De gevaren en geneugten van lange afstanden rijden op de elektrische motorfiets van Zero SR / S

Gebruik op desktopcomputersystemen 'Command +' om het artikel te vergroten voor grotere afbeeldingen.

Het straatsignaal leert acht mijl naar Astoria zoals ik de vorige ritste. De batterijmeter op de Zero SR / S elektrische fiets waarmee ik reed, zei ik gewoon zes mijlen varieerden over, en de dichtstbijzijnde oplader bevond zich aan de andere kant van deze acht mijl - samen met een echt lange, slanke brug door een gewoonlijk beledigde lichaamsbouw van water. Zoals Everett McGill mogelijk zou zeggen, Ik zat op een krappe plek.

Meer dan honderd kilometer eerder had ik gekozen voor een snelle uitstap om wat foto's te maken van de Zero SR / S, en mijn rekensom over de tijd leek erop te wijzen dat ik misschien nog wel wat over zou hebben om de pittoreske kuststad van Astoria, genesteld in het noordwestelijke puntje van Oregon, de plaats waar de machtige Columbia-rivier de machtigere Stille Oceaan ontmoet.

Nu waren mijn gebrekkige wiskunde en een andere slechte keuze weer gekomen om me op de kont te kauwen. En het was niet zo dat ik gewoon kon stoppen om de glimmende blauwe fiets weer op te laden; niet alleen waren er geen Stage II-laders waar ik ook was, ik was ook vergeten de 120-volt Stage I-oplader mee te nemen, die als een broodrooster op een dagelijks stopcontact kan worden aangesloten. Langzamer, maar toch werkbaar.

Het maakte eigenlijk niet uit, want er was sowieso niet veel beschaving, om nog maar te zwijgen van willekeurige elektronicawinkels. Maar toen ik eerder een wissel rolde met moerassen die misschien een buitenuitlaat hadden, probeerde ik niet te vergeten dat dit was hoe herinneringen aan avonturen zijn gemaakt, door middel van beproevingen en beproevingen. Reizen waar alles opzettelijk gaat, zijn geneigd om na verloop van tijd te vervagen van herinneringen. Het zag er niet naar uit dat dit deze keer het geval zou zijn. Zou ik merken dat ik de fiets door een lange, slanke brug zou moeten duwen die bruist van de bezoekers van vrachtwagens? Ik huiverde en liet mijn snelheid zakken tot 50 km / u.

Ik bevond me in de tweede etappe van mijn tour, die ik eerder op de ochtend begon om een ​​vraag te beantwoorden: wat was er nodig, in termen van prijs, tijd, planning en energie, om lange afstanden te rijden op een elektrisch fiets? De Zero SR / S is de nieuwste en beste machine van het Californische bedrijf, een moderne, volledig gestroomlijnde open-road sportwagen boordevol de nieuwste technologie en grote energie, in staat tot 0-60 gelegenheden die de meeste supercars en een hoge snelheid kunnen verschroeien correct omzetten in nummers die uw licentie verliezen. Rond de stad is het een volbloed verkeerswapen. Maar hoe zit het met het rijden op afstand? Na een paar weken door de Portland-ruimte op de SR / S te hebben gezwommen, vroeg ik Zero om een ​​paar koffers aan de SR / S toe te voegen voor het experiment, wat ze deden samen met een hoge koffer (die ik uiteindelijk uitroeide). Daarnaast hebben ze een middenbok toegevoegd.

