Er is een stijgende groep onder de vele eBike-bekeerlingen die dol zijn op hun ritten, ze hebben besloten om 4 wielen (en het openbaar vervoer trouwens) helemaal te laten vallen en hun fiets op batterijen te gebruiken voor eigenlijk alles.
Elektrische bakfietsen van onder meer Tern en Riese & Muller waarderen een absoluut pakket om aan te schaffen, maar ze zijn zeer effectief en succesvol genoeg om een complete verplaatsing van de werkplek te vervoeren, naast het vervoeren van drie jongeren naar de middelbare school zonder te zweten.
Helaas kan het langwerpige chassis van een bakfiets echt een beetje formidabel aanvoelen voor niet-ingewijden en voor mensen met krappe parkeerplaatsen of trappen om over te steken, zijn ze gewoon niet verstandig.
Rad Energy Bikes, een outfit die voornamelijk in Seattle is gevestigd, maar met een Europees hoofdkantoor in Utrecht, presenteert één ding waarvan we ons stellig voorstellen dat het waarschijnlijk een van de beste hybride eBikes is die je zou moeten kopen - het combineren van de vaardigheid van het laden van een bakfiets met de off- De robuustheid van een mountainbike en de regelmatige bruikbaarheid van een wegfietsende machine.
Stap voor op de RadRhino - een 750 W dik beest dat elektrische hulp biedt tot wel 16 km / u en een draaiend gas geeft aan velen die niet de moeite kunnen nemen om met hun benen te communiceren.
Het is een stoere en voorbereide machine die je overal mee naartoe kunt nemen, die net zo vreugdevol door de zandduinen beukt als tijdens de ochtendcursus over het asfalt.
RadRhino: de expertise
Inclusief zeer effectieve batterijen
(Foto credit score: Leon Poultney)
De Rad Energy Bikes aandrijven RadRhino is een 750W achternaafmotor van Bafang, die 5 pedaalhulpreeksen biedt of wordt bediend door middel van een draaiend gas op de juiste handgreep.
De energie wordt gehaald uit een 48V 14Ah (672Wh) lithium-ionbatterij met Samsung 35E-cellen die op het lichaam is gemonteerd. Het is niet zo fantastisch ingebouwd als een aantal van de duurdere downhill-mountainbikes van groot en gespecialiseerd, maar het batterijpakket zit redelijk netjes op de onderbuis. Het zal ook volledig worden geëlimineerd voor opladen buiten de fiets.
Er is bovendien een volledig LCD-scherm, dat ook dienst doet als snelheidsmeter, wattmeter en kilometerteller, plus een sterke ingebouwde koplamp. Een achterlicht en remlichten zijn bovendien verbonden met een stevige achterdrager.
Bij huis op de weg en daarbuiten
(Foto credit score: Leon Poultney)
Remenergie wordt geboden door 180 mm Tektro mechanische schijfremmen en rijders krijgen een alternatief van zeven versnellingen van de Shimano Acera-aandrijflijn, wat voldoende is voor veel rijomstandigheden.
Het pakket eindigt met een set 80-inch Kenda-vetbanden, die kenmerkend zijn voor een laag aramide en keramische deeltjes in de band voor extra lekbestendigheid, naast RST-ophanging bij de ingang met XNUMX mm reis voor milde off- expedities over de weg.
RadRhino: de reis
Helemaal leuk om met een strandloop om te gaan
(Foto credit score: Leon Poultney)
De fiets zelf weegt 32.75 kg, dus dat is geen Tour de France-concurrent. In werkelijkheid is alleen het manoeuvreren van de RadRhino rond een goede parkeerplaats voldoende om het dagelijkse oefenquotum te vervullen, maar problemen worden een stuk eenvoudiger wanneer u in het zadel zit.
Wat zadels betreft, biedt de aangeboden Velo Plush-eenheid heel veel troost voor de derrière, maar ik ontdekte dat het een beetje lastig was om er helemaal goed op te zitten. De 2 ondersteunende bulten aan de achterkant zien je billen meestal naar de ingang van de zitstok glijden, maar het is niet vermoeiend om dat uit te wisselen.
