Hoe een 36v elektrische fietscontroller te repareren

Er zijn veel kleine, maar zeer belangrijke onderdelen van de elektrische fiets en de elektrische fietsregelaar is daar een van. Hoewel de controller niet erg indrukwekkend is, maar je e-bike start, vooruitgaat en terugtrekt, stop je ervan. Dus wat veroorzaakt het falen van de e-bike-controller?
 
1. schade aan het stroomapparaat
Schade aan het stroomapparaat, over het algemeen zijn er de volgende mogelijk: motorschade veroorzaakt door; De kracht van de slechte kwaliteit van het apparaat zelf of de selectie van kwaliteiten veroorzaakt door onvoldoende; Apparaatinstallatie of trillingen veroorzaakt door losse; Overbelasting van de motor veroorzaakt; Schade aan het aandrijfcircuit van het aandrijfapparaat of een onredelijk parameterontwerp veroorzaakt.
 
2. interne voeding van de controller is beschadigd
De interne voedingsschade van de controller heeft over het algemeen de volgende verschillende mogelijke: kortsluiting in het interne circuit van de controller; Kortsluiting van perifere besturingseenheid; De externe kabel is kortgesloten.
 
3. de controller werkt met tussenpozen
De controller werkt met tussenpozen, over het algemeen zijn er de volgende mogelijkheden: het apparaat zelf in de hoge temperatuur of lage temperatuur omgeving parameter drift; Het hoge stroomverbruik in het algehele ontwerp van de controller leidt tot de hoge lokale temperatuur van sommige apparaten en het apparaat zelf komt in de beschermingsstatus. Slecht contact.
 
4. Verlies van stuursignaal veroorzaakt door slijtage van de aansluitdraad en defecte of vallende connector
Connectorslijtage en contact plug-in slecht contact of vallen eraf, over het algemeen zijn er de volgende mogelijkheden: onredelijke draadkeuze; Onvolledige bescherming van draad; De connector is niet stevig aangedrukt.
   
Controller identificatie
1.Let zorgvuldig op het vakmanschap
Het werk van een controller weerspiegelt de kracht van een bedrijf. Onder dezelfde omstandigheden is de werkplaatscontroller zeker niet zo goed als het product van een groot bedrijf. Handmatige lasproducten zijn niet zo goed als golflasproducten; Een mooi ogende controller is beter dan een product dat niet om het uiterlijk geeft; Een controller die dikke draden GEBRUIKT, is beter dan een controller die hoeken op draden snijdt. De controller met zware radiator is beter dan de controller met lichte radiator om een ​​moment te wachten, het bedrijf dat enigszins bezig is met makingen en ambacht is tegenover de geloofwaardigheid groot, het contrast kan zien.
 
Vergelijk de temperatuurstijging
Van met de nieuwe controller en origineel gebruik voorwaartse controller in dezelfde staat van de hete test, twee controllers worden afgebroken, radiator in een auto, wachtstand, draai eerst de bocht om de topsnelheid te bereiken, rem onmiddellijk, rem niet tot de dood, zodat de controller in de muurbescherming, op zeer lage snelheid gedurende 5 seconden, de rem losmaakt en snel de hoge snelheid bereikt, rem opnieuw, keer op keer dezelfde handeling, zoals 30 keer, het hoogste temperatuurpunt detectie van radiator.
 
Vergelijk de twee controllers. Hoe lager de temperatuur, hoe beter. Testomstandigheden moeten ervoor zorgen dat dezelfde stroomlimiet, dezelfde accucapaciteit, dezelfde auto, dezelfde vanaf de koude autotest dezelfde remkracht en tijd behouden. Aan het einde van de test moet de dichtheid van de schroefbevestiging MOS worden gecontroleerd. Hoe losser het is, hoe slechter de temperatuurtolerantie van de gebruikte isolerende plastic deeltjes zal zijn. Bij langdurig gebruik zal MOS vooraf door hitte worden beschadigd. Installeer vervolgens de radiator en herhaal de bovenstaande test om de radiatortemperatuur te vergelijken, die het koelontwerp van de controller kan onderzoeken.
 
3. observeren de tegendrukregeling
Selecteer een auto, het vermogen kan iets groter zijn, trek de batterij eruit, kies de oplader voor de voeding van het elektrische voertuig, aangesloten op de e-abs-activeringsaansluiting, zorg ervoor dat de schakelaar van de remhendel goed contact maakt. Draai langzaam aan de hendel, een te snelle oplader kan geen grote hoeveelheid stroom leveren, zal onderspanning veroorzaken, laat de motor de hoogste snelheid bereiken, snelle rem, herhaaldelijk, mag geen MOS-schade-fenomeen verschijnen.
Bij het remmen zal de spanning aan het uitgangsuiteinde van de oplader snel stijgen, waardoor het momentane spanningsbeperkende vermogen van de controller wordt getest. Deze test heeft geen effect als deze op een batterij wordt getest. De test kan ook worden uitgevoerd bij een snelle afdaling, waarbij de remmen worden gebruikt wanneer de auto de maximale snelheid bereikt.
 