Mijn experiment was eenvoudig: ik zou een route kunnen observeren die ik in de loop der jaren vaak heb afgelegd op gasfietsen, een route die ik liever de "Tillamook Loop" noem, die begint in Portland, Oregon. De route volgt de Columbia-rivier in noordelijke richting, waarna het westwaarts langs schilderachtige snelwegen naar Astoria loopt, en vervolgens langs de kust naar Tillamook slingert, die stad die bekend staat om zijn gelijknamige kaas. Het wordt uitgesproken als "Tot-uh-muck", en zeker, de kaas is van wereldklasse. Van daaruit gaat Freeway 6, een kronkelende tweebaansweg, weer langs de beboste Coast Vary in de richting van Portland. Volledige (googlede) afstand: 283 mijl. Op een dagelijkse ICE-fiets duurt de ervaring ongeveer zes uur, of iets langer als je stopt met het spelen van wat Skee-Ball in Seaside, wat zoutwater taffy bij Cannon Seaside, dompel je tenen in de branding bij Hug Level, of volg de rondleiding door de productie-eenheid op de kaasfabriek (waardeer het volledig - gratis kaas!). Dit zijn slechts een kleine greep uit de talrijke, veel locaties waarderen het om langs de route te stoppen. Maar hoe lang zou het een elektrische fiets kunnen aanpakken, met zijn langere oplaadmomenten?

MEER VAN FORBESBeoordeling op lange termijn: Zero's SR / S elektrische motorfiets legt de lat opnieuw hogerBy Bill Robertson

Ik gebruikte de PlugShare-app om mijn route te plannen en het primaire deel van de reis gleed langs de cijfers. Ik verliet Portland om 8 uur 's ochtends en volgde Freeway 30 naar de grote 90 jaar oude Lewis en Clark Bridge die de Columbia River oversteekt en Oregon en Washington met elkaar verbindt, en kwam aan op de Decrease Columbia School in Longview, Washington, 62 kilometer verderop. Ik heb een paar Klasse II 6kW-laders in de parkeerzone geplaatst. Meestal kon de universiteit vergaderen, maar het was stil op de campus omdat studenten hun onderzoek thuis voltooiden vanwege de pandemie van het coronavirus. De Zero had desalniettemin bijna 20% kosten toen ik de connector op zijn plaats klikte. Ik gaf de tijd door op de keurig gekapte en rustige campus te slenteren, en kwam uiteindelijk uit bij een Subway-broodjeszaak om proviand in te slaan voor de rest van de reis. Tijd om 100% te kosten? Een uur, 10 minuten. Zonder waarde. Broodje? $ 6, plus belasting (en wortelbier).

Volledig geladen, ingeklemd en geworteld, wees ik de SR / S op Freeway 4, een prachtig stuk asfalt met twee rijstroken dat langs de Columbia-rivier slingert in de richting van de Stille Oceaan, de plaats waar het samenkomt met Freeway 101 langs de kust. een stuk van 73 mijl voor de SR / S-batterij, en ik zette de fiets in Eco-modus en vergrendelde in het cruisebeheer op 55 mijl per uur, wat niet lang eindigde omdat de bochten snel terug begonnen te komen, waardoor mijn gemeenschappelijke snelheid en veeleisend nauwkeurig menselijk gaspedaalbeheer. De snelweg is soms bezaaid met kleine steden zoals Skamokawa, de plaats waar ik uitsloeg voor een snelle omweg naar een vorige hangout, Lucky Modder, de plaats waar sommige vrienden en ik altijd heen gingen voor wat rustpauze en een paar van de grootste discgolf in het gebied - mogelijk op aarde. Het zou een noodlottige oplossing kunnen zijn.

Vroeger deed ik mijn grootste hypermiling om Astoria te bereiken, maar de Fortunate Mud-omweg had me een waardevolle 10 mijl aan variatie gekost, een overmaat merkte ik in die tijd op, en nu zat ik in de modus voor variërende angstgevoelens terwijl ik zag hoe de batterijniveau paars werd, omdat hij onder de tien pct daalde, toen negen, daarna acht, met nog maar tien kilometer aan variatie over. Astoria, en de daaropvolgende oplader, lagen acht mijl - en een enorme brug - ver weg. Ik krulde me om een ​​hoekje recht naar een lichte afdaling en de monding van de Columbia River ging eerder open dan ik, de deuropening naar de Astoria-Megler-brug in de verte een slanke, door de wind geslagen, vier mijl lange oversteek die 200 meter boven de Columbia-rivier uitsteekt, het dichtst bij Astoria - en het was niettemin vijf kilometer verderop. De batterijmeter klikte tot 5 pct. Ik liet mijn snelheid zakken tot 45 mph.

