hotbike
Deze mini-ebike is uitstekend vanwege zijn waarde
De meeste e-bikes zijn simpelweg te groot.
Niet minder dan, zo voel ik me de hele tijd echt elke keer dat ik een gloednieuwe ebike krijg om te evalueren. Ze komen aan in een enorm veld, nemen een buitensporige hoeveelheid ruimte in beslag in een klein flatgebouw in Brooklyn en kunnen moeilijk door smalle gangen manoeuvreren. Dat wordt nog verergerd door het feit dat veel e-bikes onder de $ 2,000 meer dan 60 kilo wegen, niet minder dan voor jou respectabele batterijcapaciteit en zeer effectieve motor.
Denk je, ik ben 6 meter lang, dus dat ben ik niet willen een kleinere fiets. Ik respecteer gewoon het praktische. Dat is waarom ik ben gaan houden De M-Klasse van Ariel Rider, een compacte elektrische fiets met 20 ″ wielen en sterke laadmogelijkheden.
Waar de meeste mensen denken dat een compacte elektrische fiets vouwen inhoudt, hebben deze fietsen de neiging terug te komen met zwakke motoren en kleine batterijen. Ze zijn normaal gesproken niet gebouwd voor beide vracht, en de hogere zijn bovendien meestal jammerlijk duur.
De Ariel Rider M-Klasse vouwt niet, maar hij is desalniettemin een stuk kleiner dan de alledaagse fiets met 26-29 ″ wielen, terwijl hij bijna geen energie of bruikbaarheid opoffert. Eigenlijk, met $ 1,649 (alleen beschikbaar in de VS), lijkt het specificatieblad vrijwel te mooi om waar te zijn.
Met name de M-Klasse is een van de weinige e-bikes met een middenmotor voor minder dan $ 2,000. In tegenstelling tot de naafmotoren die worden gebruikt op de meeste goedkope e-bikes, die koppel uitoefenen op uw achterwiel (of soms instapwiel), is een middenmotor tussen de pedalen gemonteerd en draait de ketting van uw fiets als vervanging. Dit zorgt voor extra responsieve hulp en een verbeterd midden van de zwaartekracht, wat resulteert in een allround extra natuurlijk aanvoelende reis. Bovendien zijn mid-drives meestal eenvoudiger op de batterij dan naafmotoren met een vergelijkbaar wattage, omdat ze de versnellingen van uw fiets zullen gebruiken. Deze oorzaken en extra zijn de reden waarom de bekende fietsfabrikanten middenmotoren vrijwel volledig toepassen.
Toegegeven, de gloednieuwe Tongsheng-motor in het 2020-model van de M-Klasse - die de Dapu-motor van de vorige mannequin vervangt - heeft niet de modelfaam of verkopershulp die Bosch, Shimano, Yamaha of Brose wel hebben. Evenmin zijn elementen zo eenvoudig op te sporen als de favoriete fondsenmanieren uit Bafang. Maar met een geclaimd koppel van 98 Nm, 500 W aan energie en een maximumsnelheid van 28 mph, is het bovendien extra zeer effectief dan veel van de concurrenten (zelfs als dat koppel misschien een beetje overdreven is).
De M-Klasse, die midden in de auto staat, heeft nog veel meer te bieden op het gebied van waarde:
- 576 Wh-batterij met Samsung-cellen (48 V, 12 Ah)
- Geclaimde 45-65 + mijlen variëren
- Tektro hydraulische schijfremmen met 180 mm rotoren
- Koppelsensor voor extra milieuvriendelijke, soepeler hulp dan alleen een gewone cadanssensor
- Shimano Nexus 7-speed interne versnellingsnaaf voor weinig onderhoud
- Max. Tempo van 28 mph (standaard 20 mph)
- 5 hulpbereiken
- Schakelsensor schakelt de motor uit tijdens het schakelen om schade te voorkomen
- Niet-verplichte enorme bagagedrager of toegangsrek / mand ($ 69 per stuk)
- Handige bungee met drie koorden meegeleverd met het rek
- Show met USB-poort
- Entree ophanging en ophanging stoel opgezet, elk met instelbare voorspanning
- Twist throttle (tamelijk ongebruikelijk voor een mid-drive)
- ~ 50 lb gewicht binnen de inventarisconfiguratie, ~ 54 lb met het toegangsrek en mand.
