Hoe de elektrische fietsmotor te onderhouden en te repareren

 

 

 

De technische eisen

Ze hebben verschillende speciale vereisten op het gebied van belastingsvereisten, technische prestaties en werkomgeving:

1.De aandrijfmotor van een elektrisch voertuig moet 4-5 keer overbelast zijn om te voldoen aan de eisen van kortstondige acceleratie of heuvelklimmen; Industriële motoren hebben slechts twee keer zoveel overbelasting nodig.

2.De maximumsnelheid van elektrische voertuigen moet 4-5 keer de basissnelheid bereiken bij het cruisen op de snelweg, terwijl industriële motoren slechts het constante vermogen van 2 keer de basissnelheid hoeven te bereiken.

3.De aandrijfmotor van een elektrisch voertuig moet worden ontworpen volgens het model en de rijgewoonten van de bestuurder, terwijl de industriële motor alleen hoeft te worden ontworpen volgens de typische werkmodus.

4.Elektrische voertuigen moeten een hoge vermogensdichtheid hebben (over het algemeen binnen 1 kg/kw) en een goede efficiëntiegrafiek (met een hoog rendement binnen een breed toerental- en koppelbereik) om het gewicht van het voertuig te verminderen en het aantal gereden kilometers te verlengen; Industriële motoren houden echter over het algemeen rekening met vermogensdichtheid, efficiëntie en kosten en optimaliseren de efficiëntie in de buurt van het nominale werkpunt.

5.De aandrijfmotor van elektrische voertuigen vereist een hoge bestuurbaarheid, hoge precisie in stabiele toestand en goede dynamische prestaties; De industriële motor heeft alleen specifieke prestatie-eisen.

6.De aandrijfmotor van een elektrisch voertuig is geïnstalleerd op het motorvoertuig, met weinig ruimte, en werkt bij hoge temperaturen, slecht weer, frequente trillingen en andere ongunstige omgevingen. Industriële motoren werken meestal in een vaste positie.

 

 

Veelvoorkomende fouten

Veelvoorkomende fouten met borstelloze gelijkstroommotoren worden meestal onderzocht aan de hand van hun drie componenten.

Als de foutlocatie niet duidelijk is, moet eerst het motorlichaam worden gecontroleerd, gevolgd door de positiesensor en ten slotte het regelcircuit van de aandrijving. In het motorlichaam zijn de mogelijke problemen:

1.Slecht contact van motorwikkeling, kabelbreuk of kortsluiting. Zorgt ervoor dat de motor niet draait; De motor kan in sommige standen starten, maar kan in sommige standen niet starten; De motor is uit balans.

2.Demagnetisatie van de magnetische hoofdpool van de elektromotor zal het koppel van de motor duidelijk klein maken, terwijl de onbelaste snelheid hoog is en de stroom groot. In de positiesensor zijn de meest voorkomende problemen schade aan het halelement, slecht contact, positieverandering, waardoor het uitgangskoppel van de motor kleiner wordt, ernstig zal de motor niet bewegen of heen en weer trillen op een bepaald punt. De vermogenstransistor is het gevoeligst voor storingen in het besturingscircuit van de omvormer, dat wil zeggen dat de vermogenstransistor is beschadigd als gevolg van langdurige overbelasting, overspanning of kortsluiting. Het bovenstaande is een eenvoudige analyse van de veelvoorkomende fouten van een borstelloze motor, bij de daadwerkelijke werking van de motor zullen verschillende problemen optreden, inspecteurs moeten opletten om de situatie niet precies te begrijpen, niet willekeurig vermogen, om geen schade te veroorzaken naar andere onderdelen van de motor.

 

 

Onderhouds- en reparatiemethoden

Er zijn twee soorten motorstoringen: mechanische storingen en elektrische storingen. Mechanische storingen zijn gemakkelijk te vinden, terwijl elektrische storingen worden geanalyseerd en beoordeeld door hun spanning of stroom te meten. Hieronder volgen de methoden voor het opsporen en oplossen van veelvoorkomende motorstoringen.