De Zero SR / S is in wezen een gestroomlijnd en getweaked model van Zero's SR / F-mannequin, en ik wist uit mijn tijd met de F dat de fiets niet tot stilstand komt als de batterij nul raakt. Het lijkt erg op een oudere fiets op gas, maar heeft een aanzienlijke "reserve" aan energie die de machine vooruit kan voortstuwen, zij het met een lagere snelheid. Maar voor de lange weg? Mijn experimenten met het bedienen van de SR / F op nul (terwijl hij heel dicht bij huis was) leken aan te geven dat er nog minimaal een paar mijl in de tank zat na het raken van 0%. Ik liet de SR / S zakken tot 30 mph, activeerde de alarmlichten en reed langs de schouder toen ik de ingang van de brug naderde, soms geteisterd door een vrachtwagen, pick-up of camper terwijl ze voorbij zoefden op 55 of hoger. Schuivend op de brug, leert de batterij nul met bovendien variëren op nul. Desalniettemin ging de SR / S verder met 30 mph, maar de klim naar de 200 voet hoge top van de brug doemde eerder op dan ik, en ik had mijn twijfels dat er voldoende elektronen in het batterijpakket rondslingerden om de steile klim te maken Toen ik zag hoe de fiets met de koffers ongeveer 530 kilo woog, voegde ik er nog een 230 of zo aan toe en had ik heel veel digicam-uitrusting aan boord - plus die sandwich. Die lege batterij moest bijna 800 kilo een heel steile maar korte heuvel opduwen. Ik begon mijn glazuur te schuren omdat de klim begon.

De 54 jaar oude brug zou erg lang kunnen zijn, maar bovendien erg slank, met in de eerste plaats geen schouder voor voertuigen, en als ik alle energie op het bergopwaartse been kwijt zou raken, zou ik op een schadelijke plek terechtkomen waar ik bezoekers van de site zou stallen, waarvan er veel werden gemaakt up van semis, campers en pickups. Hoe hoger de SR / S ook ging, de snelheidsmeternummers tikken langzaam naar beneden omdat de top van de overspanning hier steeds dichterbij kwam. Terwijl bezoekers van de site zich achter me opstapelden en een grote pick-up boos probeerde te gaan, bereikte ik de hoogste van de overspanning met 25 mph, snoepvermindering stroomde door mijn aderen omdat de SR / S snelheid oppikte - en energie van regeneratie - terwijl ik rolde de korte maar steile afdaling naar Astoria af. Met toch nullen op de meters van de Zero, kroop ik langzaam weer de straten af ​​naar het laadstation, gelukkig dicht bij de brug gepositioneerd. Vijftig ft van de oplader, de motor uitgeschakeld en "batterij leeg" verscheen op de LCD-show. Ik duwde de SR / S de vorige paar ft naar de oplader en klikte de connector op zijn plaats. Ik kan met een groot aantal zeker zeggen dat de 2020 Zero SR / S met een 14.4 kWh-batterij, grotendeels volle koffers en een enorme rijder aan boord zeker 88.7 mijl grotendeels op de snelweg zal rijden met 55 km / u (en een paar met 30 mph ) tegen een enkele prijs. Het was 2 uur en mijn reis was voornamelijk halverwege.