4. huidige controlevermogen
Sluit de volledige batterij aan, hoe groter de capaciteit, hoe beter, laat eerst de motor de maximale snelheid bereiken, kies twee kortsluiting van de motoruitgang, herhaald, meer dan 30 keer, mag geen MOS-schade vertonen; Laat de motor vervolgens de hoogste snelheid bereiken, gebruik de batterijanode en een optionele kortsluiting van de motordraad, 30 keer herhaald, dit is ernstiger dan de bovenstaande test, het circuit is minder een interne MOS-weerstand, de momentane kortsluitstroom is groter, test het huidige snelle controlevermogen van de controller.
Veel controllers zullen zichzelf belachelijk maken in deze link. Als er schade optreedt, kunnen we het aantal keren vergelijken dat twee controllers met succes kortsluiting verdragen. Trek een motorlijn uit en draai deze naar de maximale waarde. Op dit moment zal de motor niet draaien. Schakel snel een andere motorleiding in en de motor moet onmiddellijk kunnen draaien. Dit deel van het experiment kan het betrouwbaarheidsontwerp van de besturingssoftware en hardware verifiëren.
 
5. Controleer de efficiëntie van de controller
Schakel de overspeed-functie uit. Als er een is, test dan de maximumsnelheid die wordt bereikt door verschillende controllers in hetzelfde voertuig zonder lading. Hoe hoger de maximale snelheid, hoe hoger het rendement en hoe hoger het bereik.
   
  Eén: wanneer het elektrische voertuig een borstelcontroller heeft maar geen output  
1.Stel de multimeter in op +20 transmissie (DC) versnelling en meet eerst het hoge en lage potentieel van het uitgangssignaal van de poort.
2. Als de remhendel bekneld raakt, heeft het signaal van de remhendel een potentiaalverandering van meer dan 4V, waardoor de storing in de remhendel kan worden verholpen.
3. voer vervolgens circuitanalyse uit volgens de veelgebruikte bovenste voetfunctietabel van de borstelcontroller en de gemeten spanningswaarde van de belangrijkste besturingslogica-chip, en controleer of de waarden van de perifere componenten van elke chip (weerstand, condensator, diode) zijn consistent met de identificatie op het oppervlak van de componenten.
4. controleer ten slotte de randapparatuur of de fout in het geïntegreerde circuit, we kunnen hetzelfde type apparaten vervangen om het probleem op te lossen.
  Twee: wanneer de borstelloze controller van het elektrische voertuig helemaal geen output heeft  
1.Controleer het meetdiagram van de hoofdfase van de borstelloze motorcontroller en gebruik de multimeter gelijkspanning + 50V om te testen of de 6-weg MOS-buispoortspanning overeenkomt met de rotatiehoek van de rotor.
2.Als er geen recht is, betekent dit dat er een fout is in het PWM-circuit of het MOS-stuurcircuit in de controller.
3. door te verwijzen naar het hoofdfasediagram van de borstelloze controller, meet u of de spanning van de invoer- en uitvoerpennen van de chip een overeenkomstige relatie heeft met de rotatiehoek van de schakelaar, en beoordeel welke chips fouten hebben. De storing kan worden verholpen door hetzelfde type chip te vervangen.
  Drie: wanneer de borstelcontroller van de elektrische auto onderdelen van de voeding niet normaal bedient  
1. de interne voeding van elektrische voertuig controller neemt over het algemeen drie-terminal spanningsstabiliserende geïntegreerde schakeling, en in het algemeen gebruikt 7805, 7806, 7812 en 7815 drie-terminal spanningsstabiliserende geïntegreerde schakeling, waarvan de uitgangsspanning respectievelijk 5V, 6V, 12V en 15V is .
 
2. de multimeter ingesteld in DC-spanning + 20V (DC) versnelling, de multimeter zwarte pen en rode pen vertrouwen respectievelijk op het handvat van de zwarte lijn en de rode lijn, kijk of de multimeter-aflezing consistent is met de nominale spanning, hun spanningsverschil mag niet hoger zijn dan 0.2V.
 
3. anders geeft het aan dat de interne stroomvoorziening van de controller uitvalt. Over het algemeen kan een borstelcontroller worden gebruikt om de fout te verhelpen door het geïntegreerde circuit met drie aansluitingen voor de spanningsregelaar te vervangen.
  Vier: wanneer de borstelloze controller van de elektrische auto geen fase heeft  
De voeding van de borstelloze controller van elektrische voertuigen en de storing in de remhendel kunnen worden verwezen naar de probleemoplossingsmethode voor de borstelloze controller om eerst te elimineren, voor de borstelloze controller, is er een eigen foutfenomeen, zoals een ontbrekende fase. Fase-deficiëntie van een borstelloze controller van een elektrisch voertuig kan worden onderverdeeld in een tekort aan de hoofdfase en in een hal-fase.
 
1.De detectiemethode van de ontbrekende fase van de hoofdfase kan verwijzen naar de methode voor het oplossen van problemen met de borstelcontroller van een elektrisch voertuig om te detecteren of de MOS-buis kapot gaat. De storing van de MOS-buis van de borstelloze controller is over het algemeen dat de bovenste en onderste twee paar MOS-buizen van een bepaalde fase tegelijkertijd kapot gaan. Controleer meetpunten.
 
2.De halfase-deficiëntie van een borstelloze controller van een elektrisch voertuig komt tot uiting als dat de controller het motorhal-signaal niet kan herkennen.