hotbike
Deze racefiets van $ 5,000 bracht me weer in contact met wat ik leuk vind aan fietsen
Welkom bij Nerdy rijden, TNW's tweewekelijkse duik in op fietsen gebaseerde technologie, de plaats waar we een buitensporige hoeveelheid elementen ingaan en geek op alle problemen die verband houden met pedaalaangedreven apparaten.
De afgelopen maanden ben ik aan boord van de Canyon Final CF SLX geweest, een racefiets zonder beperkingen, als mijn dagelijkse coaching- en straatrijmachine. Ik schreef mijn voorlopige ideeën op na een paar vreugdevolle weken van rijden in de iriserende pracht, maar nu heb ik meer dan 2,500 leuke kilometers (4,020 km) op de machine afgelegd en is het tijd om te bepalen hoe ik werkelijk echt zin om 5,000 dagen per week in een racefiets van $ 5 te rijden.
Probeer ondertussen aan te voelen dat ik er eigenlijk redelijk de voorkeur aan geef.
Als dat niet duidelijk was, heb ik ontdekt dat het besturen van een eersteklas racefiets - een die mild, responsief, stabiel als een rots is, prettig lijkt en je aanspoort bij elke draai en schakelaar in de straat - om een vreugdevolle expertise te zijn. Gezien het prijskaartje, zou ik erbij betrokken zijn als het iets anders was.
Weer in april, na een paar honderd kilometer erop, zei ik dat het nogal duur was, maar je krijgt waar je voor betaalt. Achteraf gezien heb ik echt het gevoel dat die bewering nu een beetje teleurstellend klinkt. Ondanks het feit dat de Canyon $ 5,000 kost, krijg je nogal wat in je geld, en het heeft me zeker geen zin meer gegeven. De waarheid is dat het geld redelijk goed waard is.
[Lezen: recensie: de Charge XC is een goed afgeronde e-bike die plat kan worden opgevouwen voor opslag]
Ik denk aan de Final CF SLX, waarschijnlijk de meest complete racefietsen in zijn klasse, en dat voor een waarde die 9 van de 5 keer extra aantrekkelijk is dan de concurrenten. Vergelijkbare fietsen van tegenstanders zijn 10% tot XNUMX% duurder, of zijn niet zo extreem gespecificeerd als de Canyon.
De structurele bits (carrosserie, vorken, stuur en opgezette stoel)
Naast het collectief plaatsen en promoten van de fiets, is de belangrijkste verantwoordelijkheid van Canyon het vervaardigen van de carrosserie, de vorken, het stuur en het zadel. Op deze specifieke fiets heeft Canyon gekozen voor Sram's Power ETAP wi-fi versnellingen en remmen - bekijk hier mijn ideeën hierover.
Na slechts een paar maanden bij de Finale te hebben gewoond, juich ik Canyon toe voor het maken van een motorfiets met een praktische methode om grenzen te ontwerpen. De remslangen worden naar binnen geleid door middel van het lichaam, maar komen in de onderbuis terecht. Het verandert in de rigeur om geen kabels te hebben die in enig opzicht vertonen, wat inhoudt dat ze via het stuur, door middel van de headset, in de onderbuis en verder naar het element dat ze beheren moeten worden geleid.
Kredietscore: M BeedhamZoals je misschien kunt zien, komen de kabels onder het stuur vandaan en komen ze in de body op de onderbuis en de vorkkroon. Dit maakt onderhoud veel eenvoudiger dan absoluut ingebouwde methoden. Het is niet zo duidelijk om te proberen, maar als huismonteur ben ik helemaal tevreden om af te zien van een beetje esthetisch voor praktische bruikbaarheid.
Het impliceert dat fietsen er helder, elegant en minimaal uitzien, maar wat het onderhoud betreft, het veroorzaakt echter niets complicaties. De onderbuis-routing van Canyon is veel extra aangenaam voor de huismonteur. Als u samen met uw fiets reist, scheelt dit bovendien een hoop tijd aan het opnieuw opbouwen van uw fiets na een bezoek.