De batterij als nutteloos beschouwen omdat de interne technieken van de Zero het in staat zouden stellen (en het is niet goed voor de batterij om dat te doen, denkt u) om te klikken op honderd pc-kosten vanaf het Stage II 6kWh-knooppunt duurde 2 uur en 16 minuten, tijd die ik gaf tijdens een wandeling door het historische en charmante centrum van Astoria, hebben de winkels en eetgelegenheden moeite om te overleven met afhalen en donaties in de loop van de blokkering van het coronavirus. Sommigen haalden het niet, want nieuwe For Lease-indicatoren hingen in nogal wat huisramen. De stad heeft een aantal bankjes opgesteld in de buurt van de oplader en ik heb mijn smartphone een tijdje bekeken terwijl de kosten werden behaald. Waarde? Een vast bedrag van $ 4.

Leg drie, de kortere ervaring voor Tillamook, lag naar voren. Het was gewoon na 5 uur nadat ik het belangrijkste had veranderd. Weer op straat schakelde ik de Zero over van Eco-modus naar Sport R, een aangepaste modus die ik heb gemaakt en die een duplicaat was van de ingebouwde full-power Sport-modus, maar met de regeneratie maar liefst 95 pct., Wat de SR / S een vertragingsgewoonten op gesloten gaspedaal net als mijn privéfiets, een Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. En terwijl de SR / S niet de grensgekke hoge snelheid van de Blackbird heeft, is hij groter dan bij brute acceleratie, omdat de 140 pond ft koppel raket het vorige 60 mijl per uur binnen de tijd van een diepe inademing .

Ontketend, is de SR / S een genot om in de hoek te snijden, zelfs met de SHAD-achterste exemplaren inclusief wat gewicht aan de achterkant. Maar ongeacht het slepen van mijn derrière, de fietstassen, digicam-uitrusting, regenkleding, droge sokken en een aanbod van snacks, de SR / S schold door hoek na hoek met lovenswaardige stabiliteit, mooie gladheid en schroeiende snelheid terwijl ik mijn methode door de hele gewelfde en relatief lege Freeway 101 in de richting van Tillamook, 65 mijl verderop. Met Oregon campings, vakantielocaties en de meeste bedrijven gesloten vanwege de pandemie, werd de kronkelende snelweg grotendeels bevrijd van bezoekers van de site, en ik overhandigde het weinige dat er was met gemak omdat de SR / S 'diep behoorlijk van koppel me over de paar campers slingerde , pick-ups die boten vervoeren en verschillende motoren (afgezien van een stel sportieve rijders) die hun methode naar het zuiden maken. Ik eindigde in Lost Boys waardig Kust voor een snelle afhaalmaaltijd, waarna nogmaals in het mooie Cannon Seaside, als gevolg van, terecht, dat zo ongeveer nodig is en mijn voorraad van de bekende zoutwatertaf van de stad bij huis gevaarlijk laag was.

Bijgevuld, schoot ik de 101 neer in Tillamook, maar het late uur (en de pandemie) betekende dat de deuropeningen van de bekende kaasfabriek waren gesloten voor het grote publiek en de parkeerzone was gebarricadeerd, wat gekrast werd beschouwd als een van 4 oplaadfactoren buiten mijn record (zeker, ik was misschien over de barricade gegaan, maar….). De volgende oplader in de stad werd bezet door een Chevy Bolt, maar de derde keer was echt een allure en ik ontdekte een lege oplader op de Blue Heron French Cheese Firm, een schilderachtige plek op de snelweg 101, waar je kunt genieten van heerlijke zuivelproducten. , spectaculaire sculpturen, klassieke tractoren en verschillende andere relatief aangename pauwen die door het keurig opgeborgen terrein hebben gezworven. Bij het zoeken naar de tap-to-pay-plek op de oplader, bleek een klein signaal dat we toch in de begindagen van elektrisch autorijden zitten: opladen was gratis, samen met voor Tesla's op het naburige knooppunt. Geniet ervan zolang het duurt, EV-besturen.