Geef de motor energie door dringend de modusknop op de linker controller ingedrukt te houden en de LCD-show komt tot leven. Vanaf hier is het slechts een kwestie van op en neer fietsen in de helpbereiken met behulp van de plus- of min-knoppen.
De volledige 750 W aan energie komt pas echt vrij wanneer fase 5 wordt gekozen, maar zoveel fietsen als deze output groeide snel om een onderdeel te worden van mijn dagelijkse routine. Met een stevig babyzitje dat op de bagagedrager is gemonteerd (en een peuter van 16 kg aan boord), loont het om die extra elektrische duw te hebben.
Ingebouwde achterlichten zijn een prettig contact
(Foto credit score: Leon Poultney)
Het gebruik is glorieus eenvoudig, met de zeven versnellingen die voldoende ontvouwen bieden om de fiets te laten schakelen en hem te laten cruisen als hij er bovenop zit. De zeer effectieve duw van de elektrische motor is sensationeel.
Op basis van officieel papierwerk kan de RadRhino maar liefst 125 kg vervoeren, en ik ga het niet oneens zijn, zelfs als ik volgeladen ben met een kind en surfplanken (via een zelfgemaakt rek dat ik al heel lang heb gebruikt), het slaagt er desalniettemin in om net zoveel wind te blazen als het beperkte hoge tempo van 16 km / u.
Dit is echter het probleem: als gevolg van wanneer dat maximaal toegestane tempo is bereikt, is de RadRhino eigenlijk slechts een echt zware fiets om langs de straat te leiden. Het is zo'n schande dat de wetten-killjoys geen match hebben gezien om dit hoge tempo een beetje op te tillen, aangezien iedereen met een lichtgewicht racefiets eenvoudig kan cruisen met snelheden van meer dan 20 mph zonder na te denken.
RadRhino: offroad-functionaliteit
Draai het gaspedaal voor de laatste woordwafting-reis
(Foto credit score: Leon Poultney)
De RadRhino zal geen toegewijde e-mountainbikes lastigvallen, maar schrijf het niet af als slechts een forensenmachine met imposante dikke banden. Deze factor zal gelukkig langs grindpaden cruisen en een klein beetje zand aan de kust opduiken.
Ik zou het niet aanraden om het over snoepjumps te nemen, maar de ingangsophanging is zeer effectief genoeg om een aantal van de ruwere bulten en oneffenheden op te vangen, terwijl deze enorme Kenda-banden zo ongeveer iets kunnen verwerken dat naar hen wordt gegooid.
Natuurlijk is er een grote rolweerstand bij het rijden over de straten, maar de zeer effectieve motor aan de achterkant maakt dat goed en het geluid van het dikke loopvlak geeft aan dat voorbijgangers de motor van een kilometer kunnen horen aankomen.
De enige factor die het pakket in de steek laat, is de Shimano Acera-aandrijflijn, die vaak een beetje stinkt bij het schakelen onder zware massa's en het eigenlijk niet leuk vond om in de hoogste versnelling te blijven, kijk eens naar, ongeacht mijn grootste inspanningen om te indexeren, af te stemmen en te fettelen.
Remmen is een andere zaak, hoewel, en mensen enorme mechanische schijfremmen doen geweldig werk om een echt zware fiets te stoppen. Heel erg, {dat een} handvol ingangsrem eigenlijk niet aan te raden is, vooral niet bij het rijden op een vrije ondergrond.
RadRhino: de constructie van hoge kwaliteit
Stevig, stevig en tot in de puntjes gemaakt
(Foto credit score: Leon Poultney)
Deze machine straalt vertrouwen uit en lijkt er de voorkeur aan te geven dat hij is gebouwd om een nucleaire aanval te weerstaan, om nog maar te zwijgen van een paar milde uitstapjes langs een grindachtig kanaal. De remhendels zijn stevig en hebben een prettige, knusse rubberen bescherming, de duimschakelaar voor de versnelling is dik en de geregen leren handvatten voelen echt aan alsof ze een leven lang meegaan.
