hotbike
Hoe maak je een elektrische fiets met een startmotor
De meningen van fans van elektrische fietsen over het ombouwen van gewone mountainbikes naar elektrische mountainbikes:
36v 10A batterij, 250w motor.
De refit kostte ons $ 280, en we kochten ook een zaklamp en achterlicht voor in totaal $ 320, in totaal $ 600.
1, De topsnelheid van 33 meter, met de ezel dan 15-10 kilometer rijden, 40 meter wegauto liet me een paar kilometer achter. Op dat moment wilde ik meer dan 160 dollar uitgeven en kon ik nog steeds niet sneller rijden dan een straatauto als ik van plan was een 350w-500w grote motor te vervangen, maar de 500w motorcontroller moet ook worden vervangen en de levensduur van de batterij is niet zo goed, dus het gebruik van een 250w motor bespaart energie. Elektrisch vermogen is voornamelijk bergopwaarts of je rijdt op de hoofdweg, als je meer dan 3,000 snelheden nastreeft, kun je een betere auto op instapniveau kopen.
2, halverwege 20-80 km, ik rijd vaak ongeveer 50 km afstand, hoe te rijden kan het grote leger bijhouden is eenvoudig, handmatige elektrische hybride rit, maar kan ook een 36v naar 5V USB-converter kopen voor zaklamp, mobiele telefoon, MP3, luidsprekervoeding, zeer uitstekende rit is niet moe
3. Rijdend over meer dan 150 kilometer is deze auto relatief pit, want durven een lange afstand te rijden, ezelvrienden kunnen niet slechter zijn dan de fysieke kracht, dan de recreatieve amateurs een stuk beter. Je maakt een elektrische fiets om mee te rijden, in het geval dat je geen stroom hebt, is je auto zwaarder dan andere, kan niet achterblijven is goed.
Puur elektrische modus kan ongeveer 40 kilometer rijden op gemiddelde snelheid, als de maximale snelheid meer dan een uur is om de stroom uit te schakelen. Als het vermogen na 100 kilometer op is, hoewel ik kan rijden als mijn fysieke kracht niet goed is, word ik langzaam door anderen ver weg achtergelaten. Als ik geen elektriciteit meer heb, zal ik een flinke klim tegenkomen en me veel vermoeider voelen dan anderen. Je schaamt je te veel om lang op iemand te wachten. Om eerlijk te zijn, meer dan 100-200 kilometer hardlopen, zal het voordeel van de elektrische auto langzaam in een nadeel veranderen. Als je een lange afstand rijdt en dan 30-40 jin bagage sleept, zal hij vermoeider zijn dan de auto van andere mensen.
4, om het probleem van lange afstanden op te lossen, in feite meer reservebatterijen op het lichaam aan de lijn, maar de prijs van een lithiumbatterij is relatief hoog, een is ongeveer 800-900 yuan, koop 3 snelle batterijen zal 2-3 duizend yuan uitgeven, deze prijs kan een mountainbike kopen. Als je een lokale tycoon bent en niet om geld geeft, is het doel van het ombouwen van een elektrische mountainbike ook om je te trainen om verder en gemakkelijker te rennen onder dezelfde fysieke conditie. Als je een lange afstand rent met een elektrische fiets, gaat de betekenis van fietsen verloren.
De voorste motor heeft in theorie geen tegenzin voor achterwielaandrijving. De vooraandrijving heeft geen magnetoweerstand, maar het vermogen is niet zo sterk als de achteraandrijving. In het specifieke geval pendelt de achterwielaandrijving van het snelheidstype met de vooraandrijving. Borstelloze getande motor, interne vrijloopkoppeling van de motor, op welke manier dan ook, er is geen tegenzin. Dubbele batterij, 100 km puur elektrisch rijden, 150 km hybride rijden. Het voordeel van deze hybride is dat hij lange afstanden kan lopen.
Ik heb de afgelopen twee dagen veel materiaal gelezen over dit soort elektrische mountainbikes. Onlangs vond ik een mountainbike met een middenmotor. Het voordeel is dat de middenmotor wordt aangedreven door de koppeling van de centrale as. Vermogen kan 5 versnellingen zijn, vermogen is ook groot. HOEBIKE-patent, heeft ook een motor, waarom zijn de resultaten van toegevoegde powercycling veel lager dan niet toegevoegd? Alleen omdat het motorvermogen laag is? Of zijn het echt de toegevoegde motoren en batterijen die het gewicht van de auto verhogen? Als je een booster aan de middenas toevoegt, zou je met 20% minder vermogen moeten kunnen rijden. Wanneer het pedaal draait en de booster het detecteert, wordt het naar de controller gestuurd om de motor aan te zetten. Als u niet trapt, wordt deze niet ingeschakeld. Als je een booster gebruikt, heb je een meter nodig.
Je kunt het gaspedaal en de versnelling regelen, maar met kracht, waarom zou je niet rennen zonder de kracht van de pure mountainbike? Is het omdat het gewicht van de auto deze factor verhoogt?
Wat betreft de motor met centrale as, het is nu niet nodig om een booster toe te voegen. Ik heb twee typen gezien, waarbij de motor van HOTEBIKE een combinatie is van echte verbinding en pedaalplaat, en de motor wordt gemaakt door de motor
Zeer klein, met het pedaal coaxiaal, motorkoppeling.
Dus, als je niet geëlektrificeerd bent, rijd dan als een gewone mountainbike zonder elektromagnetische weerstand.
Op de foto is te zien dat de snelheid van de elektrische mountainbike 30-40 is, wat niet veilig is. De remkracht is immers gebaseerd op de snelheid van de fiets.
Motor ongeveer 5 kg, 5 kg batterij is niet goed.
Een mountainbike weegt slechts zo'n 14 kilogram.
Uitgerust met 48v motor 48v20 ampère-uur batterij kan lang meegaan. Met de kracht van verschillende spanningen van de motor is de kilometerstand anders.
Als de puur elektrische aandrijving een lange afstand aflegt om te voldoen aan een verscheidenheid aan complexe wegdekken, in combinatie met apparatuur voor lange afstanden, neemt het voertuiggewicht toe.
Motor met laag vermogen is gemakkelijk te verwarmen, de weerstand neemt toe, het stroomverbruik neemt toe.
De aangepaste mountainbike is in ieder geval niet knap genoeg. Als je knappe modellen wilt nastreven, kun je kiezen voor liefhebbers van elektrische fietsen
Een elektrische fiets in hotebike. 36V of 48V, 250w-2000w motor, kan voldoen aan de behoeften van de industrie.