Terwijl de SR / S langzaam elektrische energie opnam en het daglicht vervaagde, liep ik een stuk langs Freeway 101 en nam ik foto's omdat de lucht in kleur veranderde. Bezoekers bestonden bijna niet omdat de kleine metropool dichtknoopte op een koele vrijdagavond; er waren geen eetgelegenheden of nachtclubs open, maar uiteindelijk hing er gerommel van een herstart in de lucht. Oregon had de uitbraak goed aangepakt, met een plotselinge haast om in maart hogescholen en bedrijven te sluiten, maar weinig vraag diende om de ontwikkeling van ziekte op te nemen. Desalniettemin waren op het moment van schrijven meer dan 160 personen omgekomen door COVID-19 in de staat met bijna 5,000 besmet. Lage aantallen, misschien, maar de lege snelwegen, gesloten winkels en de bijna volledige afwezigheid van mensen bij vakantiegangers, die halverwege juni meestal druk waren om zich heen, zorgden voor een griezelige herinnering aan wat voor soort verschrikkelijk eindresultaat echt te doen is onder een worst-case pathogene pandemie. De drukte zal na verloop van tijd terugkeren. Het zou misschien veel erger zijn geweest - of het zou kunnen zijn - als we niet waakzaam waren.

Een uur en 38 minuten nadat ik in Tillamook aankwam, klikte de oplader eraf en ik stopte de kille klimaatvoering in mijn jas, trok een nek warmer aan en groef mijn winterhandschoenen uit de achterste koffers. Het was simpelweg meer dan 60 levels, maar ik wist dat dit slechts van korte duur was. Ik had plezier gehad met muziek en communiceerde veel van de ervaringen vanwege het geweldige Packtalk Bold Thistle systeem dat ik in mijn AGV Sportmodulair Mono helm, maar nu heb ik oordopjes in gedaan om het windgeruis te dempen voor het ultieme beenhuis en de deuntjes uitgezet. Het was 9:15 uur nadat ik het terrein van Blue Heron had verlaten en Freeway 6 in de richting van Portland opreed. De dichtstbijzijnde oplader bevond zich slechts ongeveer 60 mijl verderop in Banks, maar dat was niet de reden dat ik 'keep frosty' voor mezelf reciteerde toen ik Tillamook verliet en de snelweg smaller werd tot 2 smalle rijstroken omdat hij begon op te stijgen naar de Coast Vary.

Als journalist voor een buurttelevisiestation heb ik jaren geleden veel verhalen geschreven over crashes op "the Six", omdat het regionaal wordt herkend, een slingerend, kronkelend en typisch oneffen stuk weg dat de kust met Oregon verbindt. De hele dag door is het een schilderachtig wonder en een paradijs voor sportrijders. 'S Nachts is het een kronkelende, pikzwarte krultang onderzetter van een straat waar herten, elanden, een dronken chauffeur, een kapotte auto of een steenslag op de loer liggen in de volgende hoek, en er zijn talloze, vele hoeken. Ik heb het cruisebeheer van de SR / S op 50 gezet (de snelheidsbeperking is 55) omdat de beklimming van de bergen begon, en gewoon omdat ik de enige methode overwoog, zou dit een deel van de ervaring extra schadelijk kunnen zijn als het begon te regenen, het begon te regenen. Ik schakelde de Zero-naar-Rain-modus over, waardoor het tractiebeheer en de ABS-gevoeligheid werden verhoogd, terwijl de energie-output nauwelijks werd verzacht, hoewel de snelheden op de snelweg op de kraan bleven. Vroeger was ik uit de regen en baadde ik minuten later en opnieuw op een droog wegdek, maar het was zeker een herinnering dat de bochtige rijbaan nu op elk niveau vochtig kan zijn en dat er mogelijk extra zichtverminderende regen op komst is.