De opgezette stoel van Canyon kan ook van topklasse zijn. Het is een gestandaardiseerde afmeting - 27.2 mm, bolvorm - wat inhoudt dat vervangingen eenvoudig op te sporen zijn. De zadelpen heeft bovendien een hoop flex, waarschijnlijk de meest die ik ooit heb ervaren, die de klap merkbaar dempt wanneer je onbedoeld onzichtbare kuilen of hobbels in de straat raakt.
[Lees: het hybride concept van de elektrische auto-fiets van Canyon is misschien wel gek genoeg om te werken]
Het zorgt ervoor dat de fiets echt heel goed, behaaglijk en succesvol onder je aanvoelt als gevolg van het buigen van het zadel en nooit van het lichaam. Wanneer elementen van een motorfiets buigen, nemen ze kracht op, in plaats van het over te brengen naar de straat als een voorwaarts momentum. Dus ik ben geneigd troost te geven om te worden geconstrueerd in stukjes die niet belangrijk zijn voor het voortschrijdend momentum.
Stel je het voor nadat ik heb gezegd dat de opgezette stoel een zegen is voor de algemene bundel. De Canyon is een stijve racefiets. Terwijl ik het buitengewoon knus en verfijnd ontdekte, is het toch een stuk stroef op de plek waar je het wilt. Bij het neerleggen van alle faciliteiten die ik zou kunnen verzamelen, trilde de fiets in geen geval, zakte door of liet doorschemeren dat hij moeite had om vol te houden. De waarheid is dat het waarschijnlijk het tegenovergestelde betekende dat bolvormig was.
Kredietscore: M BeedhamDoor het lange en slanke zitvlak is de Canyon een makkelijke ervaring die veel hobbels van de straat haalt.
Dat gevoel is een beetje verfrissend. Het gebruik van een machine die extra succesvol is dan ik, laat geen twijfel bestaan dat de efficiëntie van een persoon volledig een verzameling is van de persoonlijke capaciteit van 1. De fiets is gewoon het medium dat deze expertise mogelijk maakt.
Vanwege de allround functionaliteit van de Canyon, is het voor mij een nieuw leven ingeblazen coaching. Ik ben opgewonden om buitensporige diepte-dash-oefeningen te doen, omdat de fiets zo milieuvriendelijk is. Maar ik zal er gelukkig wel 5 uur op zitten tijdens langere ritten en in een ontspannen tempo bolvormig cruisen. Het is een manusje van alles.
De kers op de taart
Bovendien moet ik snel een opmerking maken over de wielen. De DT Swiss DiCut Arc 1400s zijn de stabiele gouden manchetknopen en dasspeld voor een op maat gemaakt Savile Row-zwempak dat de Final SLX is. Door hun 48 mm diepe profiel voel ik me gewoon echt cool {en professioneel}; ze zijn impliciet, doelgericht en enorm modern.
Ze doen het ook leuk. Ik heb deze getest in Nederland, waar het verdomd winderig is, ze waren meestal stabiel bij zijwinden van meer dan 35 km / u. Ze wegen minder dan 56 gram per set en zijn de meest effectieve klimwielset die ik ooit heb gebruikt - er is zeker een heuvel in Nederland.
Kredietscore: M BeedhamDe DT Swiss wielen zijn de kers op de taart. Grotendeels omdat ze er mooi uitzien, diepe delen zijn, gemakkelijk en uiterst arbeidsintensief sporten. Ik heb talloze keren door Amsterdam gereden dat ze meestal stoepranden, tramsporen, kasseien en alle soorten deeltjes hebben gesprongen zonder een slag te missen.
Terwijl ik de wielen niet op afstand heb getest, heb ik op de Canyon op de ingang van groepsritten kunnen zitten met mijn native lidmaatschap met meer dan 25 mph (40 km / u) met wat lijkt op relatief gemak in vergelijking met wat ik gewend ben. Het helpt de hele bundel samen te leveren om een motorfiets te creëren die aero-beïnvloed en efficiëntiegericht is, met weinig nadelen.
