hotbike
Elektrische fietsen zijn voor veel consumenten een vervoermiddel geworden. In de elektrische fietsenmarkt met verschillende merken, is welk merk elektrische fiets goed is, een onderwerp geworden dat door veel consumenten bezig is. Als hulpmiddel voor het reizen over korte afstanden heeft een elektrische fiets vele voordelen zoals milieubescherming, zuinigheid, geen file, enz. Steeds meer mensen kiezen voor deze koolstofarme en milieuvriendelijke manier van reizen. Dus bij de aanschaf van een elektrische fiets, welke koopvaardigheden?
TIPS 1. Selecteer kwaliteit. Besteed aandacht aan de keuze van een hogere merkconfiguratie, kwaliteit en service na verkoop zijn gegarandeerd.
TIPS 2. Kies modellen. De veiligheid en prestaties van verschillende modellen zijn behoorlijk verschillend. Stel voor kies en koop eenvoudig, draagbaar.
TIPS 3. Zie uiterlijk. Besteed aandacht aan het gladde oppervlak, glans, let op lassen, schilderen, plating kwaliteit.
TIPS 4. Op zoek naar een gevoel. Testrit, voel het starten, accelereren, soepel rijden van het voertuig, comfortabele bediening van het voertuig, controleer de remdichtheid, stuurflexibiliteit, wielactiviteit.
TIPS 5. Controleprocedures. Controleer of de productievergunning, de gebruiksaanwijzing en het kwalificatiecertificaat geldig en compleet zijn en controleer of de accessoires compleet zijn. Besteed speciale aandacht aan de vraag of voertuigen met een lokale vergunning.
TIPS 6. Zie de configuratie. Gerelateerde belangrijke componenten, zoals accu, motor, lader, controller, band, remhendel, etc. Het is beter om de borstelloze motor te kiezen.
E-bike battery inkoopkennis
I.Type en Inleiding
Op de markt voor elektrische fietsen zijn de loodzuur onderhoudsvrije ebike-accu's de meest gebruikte accu, AGM-accu met behulp van adsorptietechnologie met glasvezelscheider en GEL-accu met colloïdale elektrolyttechnologie.
Het werkingsprincipe van een loodbatterij is dat de anode (PbO2) en kathode (Pb) in de loodbatterij worden ondergedompeld in de elektrolyt (verdund zwavelzuur), waardoor 2V stroom wordt opgewekt tussen de twee polen. De chemische verandering in de ontlading is dat het verdunde zwavelzuur zal reageren met de actieve stoffen op de anode en kathode om een nieuwe verbinding “loodsulfaat” te vormen. Zwavelzuur komt vrij uit de elektrolyt door zwavelzuur af te voeren. Hoe langer de afvoer, hoe dunner de concentratie zwavelzuur. De verbruikte componenten zijn evenredig met de ontlading. De ontlading of restlading kan worden verkregen door de concentratie zwavelzuur in de elektrolyt te meten, dwz het soortelijk gewicht. Opladen bij ontlading is een chemische verandering in de anode, kathodeplaat geproduceerd door het loodsulfaat kan worden afgebroken bij het opnieuw opladen in zwavelzuur, lood en loodoxide, zodat de elektrolytconcentratie van de batterij geleidelijk toenam, waarbij het aandeel van de elektrolyt, en terug naar de voorkant van de ontladingsconcentratie geleidelijk, deze veranderingen tonen aan dat het actieve materiaal van de batterij weer wordt hersteld naar de staat van de voeding, wanneer de polen van de reductie van loodsulfaat oorspronkelijke actieve stoffen, wat gelijk is aan het einde van het opladen , en de kathodeplaat zal waterstof genereren, de anode produceert zuurstof, wordt opgeladen tot de laatste fase, de stroom die wordt gebruikt in bijna alle elektrolyse van water en elektrolyt zal verminderen, dit moet worden aangevuld met zuiver water.