In de duisternis droeg de SR / S me, de prachtige dubbele LED-koplampen wierpen een glanzende en brede strook zonneschijn over de straat, en de felle lichten - bovendien dubbele LED's - verlichtten de dichte tribunes van torenhoge sparrenstruiken die de snelweg omlijstten en weggingen uit de lucht. Er is geen mobiele service op veel van Freeway 6 omdat het door diepe ravijnen en draden door torenhoge bossen snijdt, dus een misstap of ongeluk kan dodelijke straffen hebben als niemand weet dat je bent gecrasht, er komt geen assistentie . Een hoekje recht in een rechte bocht buigend, kwam een ​​rij koplampen - de eerste die ik had gezien - de verkeerde kant op. Plotseling, terwijl toch een methode verwijderd was, zwenkte de voorste auto door mijn rijstrook - en verdween. Een tweede en een derde deden hetzelfde terwijl ik snel vertraagde. De laatste bestuurder stopte, knipperde met zijn ogen en flitste hun felle lichten als herkenning van mijn aanwezigheid. Ik kroop de vorige met 3 km / u en merkte dat het een trilling van jeeps was die een houtkapstraat in reed; locals uit voor wat plezier op een vrijdagavond. De drijvende kracht van de laatste Jeep klonk op zijn claxon toen ik voorbij gleed, waarna hij hem de straat op schoot om weer bij de groep te komen, en de snelweg werd zo snel als weer in inktzwarte duisternis gehuld. Ik heb geen enkele auto achter me opgemerkt, ongeacht mijn geleidelijke snelheid.

Door de variatie boven de 1,500 voet hoogte markeren, leert de temperatuur 42 niveaus op de een beetje te fel verlichte cockpitshow van de Zero. De snelweg helde naar beneden, het trottoir was meestal pokdalig door onelegante reparaties, kuilen en scheuren die overbleven na het wegspoelen van een flink aantal delen tijdens een periode van epische regenval in 1996 en volgende jaren. De succesvolle Showa-ophanging van de SR / S nam de onregelmatigheden van het wegdek echter gemakkelijk op en ik moet zeggen dat het een van de meest duurzame fietszadels is die ik heb mogen ervaren. Ik voelde me zeker niet ongemakkelijk. Ongeacht de sportieve winterhandschoenen, mijn handpalmen zijn kil aan het worden, dus nu ik vroeger op de afdaling was, heb ik de verwarmde handgrepen geactiveerd die hier bij het Premium-model van de SR / S kwamen. Al snel zijn mijn cijfers in hitte gebaad en terwijl ik het in hoogte opsloeg, begon de omgevingstemperatuur te stijgen. En het begon weer te regenen.

Opnieuw op het hoogtepunt van de rit, de batterijniveau studeerde halverwege de jaren 60, en in de loop van de reis was ik gemiddeld iets lager dan een mijl per batterijniveau. Terwijl de SR / S de bodem van Freeway 6 afrolde, schakelde de SR / S over tussen uitrollen, regenereren en een beetje energie, terwijl de zwaartekracht veel van het werk deed. Mijlen later, toen een volle maan opkwam door de wolken en de schemerige gloed van de lichten van de metropool in Portland begon op te fleuren aan de horizon, stroomde Freeway 6 uit in de glooiende landerijen van de brede Willamette Valley. De batterijmeter bleef binnen de lage 60s. Ik had met opzet willen stoppen bij Banks voor een laatste oplaadbeurt, maar dat was nu gelukkig niet gewenst.

De volgende oplader bevond zich gewoon verderop in Hillsboro in Silicon Forest in Oregon, dicht bij de plaats Freeway 6 verbonden met Freeway 26, de eerste (hoewel wat saaierere) hyperlink tussen Portland en de noordelijke kust van Oregon. Toen ik de Hillsboro-ruimte binnenkwam, studeerde de batterij in de jaren 40 en het verschil hing op 38 mijl, wat betekende dat er een kans was dat ik het huis zou halen zonder te stoppen. Als mijn schatting kort was, was dat niet zo'n enorm probleem, aangezien er nu volgens de PlugShare-app laders op bijna elk afzonderlijk blok lijken te zitten. Dus ik ging verder en beklom Sylvan Hill met 60 mph, waarna ik sissend naar beneden rolde naar het centrum van Portland om de Interstate 405 te kiezen, daarna een explosie door de dubbeldeks Marquam Bridge die uitkijkt over Portland, en uiteindelijk de Interstate 84 naar het zuidoosten van de stad Ik noem huis.

