hotbike
San Antonio vraagt u waar nieuwe fietspaden moeten worden aangelegd
Een decennium geleden plaatste een landelijk onderzoek naar stadsfietsen San Antonio onder de vele achterste derde van de 50 grootste Amerikaanse steden in benchmarks als dodelijke slachtoffers per hoofd van de bevolking, kilometerslange motorstroken en het aandeel inwoners dat naar het werk fietst - voor deze metropool een magere een tiende van 1 pct.
Op dit moment zijn er tientallen kilometers aan motorstroken toegevoegd en is een metropool / voetganger-tsaar ("mobiliteitsingenieur voor voetgangers") al een heel jaar aan het werk. Veel enthousiaste fietsers denken echter dat de rijgemeenschap van San Antonio onsamenhangend en zelden schadelijk is voor bezoekers. Fietspaden, trek elektrische mountainbike.
Nu heeft de afdeling Openbare Werken mensen nodig om gebruik te maken van haar nieuwe, interactieve website om de stad te informeren over verschillende zaken, met name over de plaats waar de volgende fietspaden moeten worden aangelegd, waarvoor financiering door kiezers is goedgekeurd in het obligatieprogramma van 2017.
De belangrijkste, genoemde fietstsaar Timothy Hayes, krijgt van bewoners informatie over de keuze uit ongeveer 4 tot 6 corridors in het centrum en de binnenstad waar fietsers nieuwe fietsroutes moeten zien.
Tot 30 september kunnen mensen naar surveymonkey.com/r/SABikes gaan om een lijst van 21 vooraf geselecteerde gangen te bekijken en de gangen te selecteren waarvan ze denken dat ze prioriteit zouden moeten krijgen, zei hij. Er wordt een paar half miljoen dollar aangeboden voor het ontwikkelingsprogramma, zei hij, dat een mix van motorstroken kan aanleggen, zowel gestreept als beschermd door stoepranden, en parkpaden.
“Ik ga er niet van uit dat ik veel verrassingen zal horen”, zei Hayes op een geamuseerde toon die sturend al veel suggesties zal krijgen van medefietsers. Hij fietst elke ochtend naar zijn werk over een lappendeken van trottoirs op Flores Road.
De keuze van de plek om een motorstrook aan te leggen of aan te wijzen zou niet zo eenvoudig moeten zijn als bepalen of er duidelijke klanten en logische locaties zijn waar ze naartoe moeten. Over het algemeen bezit de stad zeer beperkte middelen op een geselecteerde laan, en bedrijven en bewoners zijn terughoudend om parkeerplaatsen op straat kwijt te raken die misschien worden aangetast door een motorrijstrook.
"We moeten keuzes maken die voor iedereen eerlijk en billijk zijn", zegt Hayes, een burgerlijk ingenieur die in 2019 in dienst was bij de divisie Transportation & Capital Enhancements, nu vaak Openbare Werken genoemd.
Een andere taak waarvan hij hoopt dat de enquête informatie zal opleveren, is uitzoeken welke wegen moeten worden geplaatst op een 'plan voor gewichtsverlies op de snelweg', dat wil zeggen het inkorten van vierbaansstraten in drie rijstroken met een middelste flip lane, een populair plan in sommige kringen dat federaal onderzoek aanwezig is, kan ongelukken terugdringen.
Onder sommige verontwaardigde fietsers in San Antonio leverde de aankondiging van een gloednieuwe enquête weinig applaus op.
"Ik heb echt het gevoel dat er veel onderzoek en beoordelingen zijn geweest, maar niet veel beweging", zegt raadslid Shirley Gonzales, een fervent fietsbezitter die vakanties meestal plant op basis van hoe fietsvriendelijk de locaties zijn. Ze is voorzitter van de transportcommissie van de gemeente.
"Ik was eigenlijk teleurgesteld dat dit (website-onderzoek) niet met de gemeente werd gedeeld", zei Gonzales. “Het is strikt door de arbeiders gepusht, en in mijn expertise, als je dat eenmaal doet, krijg je gewoon geen grote gevolgen. Binnen de kern van de stad hebben we in geen enkel opzicht veel vooruitgang geboekt.”
Bryan Martin, vice-president van Bike San Antonio en de grondlegger van Bronko Bikes, dat elektrische fietsen bouwt en verkoopt, noemde de vooruitgang van de stad op fietspaden "bodemloos".
"Als je een metropool wilt zien die kritisch naar fietsen kijkt, ga dan naar Austin", zei hij.
Martin zei dat hij het onderzoek verwelkomt, maar dat fietsers zijn gaan anticiperen op "lokaas en verandering" -manieren van de stad met betrekking tot het plaatsen van fietsen en voetgangers voor voertuigen.
In overeenstemming met de kaarten en het papierwerk van Openbare Werken had de stad in 34 2000 mijl aan fietsdiensten - wat betekent fietspaden op de stoep, routes die alleen worden gemarkeerd door indicatoren, maar zonder sporen op de snelweg en multifunctionele paden die ook door voetgangers worden gebruikt, maar zullen geen deel uitmaken van het stadsparkensysteem. In 2004 groeide dat tot 66 mijl, daarna 136 mijl in 2009.
Toen het huidige fietsplan in 2011 werd voltooid, waren er naar verluidt zo'n 200 mijl, wat neerkomt op 0.4 mijl, gemiddeld, voor elke vierkante mijl van San Antonio. Het landelijk gemiddelde van de vele grootste 50 steden was vier keer dat.
Op dit moment zijn er 259 complete mijlen aan routes, fietspaden en paden.
Gonzales zei dat Openbare Werken misschien "te technisch zwaar" is en de besluitvorming en ontwikkeling zou kunnen versnellen als het meer fietsvriendelijke stadsplanners en minder ingenieurs zou gebruiken, die voornamelijk hebben gewerkt aan het uitzoeken hoe voertuigen kunnen worden ondergebracht.
“Ik weet wel dat Tim Hayes een fervent fietsbezitter is. Ik zie hem samen met zijn kinderen door de stad rijden, 'zei ze. “Maar hij is een ingenieur en hij gebruikt diezelfde lens om zijn keuzes te maken. … Het lijkt er gewoon op dat San Antonio hierin zo traag is. We hebben de afgelopen jaren goede vooruitgang geboekt op trottoirs. Niet veel op fietspaden.”
Vorig jaar, tijdens een bijeenkomst van de Metropolis Council over controversiële plannen om de Broadway Hall te ontwikkelen, zei Martin dat belanghebbenden de dialoog niet zouden moeten zien als "auto-individuen versus fietsen, bussen en voetgangers", en dat Metropolis Corridor "voetgangers niet moet beschouwen als objecten voor voertuigen om rond te rijden."
Wethouder Ana Sandoval kreeg die dag applaus van het motorpubliek toen ze de directeur van een ingenieursbureau vroeg, na het bekijken van een uitgebreide luchtpop van Broadway: "Heeft u misschien een mannequin voor wat het lijkt alsof u een fietser bent?"
"Ik neem aan dat we een sterke (voertuig) bias hebben in een paar van deze displays," zei ze.