hotbike
Seattle gaat vooruit met een plan om niet-openbare scootmobielbedrijven preferentiële toegang tot openbare straten toe te staan »Publicaties» Washington Coverage Middle
De Seattle Transportation and Utilities Committee heeft niet zo lang geleden gestemd om niet-openbare scootmobielbedrijven preferentiële toegang tot de straten van Seattle toe te staan, waarbij met succes gebruik werd gemaakt van de belastingbetaler {dollars} om de operationele prijzen van de scooterfirma, Seattle elektrische fiets, te subsidiëren.
Dat is ongeacht het toenemende bewijs dat elektrische scooters niet zo prijsefficiënt zullen zijn of een zeer goede vervanging voor extra conventionele vervoerswijzen die overeenkomen met niet-elektrische fietsen, wandelende en zelfs gemotoriseerde auto's.
Seattle heeft besloten om door te gaan met het experiment en biedt scooters toegang tot metropoolstraten voor een nominale prijs van $ 150 per jaar. Dit kan een verband zijn met het fietsdeelprogramma van Lime en Bounce in 2019. Lime, het bedrijf voor het delen van elektrische fietsen, slaagde er niet in om hun fietsdeelprogramma in Seattle eerder in het jaar te vernieuwen en als alternatief samengevoegd met concurrent Bounce om te leveren een extra beperkte service. De jury blijft uit over de prijseffectiviteit van dit systeem en of Lime het de moeite waard zou kunnen maken zonder overheidssubsidies voor het gebruik van de snelweg.
Veiligheid is een grote zorg voor het gloednieuwe scooterprogramma. Aangezien scooters nodig zijn voor gebruik op de rijbaan als alternatief voor op trottoirs, introduceert dit de zeer actuele dreiging dat de berijder van de scootmobiel in de nabijheid zal zijn van vroegere, zwaardere auto's samen met voertuigen en bussen. De Metropolis van Seattle vereist al dat scooterrijders een helm dragen om te helpen bij de beveiliging, maar dat is vrijwel niet mogelijk voor de politie van de stad. Ongelukken zijn zeldzaam, maar nadat ze zich hebben voorgedaan, zijn ze van vitaal belang.
Net als bij verschillende steden, zullen scooters waarschijnlijk worden achtergelaten op trottoirs en op verschillende locaties waar ze zich ontwikkelen tot een gevaar voor verschillende trottoirs en snelwegklanten. Dit draagt bij aan de prijs van de service omdat de scooters moeten worden opgehaald en gerepareerd, waardoor de levensduur van de scooter wordt verkort.
Veel inheemse regeringen die misschien de voordelen van het krijgen van elektrische scooters in hun binnenstad willen pushen, hebben niet echt een transparant beeld van het algemene fiscale effect.
Steden die het experiment hebben geprobeerd en zijn mislukt, zijn verwikkeld in controverses en ervaren "scooterwoede" met hun inwoners. Bounce trok zich al terug uit San Diego toen het scooterprogramma daar mislukte.
Voorlopig is het enige voordeel van het gebruik van scooters waar niemand echt tegen in kan gaan, hoe leuk ze zijn om rond te scheuren zoals je deed als kind. Dat is ongeveer de plaats waar het eindigt, hoewel. Steden en steden zouden de hele milieuprijs en het publieke voordeel van scooters moeten heroverwegen voordat ze als een zware manier van reizen door de stad in onze binnenstad worden toegelaten.
