Triumph Trekker GT | elektrische fietsrecensies, koopadvies en nieuws

Zoals veel eerbiedwaardige Britse productienamen, heeft Triumph een turbulent historisch verleden gehad. Van Victoriaanse stichtingen als fietsenproducent, veranderde het in het maken van beroemde betrouwbare motorfietsen, en werd vervolgens een van de belangrijkste motorfiets- en autoproducenten van het VK in de jaren twintig voordat het Triumph-fietsenbedrijf in 1932 naar Raleigh promootte.

In de jaren veertig en vijftig zag Triumph uit de as van een gebombardeerde productiefaciliteit herrijzen en vervolgens enorme aantallen motorfietsen naar de VS exporteren. Het bedrijf leed onder Japanse concurrenten en ging in 1983 failliet. Er zijn echter reclame- en identiteitsrechten gekocht waardoor de productie opnieuw kon worden gelanceerd vanuit Hinckley.

Triumph is eigenlijk op zoek naar blijvend succes met de lancering van de Triumph Trekker e-bike. Het lijkt absoluut een soepel en sportief ontwerp voor woon-werkverkeer en vrijetijdsgebruik, en met name opties voor Shimano's nieuwste middenmotorsysteem, de E6100. Opnieuw in mei 2019, ebiketips hadden betrekking op de lancering van de E6100 en bij het beoordelen van de motor die erin slaagde, beschreef hij hem als "kleiner, lichter, stiller, extra milieuvriendelijk en beter willen". In principe is het in elk opzicht hoger, en het is een sterke kanshebber om de nieuwe Bosch Energetic Line-motoren, die een echte sprong voorwaarts zijn geweest voor metropoolfietsen, in de problemen te brengen.

Op papier lijkt Triumph's eerste uitstapje naar de wereld van e-bikes zeker goed... zal hij echter indruk maken nadat we hem op de proef hebben gesteld?

Volledige pakketreis woon-werkverkeer

Wat eigenlijk de aandacht trekt, is de zeer hoogwaardige, grotendeels hydrogevormde carrosserie van de Trekker; de enige opvallende las waar deel van uitmaakt, bevindt zich aan de overkant van de behuizing van de middenaandrijving en aan de afwerking van de achterste uitvaleinden. Hij heeft interne kabelgeleiding en een hele reeks opties voor woon-werkverkeer, samen met een stevige bagagedrager, standaard, led-verlichting en spatborden. Je krijgt Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2" (50-584) banden, die passen bij deze mix van sportief rijden, en verstandige opties hebben die overeenkomen met 3 mm Greenguard lekbescherming met veel breedte voor meer comfort.

Wat betreft comfort: de RockShox Paragon Silver-verende voorvork met een veerweg van 65 mm is absoluut een van de vele modellen met hogere spiraalvering op de markt; hoewel ik op een motor op prijsniveau misschien op zoek ben naar luchtvering (bijvoorbeeld de RockShox Paragon Gold). Slanke, platte staven en een stuurpen met slechts 7 niveaus van stijging bevorderen desalniettemin een sportieve rijpositie.

Er is een kleine uitgebreide versnellingsvariatie (327%) dankzij tien derailleurversnellingen, met een Shimano Deore Shadow Plus lange kooi 38T kettingblad en een 11-36T achterste versnellingscluster. Er moet ook veel remenergie op de kraan zitten van Shimano's M600 hydraulische systeem, met een 180 mm rotor aan de ingang en 160 mm aan de achterkant.

Het is redelijk licht van gewicht, gezien de complete accentbundel en goedkope batterij, en komt op onze weegschaal uit op 24.23 kg. Deze heeft een batterij van 3.1 kg en zelfs een bodylock. Een laag gewicht is eigenlijk uitstekend nieuws, niet alleen voor sportief gebruik, maar ook voor het manipuleren van de fiets als je er niet mee rijdt.

elektrische crossmotor op de snelweg

Onze eerste indrukken worden bevestigd: de Trekker GT heeft een snel rijgedrag met snel sportief rijgedrag, zuiver snel schakelen en mooie remenergie. De eersteklas hoogwaardige schroefvering plus 2 "brede banden zorgen ook voor een luxueuze en comfortabele reis, en zijn meer dan voldoende voor iets dat uw gewone Britse metropool erop kan gooien. Het kan ook omgaan met onverharde verkeersvrije paden, waardoor de horizon van de fiets wordt verbreed.

Het is vooral de prijs die zich richt op de gloednieuwe motorefficiëntie. Visueel soepel en compact, beweert hij slechts 2.88 kg te wegen en 20% vitaliteitsvriendelijker te zijn dan zijn voorganger, de E6000.

Laat u niet misleiden door de relatief bescheiden koppelclassificatie van 60 Nm (motoren met betere prestaties hebben aanzienlijk hogere classificaties), want het beloonde duidelijk een klein beetje inspanning van de rijder de heuvels op met veel motorenergie.

Gebruikmakend van de buitensporige energie-instelling op mijn gewone kilometerslange heuvelklim leverde efficiëntiecijfers op die ongeveer overeenkwamen met de meest effectieve mid-drives; met andere woorden, motoren met een hoger rendement zijn eigenlijk alleen nodig voor autorijden waarvoor een echte verhoging van de efficiëntie nodig is, zoals bij mountainbiken, of het herhaaldelijk slepen van zware honderden steilere heuvels. Bij een kortere heuvelcontrole van 1 op 3 paste de E6100 bovendien bij de meest effectieve mid-drives. Deze minder gespecificeerde motoren hebben misschien wat meer menselijke input dan hun grotere gespecificeerde neven, maar ze krijgen in de meeste rijomstandigheden veel dezelfde factor.

