hotbike
We zeggen dat EBike normaal gesproken verwijst naar de elektrische fiets, oorspronkelijk ontstaan in Japan, na de ontwikkeling in Europa. Volgens de EU-regelgeving zijn gerelateerde producten over het algemeen onderverdeeld in drie categorieën: Pedelec, S-pedelec en e-bike.
▲pedelec
Pedelec oftewel Pedal Electric Cycle, dit model is meestal alleen wanneer actief vertrappen, motor zal de rijder van stroom voorzien, de zogenaamde elektrische fiets van het half-vertrappeltype, ook is ons huiselijk meestal gevoel van e-bike.
De trapondersteuning van de Pedelec kan aan de speciale eisen van verschillende gebruikers voldoen door verschillende ondersteuningsmodi te gebruiken. De versnellingen zijn meestal verdeeld op basis van de kracht van de bekrachtigde, en sommige merken onderscheiden de versnellingen volgens de toepassingsscenario's, zoals vlakke weg, offroad, bergop en bergaf. De mate van ondersteuning heeft natuurlijk invloed op het motorvermogen en het stroomverbruik van de batterij.
Het nominale vermogen en de maximumsnelheid van Pedelec verschillen van land tot land. Volgens de EU-normen hebben elektromotoren voor Pedelec een vermogen van maximaal 250 watt. Nadat de snelheid van 25 km / u is bereikt, wordt de stroom automatisch uitgeschakeld. Als de snelheid lager is, wordt de stroom automatisch weer ingeschakeld. Sommige Pedelecs hebben ook een hulpsysteem, dat kan worden geactiveerd door op de knop te drukken wanneer een berijder deze implementeert. Op dit moment kan de cyclus vooruitgaan met het tempo van lopen, waardoor de implementatie eenvoudiger en minder arbeidsintensief wordt.
▲S-pedelec
S-Pedelec is een high-speed model van Pedelec, ook wel bekend als high-speed elektrische power-fiets. Het werkt op dezelfde manier als een typische Pedelec. Het nominale vermogen en de uitschakelsnelheid van de S-Pedelec zijn echter hoger. Evenzo wordt volgens de EU-normen de bovengrens van het nominale vermogen van de S-Pedelec verhoogd tot 500 W, en wanneer de snelheid hoger is dan 45 km / u, wordt de motor uitgeschakeld vanwege vermogen. Daarom is in Duitsland de elektrische hogesnelheidsfiets (s-pedelec) volgens de verkeerswetgeving geclassificeerd als een lichte motorfiets, dus dit model moet een verplichte verzekering afsluiten en de gebruikslicentie verkrijgen. Bovendien moeten tijdens het fietsen "geschikte" veiligheidshelmen worden gedragen, moeten spiegels worden geïnstalleerd en mag er geen fietspad worden ingenomen.Onder bepaalde voorwaarden kan Pedelec zijn snelheidslimiet wijzigen door een programma te swipen om het in s-pedelec te veranderen. Natuurlijk zijn de meeste privé-aanpassingen in strijd met de lokale wet- en regelgeving, dus neem geen risico's.
▲ Elektrische fiets
De derde categorie is elektrische fiets elektrische fiets (E-Bike) modellen, E-Bike is ElectricL Bike afkorting, it en power cycling het grootste verschil is dat zelfs zonder een stempel op het pedaal, het voertuig zal worden aangedreven door motor, sommige door de gashendel of knop startende elektrische fiets (E-Bike) het hoogst kan de snelheid van 45 km / u bereiken, dus in Europa behoort de elektrische fiets (EBike) tot de categorie van lichte motor, moet een verzekering en registratie worden gekocht. in de dagelijkse pragmatische omgeving kan "ebike" ook verwijzen naar Pedelec- en spedelec-modellen in het algemeen, wat vooral gebruikelijk is op het gebied van sportfietsen. Iedereen GEBRUIKT conventioneel "ebike" om te verwijzen naar hun elektrisch aangedreven fietsproducten. Na verloop van tijd vervaagde de originele ElectricL Bike en werd geleidelijk wat we nu een e-bike noemen.
Het werkingsprincipe van elektrisch energiesysteem
Ongeacht welk merk elektrisch aandrijfsysteem, de essentie ervan is om elektrische energie om te zetten in kinetische energie en deze toe te passen op het transmissiesysteem van de fiets, waardoor rijden gemakkelijker en arbeidsbesparend wordt. En het elektrische voedingssysteem dat we vaak zeggen, het moet sensor, controller, motor in wezen uit drie delen bevatten.
