hotbike
Elektrische fietsmotor wordt gebruikt voor de aandrijfmotor van elektrische fietsen. Afhankelijk van de gebruiksomgeving en frequentie is de vorm ook anders. Verschillende soorten motoren hebben verschillende kenmerken. Momenteel wordt DC-motor met permanente magneet veel gebruikt in elektrische fietsmotoren. De elektrische fietsmotor is verdeeld volgens de geëlektrificeerde vorm van de motor, die kan worden onderverdeeld in twee categorieën borstelmotor en borstelloze motor; Volgens de mechanische structuur van het motorsamenstel, over het algemeen verdeeld in "tand" (hoge motorsnelheid, moet door tandwielreductie gaan) en "tandeloze" (motorkoppel zonder enige reductie) twee categorieën.
1. permanente magneet gelijkstroommotor:
Door statorpool, rotor, borstel, behuizing, etc.
Statorpaal met behulp van permanente magneten (permanent magnetisch staal), ferriet, aluminium nikkel kobalt, ndfeb en andere materialen. Volgens zijn structuur kan het worden onderverdeeld in cilindertype en tegeltype.
De rotor is meestal gemaakt van gelamineerd siliciumstaal, geëmailleerde draad is gewikkeld tussen twee sleuven van de rotorkern (drie sleuven hebben drie wikkelingen) en de verbindingen zijn respectievelijk gelast op de metalen plaat van de commutator.
Borstel is een geleidende component die de voeding en de rotorwikkeling verbindt. Motorborstel met permanente magneet met een enkele metalen plaat of een metalen grafietborstel, een grafietborstel.
2. borstelloze motor:
Het is samengesteld uit een rotor met een permanente magneet, een meerpolige wikkelstator en een positiesensor.
Borstelloze gelijkstroommotor wordt gekenmerkt door borstelloze, gebruikmakende van halfgeleiderschakelaars (zoals een Hall-element) om elektronische commutatie te bereiken, dat wil zeggen elektronische schakelinrichtingen om de traditionele contactcommutator en borstel te vervangen. Het heeft de voordelen van hoge betrouwbaarheid, geen commuterende vonk en laag mechanisch geluid. Positiesensor volgens de verandering van de rotorpositie, langs een bepaalde volgorde van de stroomomvormer van de statorwikkeling (dwz om de magnetische pool van de rotor te detecteren ten opzichte van de positie van de statorwikkeling, en bij het bepalen van de locatie van het positiesensorsignaal, de signaalomzetting circuit om het stroomschakelaarcircuit te regelen, na verwerking volgens een bepaalde logische relatie tussen de opwindstroomschakelaar).
3.Hoge snelheid borstelloze motor met permanente magneet:
Het is samengesteld uit statorkern, magnetische stalen rotor, zonnewiel, vertragingskoppeling, naafshell enzovoort. Een Hall-sensor kan op de motorkap worden gemonteerd voor snelheidsmeting. Er zijn drie soorten positiesensoren: magnetisch, foto-elektrisch en elektromagnetisch. Een borstelloze gelijkstroommotor met een magnetisch gevoelige positiesensor is geïnstalleerd op de statorsamenstelling en de magnetisch gevoelige sensoronderdelen (zoals een Hall-element, magnetisch gevoelige diode, magnetisch gevoelige buis, magnetisch gevoelige weerstand of speciale geïntegreerde schakeling, enz.) om de veranderingen van het magnetische veld te detecteren die worden gegenereerd door permanente magneet en rotatie van de rotor. Halcomponenten worden veel gebruikt in elektrische auto's. De borstelloze gelijkstroommotor met foto-elektrische positiesensor is uitgerust met foto-elektrische sensoronderdelen in een bepaalde positie op de statorsamenstelling. De rotor is voorzien van een lichtscherm en de lichtbron is led of klein lampje. Wanneer de rotor roteert, zullen de fotogevoelige componenten op de stator met tussenpozen pulssignalen genereren met een bepaalde frequentie vanwege de rol van de arcering.
Met behulp van elektromagnetische positiesensor borstelloze gelijkstroommotor, is in de elektromagnetische sensoren zijn geïnstalleerd op de statorcomponenten (zoals de koppelingstransformator, dichtbij schakelaar, LC-resonantiecircuit, enz.), Wanneer de positie van de permanente magneetrotor verandert, zal het elektromagnetische effect zorg ervoor dat de elektromagnetische sensor een hoogfrequent modulatiesignaal produceert (de amplitude verandert met de rotorpositie). De werkspanning van de statorwikkeling wordt geleverd door een elektronisch schakelcircuit dat wordt bestuurd door de uitgang van de positiesensor.