Zoals eerder besproken, zou ik waarschijnlijk het zadel kunnen ruilen voor iets dat nauwelijks extra ergonomisch is, maar de boxy-legering en het metalen achterrek zijn stevig genoeg om alle dagelijkse gebruiksvoorwerpen aan te kunnen. Babyzitjes, surfrekken, aanhangwagens en nog veel meer kunnen eenvoudig worden aangesloten.
Zorg er gewoon voor dat deze uitrusting overeenkomt met de nauwelijks onconventionele lichaamsvorm, die buisvormige conferenties schuwt en als alternatief kiest voor structureel sterkere, buitenmaatse rechthoeken voor de onderbuis en de dwarsbalk.
Het schakelen van de Shimano-versnellingen is misschien verbeterd, maar er zijn helemaal geen klachten over de rest van de aandrijflijn. De Bafang-motor is tot nu toe foutloos gebleken tijdens meer dan 200 kilometer rijden en het aanbod van capaciteiten is volledig eenvoudig en lineair, in tegenstelling tot de sporadische schokkerigheid die aanwezig is bij goedkopere eBikes.
Bovendien voelen de ingebouwde koplamp en achterlichten echt aan als een prettig contact, wat betekent dat de rijder niet door AAA-batterijen hoeft te scrabbelen wanneer aftermarket-lampen onvermijdelijk zonder kosten op de meest significante tijd opraken.
RadRhino: licentie en registratie
Leer meer over de L1e-A elektrische fietsklasse voordat u zich vastlegt
(Foto credit score: Leon Poultney)
Beginnend bij ongeveer £ 1,500, lijkt de RadRhino ons een geweldige waarde voor contant geld. Het vernietigt de zwakke eBikes van minder dan £ 1,000 die we al hebben geprobeerd en presenteert de vorm van energie die kan worden ontdekt op veel duurdere mountainbikes van bijvoorbeeld Big en Gespecialiseerde .
Dat gezegd hebbende, er is altijd een bestuurlijke lichaamsbouw die het plezier probeert te bederven en in het geval van de RadRhino is het de L2017e-A-klasse voor elektrische fietsen van 1 die zegt dat iets met een draaiend gas correct moet worden geregistreerd en verzekerd om te worden gebruikt op de straat.
Dit is een oplossing voor het uitleggen van de vervelende beperkingen van het hoge tempo van 16 mph (het kan gewoon het dubbele zijn) en de waarheid dat het een gigantische verouderde bevestiging heeft voor een kentekenplaat op het achterspatbord. De L1e-A-klasse ontzegt ons echter niet alleen een gezichtsmeltend tempo, maar betekent ook dat in veel landen de RadRhino moet worden geregistreerd bij de juiste autoriteiten (in het geval van het VK is het de DVLA) en het geschikte papierwerk moet verkrijgen .
Formeel kan het zijn dat u bovendien een helm moet opzetten en een kentekenplaat aan de achterkant van de machine moet plakken.
Nu zijn we er echter al van verzekerd dat Rad Energy Bikes hierbij zal helpen, met een apparaatwaarde van rond de £ 55 volgens de DVLA. Toch zegt een grapevine dat veel doelen voor L1e-A-fietsen binnen het VK al weer naar de huiseigenaren zijn verzonden, omdat de autoriteiten niettemin een beetje in de war zijn over wat het hele ding precies betekent.
Kortom, zolang je benen ronddraaien en de autoriteiten niet al te aandachtig naar je eBike-inloggegevens kijken, ben je fantastisch om de drukte van het zomerseizoen te verslaan met elektrisch ondersteunde overgave. Ik weet dat ik het echt deed en niemand knipperde met zijn ogen.
hotbike