De koppeldetectie op de Shimano E6100 is prettig en reageert effectief op zware belasting, en nooit veel op lichte belasting en overmatige cadans (verschillende technieken doen dat wel). Persoonlijk geef ik er de voorkeur aan dat rond betekent, omdat ik vaak de faciliteit nodig heb nadat ik moeizaam op de pedalen heb getrapt, niet wanneer ik langszij draai onder eenvoudigere situaties.

Evenzo was het een buitengewoon aangename schok hoe eenvoudig het was om te reizen met de faciliteit uitgeschakeld. Ik zou op het vlakke langszij kunnen rollen zonder tegenwind bij 15-20 mph redelijk comfortabel, en de overgang tussen energie en geen energie bij 15 mph was redelijk schoon, op de lagere energiebereiken niet minder dan. Krijg een lichte tegenwind of helling en door op eco te klikken, kun je langs deze obstakels waaien, met regelmatige en overmatige gereserveerd voor meer duurzame uitdagingen.

De schakelknop met uw linkerduim is erg ergonomisch en milieuvriendelijk, met verhoogde oppervlakken aan de buitenranden, zodat u de knop eenvoudig kort en nauwkeurig kunt indrukken wanneer u dat wilt, zelfs met handschoenen aan.

Het geallieerde centrale LCD-scherm is waarschijnlijk een van de grotere op de markt, vooral in vergelijking met de LCD-opties van Bosch, de Purion en de Intuiva. Zijn slanke, lange vorm en centrale montage zorgen ervoor dat de staven redelijk vrij van rommel blijven en het voordeel van het staande formaat is dat het alle drie de variatieschattingen direct kan opnemen (geprojecteerde bereiken weergeven op Eco-, Normale en Excessieve instellingen), wat ik redelijk nuttig vond. Er zijn ook kilometerteller-, reisafstand-, cadans-, standaardtempo- en meeste tempo-weergaveschermen om tussen te schakelen, plus algemene schermafbeeldingen van klok, snelheidsmeter, energietoevoermeter en grafische weergave van de batterijcapaciteit, verdeeld in stappen van 20% (blokken van 5).

Over verschillende schattingen gesproken, ik ontdekte dat de door de computer gegenereerde inspanningen redelijk correct waren voor mijn lichaam van 68 kg. De eerste van 5 balken op de show (bij 20% vermogen per balk) ging naar beneden na 15 km redelijk eenvoudig rijden, wat een variatie van 75 mijl over zacht glooiend terrein suggereert, schakelend tussen uit, eco en normale energieniveau-instellingen zonder echt behoefte aan de hoge instelling.

Gebieden voor betovering

De Trekker van Triumph is een echte blikvanger en een sportieve artiest. Misschien heeft Triumph hier een paar alternatieven gemist, of misschien het vooruitzicht om wat 'extra's' in een geüpgradede mogelijkheid te plaatsen. Een metropoolgeoriënteerde e-bike als deze had een geweldig alternatief kunnen zijn om Shimano's 5-traps naafversnellingseenheid te bekijken, speciaal ontworpen om samen te gaan met Shimano middenaandrijvingen. Het versnellingsbereik van 263% is lager dan bij de Deore derailleuropstelling - en het zou ongetwijfeld een beetje gewicht kunnen toevoegen - maar de uitgebreide versnellingsstappen op naafversnellingen werken aanzienlijk effectief met motorenergie en zijn een geweldige 'match en verwaarlozing' mogelijkheid.

Triumph lijkt bovendien de optie van een grotere 630Wh in-frame batterij, die vrij recent is geïntroduceerd (misschien te laat voor deze expliciete mannequin). In ieder geval had dit van een succesvolle metropool- en vrijetijdsfiets een sportieve toermachine voor de hele dag kunnen maken, vooral omdat hij kan worden gecombineerd met een bagagedrager, verlichting en standaard. Persoonlijk kies ik ook vaker voor frame-geïntegreerde accu's die uit de bovenkant van de onderbuis omhoog komen, in plaats van uit de onderkant te vallen, omdat het Triumph-ontwerp dat doet. De laatste mogelijkheid betekent dat de batterij aan de hoogste van de vorken kan blijven haken, en naar mijn mening gewoon allround onhandiger is om uit en in het lichaam te komen.

Via-assen en een zwaarder rek zouden zelfs zijn geloofsbrieven als een lastige artiest in allerlei situaties hebben versterkt. Er is mogelijk een USB C-poort toegevoegd zodat u onderweg kosten kunt maken.

Ten slotte, als een premium model met een premium motorsysteem, was het misschien een uitstekend alternatief om de Bluetooth- en / of Ant + -connectiviteitskeuzes van het E6100-systeem te bekijken; Triumph is deze weg echter niet ingeslagen op hun eerste e-bike. Dit is waarschijnlijk met een goed motief, het is niettemin een creërende ruimte, en ik krijg het gevoel, voornamelijk op basis van fietsen die ik tot nu toe heb beoordeeld, dat eigenlijk goede {hardware} en softwareprogrammakeuzes die collectief effectief trouwen, beginnen nu pas hun onbetwiste potentieel te vervullen. En in feite zouden dergelijke keuzes hoogstwaarschijnlijk alleen maar hebben bijgedragen aan de prijs.

Abstract

Misschien zou een 'plus-model' met al deze andere opties die ik heb geadviseerd, normaal moeten blijken te zijn, maar ondanks deze haarkloverijen kan dit een mooie eerste e-bike van Triumph zijn, en een die een geweldige Britse tweewielige gewoonte voortzet in het rijk van e-bikes.