Vergelijking van borstelmotor en borstelloze motor
Borstelmotor en borstelloze motor op het principe van het verschil: borstelmotor is mechanische commutatie door koolborstel en commutator, borstelloze motor is door huo
Het inductiesignaal van het oorelement voltooit de elektronische commutatie door de controller.
Het elektrificatieprincipe van de borstelmotor en de borstelloze motor is niet hetzelfde, de interne structuur is niet hetzelfde. Voor naafmotoren is de uitvoermodus van het motorkoppel (al dan niet vertraagd door een tandwielreductiemechanisme) anders, en de mechanische structuur is ook anders.
1.Common high-speed borstelmotor interne mechanische structuur. De naafmotor is samengesteld uit een ingebouwde hogesnelheidsborstelmotorkern, reductietandwielset, vrijloopkoppeling, naafafdekking en andere componenten. Snelle borstelnaafmotor behoort tot de binnenste rotormotor.
2.Common lage snelheid borstelmotor interne mechanische structuur. De motor van het naaftype is samengesteld uit koolborstel, fase-wisselaar, motorrotor, motorstator, motoras, motor-einddeksel, lager en andere onderdelen. Borstelloze naafmotor met lage snelheid behoort tot de buitenste rotormotor.
3.Common high-speed brushless motor interne mechanische structuur. De naafmotor is samengesteld uit een ingebouwde snelle borstelloze motorkern, planetaire wrijvingsrol, overbelastingskoppeling, uitgangsflens, einddeksel, naafbehuizing en andere componenten. Snelle borstelloze naafmotor behoort tot de binnenrotormotor.
4.Common interne mechanische structuur met lage snelheid brushless motor. De motor van het naaftype is samengesteld uit motorrotor, motorstator, motoras, motoreinddeksel, lager en andere onderdelen. Borstelloze en versnellingsloze naafmotor met lage snelheid behoort tot de buitenste rotormotor.
Borstelloze motor wordt veel gebruikt in elektrische fietsen, omdat deze de volgende twee voordelen heeft ten opzichte van de traditionele borstelloze gelijkstroommotor.
(1) lange levensduur, onderhoudsvrij, hoge betrouwbaarheid. In de borstel-gelijkstroommotor, omdat de motorsnelheid hoger is, slijten de borstel en de commutator sneller, werken over het algemeen ongeveer 1000 uur om de borstel te vervangen. Bovendien is de reductiekast technisch moeilijk, vooral het smeringsprobleem van het transmissietandwiel, wat een groot probleem is in het borstelschema. Daarom heeft de borstelmotor de problemen van hoog geluidsniveau, laag rendement en gemakkelijk falen. Daarom zijn de voordelen van een borstelloze gelijkstroommotor duidelijk.
(2) hoog rendement en energiebesparing. In het algemeen gesproken, omdat de borstelloze gelijkstroommotor geen mechanisch commutatiewrijvingsverlies en versnellingsbakverbruik heeft, evenals verlies van het snelheidsregelcircuit, kan de efficiëntie meestal hoger zijn dan 85%, maar gezien de hoogste kostenprestaties in het daadwerkelijke ontwerp, om om het materiaalverbruik te verminderen, is het algemene ontwerp 76%. Het rendement van de borstelloze gelijkstroommotor ligt meestal rond de 70% door het verbruik van de versnellingsbak en de vrijloopkoppeling.
DDoor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is de elektrische fietsmotor die op de markt wordt gebruikt een belangrijke verkooprichting geworden, hoewel veel binnenlandse bedrijven beweren de hele industriële keten van wetenschappelijk onderzoek te hebben, maar ze moeten een echt goede motor zijn die op de lange termijn nodig heeft technische accumulatie, en vervolgens om te vervaardigen, te testen en uiteindelijk in massaproductie te gaan. Er zijn maar weinig auto-ondernemingen in China die echt de kracht hebben om nieuwe energiemotoren te maken, vooral op het gebied van personenauto's. Met de achtergrond dat verschillende ondernemingen sterk pleiten voor de kernautonomie, aarzelen ze om aan te tonen dat de motorlink, als een van de kerncomponenten van nieuwe energievoertuigen, nog steeds onder controle staat van anderen. In China zijn er veel ondernemingen die bekend staan als nieuwe energiemotoren, maar slechts weinigen zijn gespecialiseerd in nieuwe energiemotoren. Veel ondernemingen veranderen van traditionele machines, scheepsbouw en andere traditionele industriële motorvelden om het gebied van nieuwe energie-aandrijfmotoren te betreden, met weinig onderzoek en ontwikkeling en productie-ervaring.