De straat tot in de perfectie
Terwijl de Canyon Final een geweldige fiets is, is hij niet geweldig voor mij. Er zijn slechts een paar tweaks waarvan ik denk dat Canyon deze zou kunnen maken die de efficiëntie van de fiets kunnen verfijnen en nog een stap kunnen zetten in de richting van de meest effectieve fiets voor het geld.
Een factor die op mijn zenuwen werkte, was een inconsistent geratel. Ik heb het teruggebracht tot een van de vele intern geleide slangen. Voor volledige transparantie vindt het geratel alleen plaats bij het rijden over met stenen geplaveide wegen, die hoogfrequente trillingen veroorzaken.
Canyon maakt gebruik van een sluiting halverwege de onderbuis om de slang op zijn plaats te houden, maar deze is niet helemaal efficiënt. De slang kan niettemin rond ratelen in de achterste beugel en de kruising van de ketting. Ik ben erin geslaagd om dit tot zwijgen te brengen met behulp van wat buisisolatie, waarvan de waarde lager is dan 50 cent.
Er zijn veel bekwame opties voor dit veel voorkomende nadeel dat ik Canyon wil zien implementeren. Jagwire, een organisatie die zich richt op rem- en kitkabels, maakt een eenvoudige op schuim gebaseerde voering die u eenvoudig over het oppervlak van de kabelbehuizing schuift om de interface tussen de kabel en de binnenkant van het lichaam te laten smelten. Omwille van wat geld kan Canyon dit toevoegen aan elke fiets die het maakt, en ze veel verfijnder maken. De rest van de tijd dat de motor stil is, zijn er geen zenuwslopende kraken onder de 1,200 watt sprints of scherpe heuvel sprints.
Kredietscore: M BeedhamDe Canyon is een complete racefiets. Het is mild genoeg, het is knus en voelt gewoon goed aan. Het legt de bewijslast van efficiëntie bij de rijder, wat een verfrissend gevoel is.
Mijn enige andere kritiek betreft het stuur - dat kan worden veranderd als het een enorme situatie voor je is. Ik hou van de vorm van de tops, en ik vind het leuk dat Canyon zijn fietsen specificeert met relatief slanke staven. Smaller betekent extra aerodynamisch wat eerder betekent.
[Lees: 4 belachelijk gemakkelijke manieren om milieuvriendelijker te zijn]
Mijn situatie is echter met de druppels; de curve van de toppen naar de druppels voelt iets te steil aan. Hiermee ontdekte ik dat mijn polsen een beetje extra hard waren gebogen dan ik gewend ben. Ik geef de voorkeur aan een stuuruitslag die wat ondieper is.
Dat gezegd hebbende, ik heb gewend geraakt aan het stuur, en hun diepe drop is leuk om op te sprinten. Het is dus een klein beetje een non-issue binnen het grote geheel van problemen, maar een om op te merken als je serieus op zoek bent naar een Canyon met zijn ingebouwde stuur.
Laatste ideeën
Ik heb slechts een paar problemen met betrekking tot dure racefietsen. Als ik meestal praat, ben ik bang dat dure fietsen inleveren op praktische bruikbaarheid en de manier waarop ze rechttoe rechtaan kunnen leven bij het nastreven van microscopisch kleine kenmerken in lichtheid en snelheid - waarvan de meeste de typische klant geenszins zou ontdekken of waarvan hij zou profiteren.
Denk aan een band die enorm snel en enorm mild is. Het zal waarschijnlijk zijn dat u veel meer continu lek rijdt dan een extra sterke band die slechts een handvol gram extra weegt. De laatste keer dat ik heb gecontroleerd, als je samen met de straat een lekke band repareert, ga je niet zo snel. In mijn gedachten is een motorfiets in de echte wereld een intelligente mix van bruikbaarheid en efficiëntie, niet een machine die is ontworpen voor absolute snelheid.