- Spatborden, plastic kettingkap, standaard inbegrepen
- 20 x 1.75 ″ CST-banden met reflecterende zijwanden
- Verstelbare stuurpen en stuur voor verschillende rijdershoogtes.
- Ingebouwde koplamp en rem zacht aangedreven door de eerste batterij
- Waterdicht ontwerp
Er is weinig dat ik zou veranderen zonder de waarde te verhogen - maar daarover later wel. De M-Klasse kenmerkt niet de chicste onderdelen die u op een motorfiets zult ontdekken, maar hij biedt een hoop prestaties voor deze of enige waarde.
Gezien het gebruik van grotendeels gebruikelijke elementen, is de M-Klasse niet zo gepolijst als bijvoorbeeld een vanmoof or Cowboy, met hun eigen onderdelen. Maar het is toch zeker onderscheidend; het compacte lichaam trekt de aandacht door zijn afmeting, en ik graaf het kleurrijke metallic blauw van mijn evaluatieapparaat (Ariel Rider bevat zelfs wat bijwerkverf voor krassen). Bij een aantal evenementen gaven medefietsers complimenten of vroegen ze naar de fiets terwijl ze stopten op het fietspad.
Er zijn in feite enkele concessies gedaan aan het waarde-niveau. De externe batterij schreeuwt 'ebike!' ik neem echter graag een gewone afneembare batterij over een harde en snelle ingebouwde batterij (de M-Klasse maakt gebruik van een vrij gewone 'haaien'-batterij). De spatborden zijn verbonden met de verende voorvork door middel van P-klemmen, wat een beetje te doe-het-zelf-op zoek is naar mijn smaak, maar ik neem het ook over de inflexibele vork op de laatste 12 maanden mannequin. Mijn enige echte kritiek op het ontwerp is dat ik het kunstleer zadel of de handvatten niet alleen leuk vind, maar dit zijn zaken die ik sowieso vrijwel altijd vervang.
Veel minder kritiek dan een suggestie: gezien de nadruk op compactheid, had ik liever een oplossing gezien om het stuur parallel aan het ingangswiel te vouwen, zoals te zien is op verschillende (weliswaar duurdere) fietsen, net als de Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo of Dice Compact. Zoals ik ontdekte bij het beoordelen van het Revelo dunne stem, dit gaat een flink eind om ervoor te zorgen dat zelfs full-size fietsen een stuk minder pijn zullen doen voor de detailhandelaar in een flatgebouw.
Desalniettemin is het stuur smaller dan de meeste, dus dit is geen enorm probleem. En als u toevallig nuttig bent en geen rekening houdt met de extra kosten, kunt u dat altijd doen voeg deze functionaliteit toe je zelf.
Een aardige schok voor de compactheid: de M-Klasse kan verticaal opstaan om een kleinere voetafdruk in te nemen (ervan uitgaande dat je misschien de bagagedrager hebt geplaatst).
Grappig genoeg vertelt Ariel Rider me dat dit niet op doel werd uitgevoerd, dus misschien moet je de fiets niet op deze manier verkopen. Het is niet geweldig, want het spatbord wordt een beetje platgedrukt en dat is het niet tamelijk zo veilig dat ik het behaaglijk zou laten staan, ergens waar mijn huisdieren toegang hebben. Niettemin, het deed impliceert dat ik in een positie was om de fiets redelijkerwijs in een grote kast te verkopen dan mijn hal, waardoor ik een verscheidenheid aan warboel bespaarde.