Het cruisebeheer rolt een afrit op om de I-84 af te sluiten en schakelt zichzelf abrupt uit omdat de batterij recht naar beneden klikte tot 4 pc, met nog twee mijl variërend. Het zal voldoende zijn. Ik ervaar de korte afstand tot huis per stad omdat de varia-indicator naar nul glijdt en de oprit oprijdt met een vinkje op de batterijmeter. Het is 11:11 uur en de ritteller geeft precies 87 kilometer aan. Volgens de op GPS gebaseerde ervaringsbewakingsfunctie van de Zero-app bleek de reis in totaal 296 mijl te zijn.

Wat is en wat zal zijn

Men zou kunnen stellen dat elektrische fietsen niet voorbereid zullen zijn op toeren over lange afstanden. Absoluut controversieel, daar ben ik het mee eens, vooral in vergelijking met het comfort van gasfietsen. Hoe op zichzelf ook genomen, het is duidelijk uitvoerbaar, volledig uitvoerbaar, een probleem dat kan worden opgelost. U moet gewoon uw plannen en verwachtingen afstemmen op de huidige limieten van de belangrijkste technische zaken, met name de efficiëntie van de batterij. Al het andere dat typerend is voor een sportieve toerfiets was actueel en werd verantwoord op de Zero SR / S: gezellige stoel, cruisebeheer, bug-display, verwarmde handvatten, ruime bagage, reisplanning-app, nogal wat 'tankstations' en enzovoort. Het wel worden uitgevoerd, nu correct, en de SR / S is glorieus snel en etherisch schoon - het is een plezier om de hele dag mee te maken. Het belangrijkste onderscheid is dat een deel van die dag wordt besteed aan het tanken ervan. Langzaam.

Voorlopig is dat gewoon hoe het is. Vroeg of laat, ongetwijfeld eerder dan we verwachten, zullen de problemen heel compleet anders zijn. Modieuze batterij-expertise staat nu in de kinderschoenen en er zijn enorme aanpassingen aan de horizon. Binnen de jaren die terug zullen komen, zal die 87 mijl van de snelweg variëren naar 187 mijl, dan 287, dan 500 mijl, enzovoort. Tegelijkertijd zullen de oplaadmomenten afnemen naarmate oplaadstrategieën en batterijformuleringen volwassen worden en zich ontwikkelen. Na verloop van tijd kost het opladen van een elektrische fiets (of auto) minuten, geen uur of extra. Heb weinig vraag: het gaat gebeuren. Enkele van de grootste bedrijven ter wereld, in zowel de automobiel- als de techsector, dumpen miljarden in O&O over batterijen, en u kunt erop rekenen dat deze inspanningen binnen korte tijd vruchten afwerpen. Er zullen doorbraken plaatsvinden, misschien wel de belangrijkste, de plaatscapaciteit zal verdrievoudigen of extra voor een vergelijkbare gegeven opslagruimte, een prestatie van energieopslag die vaak wordt genoemd vermogensdichtheid.

De vermogensdichtheid van vloeibare brandstoffen is zowat in steen gebeiteld (sorry); als je verder wilt gaan, moet je er extra van meenemen, wat zorgt voor gewicht, dat vervolgens fluctueert naarmate het wordt gebruikt. Met batterijen is de belasting geenszins aanpassingen. Bovendien kunnen batterijen meestal het schijnbaar onvoorstelbare doen: veel minder wegen maar extra energie behouden. Bewijs nodig? Koop een set van acht AA-alkalinebatterijen en een set van acht AA-lithiumbatterijen. De lithiumsoorten zijn veel lichter, maar uiteindelijk veel langer. Wonder? Nee, gewoon batterijwetenschap, dezelfde wetenschap die het mogelijk maakt dat de lithium-ionbatterij van de SR / S een fiets van 505 pond, mijn wonderbaarlijke karkas en een heleboel zware spullen voor meer dan een uur op snelheid vervoert, waarna hij steeds weer opnieuw wordt opgeladen om de methode te herhalen. Als je erover nadenkt, is de waarheid dat de Zero SR / S daarnaast werkt nu goed is een hedendaags technologisch wonder.