Deze slimme mix is een ding dat Canyon volgens mij spijkert met zijn allround Final CF SLX. Maar als snelheid essentieel voor je is, en je hebt je individuele monteur of je kunt zoveel fietsen betalen dat het geen probleem is om er een uit te rijden, probeer dan te winkelen voor de aerodynamisch gecentreerde Canyon Aeroad.
Die mix heeft een uitgesproken invloed gehad op mijn enthousiasme voor autorijden. Het heeft me geholpen om meer en eerder te ervaren dan ik ooit eerder heb voltooid dan zonder stress over het ondersteunen van de motor beide.
Wat extra is, het heeft me ook geholpen om een handvol native Strava KOM's te nemen, wat, hoewel ik niet echt om KOM's geef, een prettige verbetering van het zelfvertrouwen is geweest.
Kredietscore: M BeedhamDe fiets. De Canyon Final CF SLX, het is niet goedkoop, maar het is het geld meer dan waard als je veel ervaring hebt en op zoek bent naar professionele efficiëntie, maar niet over een professionele financiële opleiding beschikt.
In de loop van een jaar, kom ik meestal ergens tussen de 12 en 3,000 mijl op straat tegen. Tegen mijn huidige vergoeding zou ik tegen de top van deze 4,000 maanden meer dan 12 mijl moeten hebben gereden, en ik geef een groot deel van de kredietscore daarvoor aan de Canyon.
Alsof je de ramen van je slaapkamer naar huis opent na een zinderende, benauwde nacht om te verwelkomen in een verkoelende en verfrissende bries, heeft de Canyon mijn liefde voor fietsen nieuw leven ingeblazen op waarschijnlijk de meest optimistische manier die mogelijk is.
Het doet dit zonder gedoe of bezorgdheid, en ongeacht het feit dat het 5 keer meer kost dan ik ooit op een motorfiets heb uitgegeven, voelde ik me geenszins onvoldoende of onterecht van de fiets.
Het perfecte deel is dat de Canyon van Canyon een motorfiets heeft voor zowat elke financiën, en problemen, net als de geometrie en het goed doordachte ontwerp van de fiets, zijn constant bij veel van de straatfietsen.
Ik heb de fiets gewoon in een doos gestopt en hem weer naar Canyon gestuurd, en kwam een beetje weemoedig en ongelukkig op bezoek om hem te zien gaan. We hadden tijdens de lockdown niet veel anders te doen hier in Nederland, dus ik ben uiteindelijk gaan fietsen - nogal wat. Ik zou zeggen dat de kans om te ervaren en de Canyon te hebben me het meest effectieve zomerseizoen van fietsen heeft gegeven dat ik ooit heb gehad. Ik heb Strava KOM's genomen, mijn eigen gelegenheden overtroffen en mijn eerste 200km-ervaring voltooid.
De Final CF SLX is een straatrace-machine die kilometers lang kauwt en zijn naam waardig is.
Zodat je ons mediamodel SHIFT leuk vindt? Je moet deelnemen aan onze SHIFT-evenemententrack op TNW2020, de plek waar u zult horen hoe informatie, autonomie en connectiviteit de weg vooruit voor mobiliteit aanwakkeren.
700 * 35C elektrische wegfiets nieuwste 350w A6-R
Motor: 36V 350W borstelloze motor (250W optioneel)
Batterij: 36V 10Ah lithiumbatterij
PAS: multi-niveau pedaalassistent
Display: LCD-scherm
Versnelling: 7/9/21/27 versnellingen
Rem: 160 schijfremmen voor en achter
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Frame: nieuw design aluminiumlegering
Vering: Voorvorkophanging
Max. Snelheid: 25-30km / u
Max. Bereik: 40-60km
Max belasting: 120-150 kg
Snelle release: display en controller