Wanneer het elektrische voedingssysteem werkt, detecteert de sensor de snelheid, frequentie, koppel en andere gegevens naar de controller, de controller via de berekening die instructies geeft om de werking van de motor te regelen. Het is vermeldenswaard dat de meeste motoren niet rechtstreeks op het transmissiesysteem werken. Het vermogen van de motoren met hoge snelheid en laag koppel, dat moet worden versterkt door het vertragingssysteem, en tegelijkertijd de uitvoersnelheid dicht bij de loopvlakfrequentie van het menselijk been (middelste motor) of de snelheid van het wielstel (naafmotor) maken .
Coaxiale motor, motor met parallelle as
Zoals hierboven vermeld, wanneer de motor elektrische energie omzet in kinetische energie, wordt deze niet rechtstreeks op het transmissiesysteem toegepast, maar via een reeks snelheidsreducerende apparaten om het koppel te versterken en de snelheid te verlagen. Daarom zijn voor de middelste aangedreven fiets de uitgangsas van het motorvermogen en de tandschijfas van de fiets twee assen in de structuur, en het midden is verbonden door het vertragingsmechanisme. Volgens het verschil in de relatieve positie van de twee assen, kan de middelste motor worden onderverdeeld in een coaxiale motor (ook wel concentrische asmotor genoemd) en een motor met parallelle as.
De afbeelding toont de transmissiestructuur van de Shimano-middenmotor. Het witte rondsel aan de rechterkant is verbonden met de aandrijfas van de motor, terwijl de tandschijfas uiterst links is verbonden. De twee assen, een links en een rechts, bevinden zich in parallelle posities en een reeks transmissietandwielen is in het midden verbonden.
Midden, naaf, wat is sterker?
Momenteel kan het vermogensmotorsysteem op de markt grofweg worden onderverdeeld in twee typen: centraal type en naaftype. De middelste motor verwijst naar de motor die in de vijfvoudige positie van het frame is geïnstalleerd (inclusief de originele alles-in-één motor en de vijfvoudige externe hangende motor). De motor is verbonden met het lichaam en brengt kracht over via de ketting en achterwielen. Naafmotor verwijst naar de motor die de motor aandrijft die in de naaf van het voertuig moet worden geïnstalleerd, en de motor ACTS rechtstreeks op het wielstel. Voor sportwagens is de all-in-one motor ongetwijfeld de beste keuze.
Allereerst bevindt het motoraandrijfsysteem zich op de vijf passages van het frame, wat de gewichtsbalans van het hele voertuig niet beïnvloedt. Voor een voertuig met volledige vering vermindert de middelste motor de onafgeveerde massa en is de feedback van de achtervering natuurlijker, waardoor het inherente voordelen heeft bij offroad-besturing.
Ten tweede is het bijzonder handig om het wielstel te vervangen. Als het een naafmotor is, is het moeilijk voor de berijder om de wielset zelf te upgraden. Deze situatie bestaat echter niet in de middelste motor. Tegelijkertijd kunnen uitstekende en efficiënte wielstellen ook transmissieverlies verminderen en het uithoudingsvermogen aanzienlijk verbeteren. Ten derde, bij crosscountry rijden, is de impact van de middenmotor kleiner dan die van de naafmotor, dus het is voordeliger in bescherming, waardoor het risico op motorschade en uitvalpercentage wordt verminderd.
Voor niet-sportmodellen zijn naafmotoren niet vereist om de traditionele framestructuur significant te veranderen. Bovendien maken de lage kosten ze acceptabeler voor pendelaars.
Tips om de levensduur van de batterij te verbeteren De levensduur van de batterij is voor veel rijders de belangrijkste parameter om te kiezen voor fietsen met elektrische aandrijving. Als de batterij dezelfde is, kunnen sommige energiebesparende tips het uithoudingsvermogen effectief verbeteren.
Redelijk gebruik van motoruitrusting, om een stabiel fietsritme te behouden. Veel rijders willen de krachtoverbrenging maximaal verhogen zodra ze op de fiets stappen, en ze trekken er vaak aan als ze een lange afstand rijden. Een dergelijke operatie is ongetwijfeld erg groot voor het stroomverbruik. Als u verder wilt fietsen, is dit de meest energiezuinige manier om een gelijkmatig loopvlakritme en de juiste trapondersteuning te behouden.
Vergeet de mechanische versnellingspook niet. Heb elektrische stroom nadat ze de mechanische snelheidsverandering negeren, open 3 kracht met klein vliegwiel klimmen, dit is dat veel oude vogels fouten zullen maken. Het gebruik van mechanische versnellingswisselingen tijdens lange beklimmingen kan bijna de helft van het vermogen besparen, de motorbelasting en hitte verminderen en schade aan kettingen en schijven verminderen.