Tijd om te trippen!

Wat is het leven zonder reis? Vrij saai. In de trendy geïndustrialiseerde samenleving zijn veel van de problemen waar onze niet zo verre voorouders voor moesten vechten - maaltijden, water, onderdak, medische zorg - op dit moment on-demand hoofdbestanddelen van het dagelijks leven. Metropolis-mensen zijn er niet op uit om honger te voorkomen en warmte vast te houden met dierenhuiden. We hebben nu gezwollen jassen, ZoomCare, 7-Eleven nacho's en prachtige digitale eenheden voor snelle communicatie en vrije tijd, om nog maar te zwijgen van prachtige elektrische fietsen (en voertuigen). Het leven is voor de meeste mensen een vernedering van rijkdom, of ze het nu begrijpen of niet. Het is vermoeiend om tegenwoordig een pionier te zijn, en hoewel mijn elektrische fietstour-escapade een aantal spannende momenten kende, waren ze niets in vergelijking met de beproevingen die echte helden zoals TedSimon of Bessie Stringfield, die leek gevaar, diepgeworteld racisme en andere gevaren in het gezicht en draaide toch het gaspedaal.

Maar bij een of andere kleine methode voelde ik een beetje van die pioniersgeest in mijn ervaring door de rustige wegen van Oregon en Washington op een motorfiets die voornamelijk van de langere termijn is, uit een tijd dat ik mijn kustlus op een dag met hoge snelheid aflegde op een elektrische fiets is een no-brainer, want het heeft een variatie van 500 mijl, maakt 200 pk, laadt in 5 minuten op en is betrouwbaar als een hamer. De SR / S van Zero is veel van de benadering van die huidige toekomst. Het was een giller om te ervaren, droeg me in troost, ging net als de dickens en werkte precies zoals bedoeld, zelfs boven en voorbij zijn voor de hand liggende meeste vaardigheden wanneer problemen lelijk werden. Het bracht me bekwaam naar de plek die ik wenste en wilde gaan in mode en luxe, waarna ik een huis kreeg zonder problemen afgezien van de beperkingen van de batterij. Ik kan niet meer vragen dan dat. Ergens snel, voordat we het ongetwijfeld begrijpen, zal het 5 minuten duren om een ​​elektrische fiets te kosten die 500 mijl aan variatie zal krijgen, en ongetwijfeld voor een schijntje in vergelijking met zelfs op dit moment lage brandstofkosten. Je zou die dag misschien kunnen anticiperen, maar het ontbreekt je aan een ideale rij-expertise op de Zero SR / S, zoals de meeste rijders niet vaak ervaren. Het enige wat ik kan doen is hopen en rooten dat het batterijontwerp evenveel zal vangen als de ware vaardigheden van de Zero SR / S, zodat mijn gewone zeven uur durende ervaring misschien in iets minder dan 15 uur kan worden bereikt.

Reisuitrusting: Shad SH36 fietstassen, Cardo Packtalk Bold communicatie, AGV SportModulaire helm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air rijlaarzen, Garmin XT-gps

Moet u iets opmerken? Ik dien mijn artikelen in op Twitter, mijn Facebook pagina en LinkedIn-berichten webpagina. Ik ben altijd begerig naar uw suggesties. Bedankt voor het studeren en klik op "Observeren" hieronder om nieuwe artikelen te zien wanneer ze op Forbes.com worden geplaatst.