Mijn favoriete factor met betrekking tot de M-klasse is misschien wel de reiskennis. Deze kleine ebike heeft ton van energie en het lijkt me niet te schelen dat ik een rijder van meer dan 250 pond ben. De koppelmotor heeft ook een mechanisch voordeel van de kleine wielen; meng dat met het feitelijke feit dat de middenmotor uw versnelling gebruikt en de M-klasse versnelt naar kruissnelheid van een levenloze stilstand eerder dan elke ebike die ik tot nu toe heb onderzocht.
De motor bereikt dit terwijl hij ook stiller is dan de meeste e-bikes met een hoog koppel. En terwijl bij eerdere variaties van de fiets de gashendel alleen werkte met de trapondersteuning op nul, zorgt de gloednieuwe motor ervoor dat de gashendel in elke mate presteert, wat betekent dat je kort kunt schakelen tussen trappen en gas geven bij een gril.
Dankzij de Tonghseng-motor kan deze ebike heuvels slopen, zelfs als hij een paar weken prijs aan boodschappen op het stevige inrijrek en een Burley Travoy aanhangwagen. Het koppel en de versnellingshulp van de middenaandrijving impliceren dat het beklimmen van steile hellingen een merkbaar eenvoudigere expertise is dan zelfs de 750 W Juiced CrossCurrent X dat is al maanden mijn dagelijkse chauffeur. En als je gaat beneden op een heuvel, geven de enorme 180 mm rotoren die op zulke kleine wielen zijn gemonteerd de M-klasse een van de beste remkracht die ik op een ebike heb gezien.
Energie apart, de M-klasse is gewoon duidelijk aangenaam om te reizen. Een ding met betrekking tot de kleine wielen en het lage zwaartepunt is een fantastische stabiliteit tussen behendigheid en stabiliteit, en de compacte carrosserie en het slanke stuur maken het eenvoudig om tussen auto's te weven op drukke straten van metropolen.
De mix van een interne versnellingsnaaf en schakeldetectie werkt ook fantastisch voor grillig rijden in metropolen. De binnenste versnellingen stellen je in staat om te schakelen terwijl je op een karmozijnrode zachte manier gestopt bent, en de schakelsensor die wordt toegevoegd aan deze mannequin van 12 maanden, schakelt de motorergie uit, terwijl het veranderen van versnellingen om druk op de naaf te voorkomen (en de bijbehorende vervelende 'clunks). De combo werkt naadloos en ik mis het elke keer als ik weer overstap op een motorfiets met een derailleur.
Vanwege de ophanging van de instap en de stoel, ontdekte ik ook zeker niet dat ik gretig was naar grotere wielen tijdens het rijden over 100 mijl slecht onderhouden metropoolstraten. Na het afstellen van de voorspanning op de verende voorvork en het zadel, at de M-klasse grotendeels de kuilen op waar ik niet uit kon blijven. Overschakelen naar een grotere geveerde stoel, net als de Redshift ophangpaal, verbeterde de reis extra, maar de inventarisreis blijft extra knus dan de fiets zonder vering met grotere banden die ik heb gereden zonder te 'papperig' te zijn.
Ongeacht de faciliteit die er is, kan de variatie spectaculair zijn. Ik reed grotendeels in helpgraad 3 op relatief vlakke wegen met stop-en-go-sitebezoekers, en trapte een flink aantal met minimaal gasgebruik, ik was in een positie om ongeveer 20 mijl te halen met 2/5 tikken van de batterij leeg. Als je er toevallig niet aan denkt om de hele methode te trappen om het bereik van hulp te verminderen, lijkt het volledig haalbaar om meer dan 50 mijl te gaan op kosten. Als u de gashendel regelmatig gebruikt, zal uw variatie dramatisch aanhouden, maar dat is normaal voor de cursus.