AHoewel de traditionele industriële motor en de nieuwe energievoertuigmotor in principe hetzelfde zijn, is er geen verschil in de feitelijke fabricage. De motoren die in nieuwe energievoertuigen worden gebruikt, kunnen worden onderverdeeld in een asynchrone motor en een motor met permanente magneet, de eerste wordt voornamelijk gebruikt in het openbaar vervoer, personenvervoer en andere bedrijfsvoertuigen, terwijl de laatste voornamelijk wordt gebruikt in personenauto's. Omdat de rotor van een asynchrone motor geen wikkeling heeft, geen borstel, geen magnetische inductie, laag rendement van stroomomzetting, eenvoudige structuur, relatief goedkope prijs, voornamelijk gebruikt in grote personenauto's; Rotorwikkeling met permanente magneetmotor, borstelvoeding naar de rotor, efficiëntie van vermogensomzetting, complexere structuur, de prijs is duur, voornamelijk gebruikt voor de snelheid van de ruwe omgeving, zoals puur elektrische personenauto's. In dit proces haasten veel motorondersteunende bedrijven zich om te beginnen, waarbij ze eenvoudige technische verbeteringen aanbrengen aan traditionele industriële motoren en deze aan voertuigfabrikanten leveren als motoren van nieuwe energievoertuigen.
But in het buitenland, de productie van nieuwe energie-auto-motor zijn er een aantal strikte technische indicatoren. Het uitgangsvermogen van nieuwe energievoertuigen, met name puur elektrische voertuigen, verschilt in verschillende wegomstandigheden, zoals klimmen, dalen, vlakke wegen, hobbelige wegen, enz. Veel elektrische machinefabrieken in China verbeteren de productie-ervaring van traditionele industriële motoren slechts in geringe mate. , zonder rekening te houden met de gebruiksomgeving van automotoren met nieuwe energie, die de levensduur aanzienlijk zullen verkorten en gemakkelijk lokale oververhitting, kortsluiting en andere gevaarlijke situaties zullen veroorzaken. Aangezien we ons allemaal realiseren dat de motor van elektrische voertuigen in de toekomst een brede markt zal hebben, waarom niet strikt van motoronderzoek en -ontwikkeling, testen, productiecontrole, zo vroeg mogelijk om fundamenteel onderzoek uit te voeren, "kalmeren en helemaal opnieuw beginnen" , vormen echt de keten van de elektrische fiets-motorindustrie, met een gezonde houding tegenover de beschikbare kansen.
Shuangye heeft een sterk R & D- en verkoopteam, de producten worden over de hele wereld geëxporteerd. Met de missie "producten vervaardigen die de consument gelukkig maken", promoten we actief productinnovatie en -upgrades in de industrie. Laten we samen een groen, milieuvriendelijk, hoog-efficiënt en energiebesparend nieuw tijdperk creëren.
Al meer dan een decennium zet Shuangye zich in voor het creëren van elektronische gezondheidsproducten van de beste kwaliteit. Het hoofdkantoor is gevestigd in Zhuhai, in de provincie Guangdong, China. Dankzij langdurige professionele partnerschappen met toonaangevende fabrikanten kan Shuangye concurrerende prijzen bieden ten opzichte van leveranciers in de branche.
Shuagye biedt een breed scala aan gezondheids- en fitnessproducten en -diensten. Deze producten omvatten een brede selectie elektrische fietsen, elektrische scooters, accessoires (fietsversnellingen, fietsaccu's, controllers, motoren, etc.).
Op het gebied van logistiek leveren we goederen vanuit magazijnen in Canada met tijdgarantie. Het belangrijkste is dat we met een hoge kwaliteitsgarantie voor onze producten u een risicovrije winkelervaring kunnen bieden. Als u problemen ondervindt na de verkoop, zullen we alles doen als we kunnen op elk moment.
Welkom bij samenwerken en ontwikkelen met ons!