Hoge nullaststroom van de motor

Wanneer de onbelaste stroom van de motor de limietgegevens overschrijdt, geeft dit aan dat de motor een fout heeft. De redenen voor de grote nullaststroom van de motor zijn: grote mechanische wrijving in de motor, lokale kortsluiting van de spoel, magnetische staaldemagnetisatie. We blijven de relevante test- en inspectie-items doen, kunnen de foutoorzaak of foutlocatie verder bepalen.

De verhouding onbelast/belast toerental van de motor is groter dan 1.5. Schakel de stroom in en draai aan de hendel om de motor met hoge snelheid en zonder belasting gedurende meer dan 10 seconden te laten draaien. Wanneer het motortoerental stabiel is, meet u op dat moment het maximale onbelaste toerental N1 van de motor. Rij onder standaard testomstandigheden verder dan 200 m om de maximale belastingssnelheid N2 van de motor te meten. Onbelast/belaste verhouding =N2÷N1.

Wanneer de onbelaste/belaste snelheidsverhouding van de motor groter is dan 1.5, geeft dit aan dat de magnetische staaldemagnetisatie van de motor behoorlijk ernstig is en dat de hele set magnetisch staal in de motor moet worden vervangen. Bij het eigenlijke onderhoudsproces van elektrische voertuigen wordt meestal de gehele motor vervangen.

Motor verwarming

De directe oorzaak van de opwarming van de motor wordt veroorzaakt door de grote stroom. De relatie tussen de motorstroom I, de ingaande elektromotorische kracht E1 van de motor en de geïnduceerde elektromotorische kracht E2 van de motorrotatie (ook wel inverse elektromotorische kracht genoemd) en de motorspoelweerstand R is: I= (e1-e2) ÷ R, de toename van I geeft aan dat R afneemt of E2 afneemt. R afname wordt over het algemeen veroorzaakt door spoel kortsluiting of open circuit, E2 afname wordt meestal veroorzaakt door magnetisch staal demagnetisatie of spoel kortsluiting of open circuit. In de onderhoudspraktijk van elektrische fietsen voor het hele voertuig, is de methode om met de warmteafgiftebarrière van de motor om te gaan over het algemeen het vervangen van de motor.

 

 

Er is tijdens bedrijf een mechanische botsing of mechanisch geluid in de motor

Ongeacht de motor met hoge snelheid of de motor met lage snelheid, er mag geen mechanische botsing of onregelmatig mechanisch geluid zijn wanneer de belasting draait. Verschillende soorten motoren kunnen op verschillende manieren worden gerepareerd.

TDe kilometerstand van het voertuig wordt verkort, motorische vermoeidheid

De redenen voor een korte actieradius en motormoeheid (algemeen bekend als motormoeheid) zijn ingewikkeld. Wanneer echter de bovengenoemde vier motorstoringen worden geëlimineerd, wordt de storing met een korte actieradius van het voertuig over het algemeen niet veroorzaakt door de motor, wat verband houdt met de verzwakking van de batterijcapaciteit, het opladen van de lader met onvoldoende vermogen, de controllerparameter drift (PWM-signaal bereikt geen 100%) enzovoort.

Brushless motor fase

Faseverlies van een borstelloze motor is meestal te wijten aan schade aan het element van de borstelloze motorhal. Door de weerstand te meten van de uitgangskabel van het halelement naar de aardekabel van de hal en naar de kabel van de halvoeding, kunnen we bepalen welk halelement in vergelijking faalt.

Het wordt over het algemeen aanbevolen om alle drie de halcomponenten tegelijkertijd te vervangen om de nauwkeurige positie van de motorcommutatie te garanderen. Alvorens het hall-element te vervangen, moet duidelijk zijn of de fase-algebraïsche hoek van de motor 120° of 60° is. Over het algemeen is de positie van de drie halelementen van de 120° fasehoekmotor parallel. Bij de 60° fase Hoekmotor wordt het halelement in het midden van de drie halelementen in een 180° positie geplaatst.

GROTE UITVERKOOP OP AMAZON!!!

36V350W borstelloze tandwielmotor

snelheidsafhankelijke borstelloze naafmotor

Hoog rendement: meer dan 82%

Laag geluidsniveau: minder dan 60db