Een andere bonus is dat doordat de M-Klasse gebruikmaakt van haaienachtige batterijen, je vervangingen en back-ups eenvoudig online kunt ontdekken; er zijn sommige accu's die praktisch twee keer zo krachtig zijn als u zo geneigd bent. En zoals met elke ebike, rijdt de M-klasse toch effectief voldoende om hem te laten wonen als de batterij leeg raakt (zolang de woning op de snelweg niet te heuvelachtig is). Als er iets is, is de M-Klasse hier gezonder dan de meeste, omdat hij vrij licht is (voor een goedkope ebike) en de kleine wielen het eenvoudiger maken om te versnellen vanaf een stilstand.
Het is echter niet allemaal uitstekend. Ten eerste heeft de fiets misschien zelfs een klein beetje een te grote hoeveelheid energie. Hoewel er 5 hulpbereiken zijn (plus een lamp-aan maar motor uit 'nul'-instelling), wil ik dat de motor extra conservatief was geweest in hulpgraad 1.
Voor een extra, ongeacht de faciliteit die er is en 28 mph-beperking, is de fiets niet echt afgestemd op topsnelheden. ik kan eenvoudigweg ongeveer met inspanning tot 28 mph staan, maar de fiets heeft de volgende cadans nodig dan ik zou willen na ongeveer 23 mph.
Om de versnelling te verbeteren, niet minder dan één ruiter heeft de ingangskettingring vervangen door een grotere, en ik zou in de verleiding komen om hetzelfde te doen. Als alternatief, als u bereid bent om een veel grotere financiering te verdienen, kunt u de Nexus-naaf altijd vervangen voor één ding met een grotere versnelling. Ik hoop echter dat Ariel Rider overweegt om de inventarisopstelling te wijzigen voor de volgende vervanging. Met behulp van een motor voelde ik niet vaak de noodzaak om onder versnelling 4 te vallen, zelfs niet op een paar vrij steile heuvels.
Afgezien van de versnelling, zou ik ook de banden verwisselen. Het repareren van een lekke band is minder gecompliceerd bij een middenmotor dan bij je typische naafmotor, maar ik zou toch graag extra gerespecteerde banden willen zien voor gemoedsrust. Ariel Rider heeft me laten weten dat het van plan is om de volgende 12 maanden banden te leveren met lekbestendigheid, maar in de tussentijd zou ik gaan voor de altijd betrouwbare Schwalbe-marathons voor ongeveer 30 dollar per stuk.
De M-klasse is het soort product waar ik het meest plezier in heb: doordacht ontworpen, veelzijdig en redelijk geprijsd.
Het controleert vrijwel alles wat ik nodig heb in een ebike. Hij is compact, hij heeft een middenmotor, hij heeft een hoop energie, hij lijkt goed, hij is minder dan 60 kilo en de elementen zijn grotendeels aanpasbaar en vervangbaar.
Zoals bij alle fietsfirma's die via internet rechtstreeks te maken hebben, wil je eerder een waarschuwing nemen dan kopen; je krijgt niet dezelfde hulp die je van een verkoper zou krijgen, noch de gemoedsrust van winkelen bij een extra gevestigd model. Mogelijk moet u langer bijwonen voor elementen. En hoewel Ariel Rider zei dat het van motorfabrikant was veranderd om de betrouwbaarheid te vergroten, zou mijn grootste zorg zijn of ik de motor over een decennium wel of niet vast zou krijgen.
Hoewel er echter duurdere, duurdere compacte e-bikes op de markt zijn, hebben ze hun eigen compromissen. Tijdens mijn evaluatie bleef ik erover nadenken dat Ariel Rider misschien weg zou komen met een prijs van meer dan $ 2,000, en het zou toch echt als een deal voelen. Voor het geval het nu nog niet duidelijk is, ik hou echt van deze kleine ebike; ongeacht uw geld, ik kan de M-klasse niet voldoende voorstellen.
SHIFT wordt door Polestar bij u neergezet. Het is tijd om de verschuiving naar duurzaam mobiliteit. Dat is de reden waarom Polestar elektrisch rijden combineert met een geavanceerd ontwerp en opwindende efficiëntie. Ontdek hoe.
Gedrukt op 11 augustus 2020 - 21:36 UTC