gebruik ervan 'voor een paar jaar', op basis van een afsluitende onderzoeksvragenlijst.

Of e-bikes mogelijk een groter gevaar opleveren voor ongevallen dan gewone fietsen, blijft echter een open vraag. "Er waren geen kritieke ongevallen bij ons gemeld", zegt Stenner tijdens de analyse.

Het tegenovergestelde nieuwe onderzoek naar e-bikes, dat in december in Harm Prevention werd gedrukt, is extra waarschuwend. Daarvoor hebben onderzoekers van het College of Drugs van het New York College een landelijke database van bezoeken aan spoedeisende hulp doorzocht op details over ongevallen die verband houden met het besturen van een gewone fiets, een gemotoriseerde scooter of een e-bike van 2000 tot 2017.

Ze ontdekten heel veel studies. Meer dan 9 miljoen mannen, meisjes en jongeren kwamen terecht op een eerste hulp nadat ze tijdens deze 17 jaar schade hadden opgelopen tijdens het besturen van een gewone fiets. Nog eens 140,000 raakten gewond op scooters en ongeveer 3,000 op e-bikes (een ongebruikelijke nieuwigheid in de beginjaren van het onderzoek).

Normaal gesproken waren de ongevallen met e-bikes waarschijnlijk de meest extreme en vrijwel zeker waarvoor ziekenhuisopname noodzakelijk was.

Waarom e-bikers zichzelf meer schade toebrengen dan andere rijders, zou niet duidelijk moeten worden uit de informatie over de schade, zegt Charles DiMaggio, een schade-epidemioloog bij NYU Langone Well being, die het gloednieuwe onderzoek leidde. Snelheid heeft echter ongetwijfeld een klus geklaard.

"We weten allemaal dat e-bikes sneller kunnen gaan dan conventionele pedaalcycli," zegt hij, behalve dat je een motorcoureur bent die heuvels met meer dan 20 of 30 mijl per uur afrijdt. "En we weten allemaal dat een verhoogde snelheid doorgaans leidt tot ernstigere ongevallen."

Er kan echter bemoedigende informatie zijn ingebed in de schadestatistieken, zegt hij. In de eerste jaren die door het onderzoek zijn geconstateerd, hadden de meeste ongelukken met e-bikes betrekking op kinderen onder de 18 jaar, die de eersten lijken te zijn geweest die deze nieuwe fietskennis hebben toegepast. De incidentie onder deze groep nam in de latere jaren van het onderzoek abrupt af, hoewel het zelfs toenam onder personen van 45 tot 65 jaar.

Deze verschuiving zou erop kunnen wijzen dat de jeugdige rijders gegroeid zijn om “extra bekend” te raken met tips om e-bikes veilig te ervaren, zegt DiMaggio, een groei die, met tijd en expertise, zou moeten leiden tot minder ongelukken onder verschillende, oudere rijders.

Of de cijfers zouden erop kunnen wijzen dat minder jongere mensen e-bikes gebruiken, waardoor hun moeder en vader of grootouders nu degenen zijn die e-bikes gaan bekijken en van hen vallen.

In beide gevallen is de afhaalmaaltijd van het onderzoek echter duidelijk, zegt DiMaggio. Voordat u zich op een e-bike op wegen of paden begeeft, "maakt u uzelf vertrouwd met de fiets", zegt hij. 'Zet een helm op. Neem de richtlijnen van bezoekers in acht. Drink niet en ervaar. "

E-bikes, bij coronair hart, zijn fietsen, dus als je een motorfiets kunt ervaren, kun je mogelijk een e-bike ervaren. "Je kunt gewoon echt het gevoel hebben dat je superheldbenen hebt" op de versterkte elektrische variaties, zegt Ian Kenny, de e-bike-modelchef van Specialized, een motorfietsenfabrikant die elektrische straat- en mountainbikes maakt.

E-bikes verhogen de fietssnelheid, hoewel de meeste nieuwe rijders zouden profiteren van enkele waarneembare spins in een beschermde ruimte met weinig bezoekers eerder dan zich op wegen of paden wagen, zegt Kenny. Zoek tijdens uw eerste ritten naar een grote lege parkeerplaats of een straat die tijdens de pandemie voor bezoekers is gesloten.

Gebruik tijdens deze uitschudperioden de laagste hulpinstelling van uw fiets. (Compleet verschillende e-bikes bieden totaal verschillende soorten trapondersteuning.) E-bikes versnellen sneller dan gewone fietsen, Kenny speelt mee, en dat plotselinge momentum kan onvoorbereide rijders verontrusten en bobbelen.

Volg ook het vertragen en remmen. "Omdat e-bikes zwaarder zijn en sneller reizen, kunnen ze extra tijd en afstand nodig hebben om te stoppen" dan een gewone fiets, zegt Kenny.

Terwijl u naar de open wegen of paden gaat, moet u rekening houden met de levensduur van uw batterij. De kilometers kunnen voorbijglijden terwijl uw trappen worden bevorderd, maar de terugreis zal waarschijnlijk lang en afmattend zijn als u uw batterij heeft leeggemaakt, vooral omdat e-bikes over het algemeen zwaarder zijn dan gewone fietsen.

Zet ten slotte een masker op voor het geval je in de buurt van verschillende berijders en voetgangers bent, en voeg misschien een vrolijke bel aan je fiets toe, als het geen alledaagse uitrusting was. Klink het eerder dan iemand voorbij te laten gaan.

"Ga met anderen om zoals u zelf behandeld wilt worden", zegt Kenny. "Het is beslist niet leuk om opgeschrikt te worden door een zoemende fietseigenaar."