AGM batterij is een batterij doordrenkt met verdund zwavelzuur, dat wordt geabsorbeerd in de ultrafijne glasvezelscheider en elektrodeplaat, en er is bijna geen mobiele elektrohydraulische. De meeste elektrische fietsaccu's op de markt zijn AGM-accu's.
GEL type GEL-cellen hebben geen vrije elektrolytische vloeistof na elektrolyt-GEL, en de kans op zuurlekkage is veel kleiner dan bij het eerste type. De hoeveelheid perfusie is 10-15% meer dan verdund zwavelzuur, en het waterverlies is minder, zodat de colloïdale batterij niet zal falen door waterverlies. De colloïde injectie verhoogt de sterkte van de separator, beschermt de elektrodeplaat, compenseert het defect van de zuurcontractie van de separator en zorgt ervoor dat de montagedruk niet significant wordt verlaagd, wat een van de redenen is voor de langere levensduur van de batterij. Het colloïde vult de opening tussen de separator en de elektrodeplaat, waardoor de interne weerstand van de batterij wordt verminderd en de oplaadbaarheid wordt verbeterd. Daarom zijn de overmatige ontlading, het herstel van Shaanxi en het laden en ontladen bij lage temperaturen van colloïdale batterijen superieur aan AGM-batterijen. Colloïdale cellen zijn veel consistenter dan hun AGM-tegenhangers. Er zijn vier soorten colloïden die in batch worden geproduceerd in China: colloïden in de gasfase, silicasol, gemengde sol en organosiliciumpolymeercolloïden.
Het werkingsprincipe van een lithium-ionbatterij is als volgt: wanneer de batterij wordt opgeladen, wordt het lithium in het positieve materiaal verwijderd en komt het via het diafragma in het negatieve grafiet terecht. Wanneer de batterij leeg raakt, ontsnappen de lithiumionen uit het anodegrafiet en gaan door het membraan terug naar het anodemateriaal. Naarmate de lading en ontlading vordert, worden lithiumionen continu ingebed en vrijgegeven uit de positieve en negatieve polen.
Lithium-ion batterij is een soort secundaire batterij, omdat het een hoge energiedichtheid heeft, grote stroomlading en ontlading, geen geheugeneffect, lage grondstofkosten, milieuvriendelijk en vele andere voordelen, dus na de uitvinding van de verkoop jaar na jaar snel verhoging, zal in de toekomst de winnaar van secundaire batterij worden. Sinds de introductie in de jaren negentig, van knoopcelbatterijen in elektronische producten tot lithiumbatterijen in mobiele telefoons en digitale gelijkstroomproducten, worden ook elektrische fietsen toegepast. Maar lithium-ionbatterijen zijn goed voor een derde tot de helft van de kosten van een elektrische auto, veel meer dan loodzuurbatterijen. Bovendien is lithiumbatterij gevoelig voor veiligheidsproblemen vanwege de hoge specifieke energie en slechte materiaalstabiliteit. Met de ontwikkeling van technologie zal lithium-ionbatterij de ontwikkelingstrend worden van hoogwaardige elektrische voertuigen.
(GROTE VERKOOP OP AMAZON, SERCH "hotebike" VOOR MEER DETAILS)
II.Te keuze van accupunten
AGM-batterij heeft de voordelen van lage kosten en grote ontlaadstroom, maar heeft de gebreken van smal bedrijfstemperatuurbereik, gemakkelijk verlies van water en thermische runaway. GEL-cellen hebben daarentegen de voordelen van hoge kosten, stabiele prestaties, een breed temperatuurbereik, weerstand tegen overladen en overmatige ontlading en een lange levensduur. Omdat de elektrische fietsaccu in de meeste gevallen tot de grote stroom, diepe cyclus ontlading behoort, is de elektrische fietsaccu daarom geschikter om voor de colloïdale accu te kiezen. Colloïdale batterijen hebben een sterke weerstand tegen overmatige ontlading en een sterk elektrohydraulisch conserveringsvermogen, waardoor de invloed van overmatige ontlading op de batterij en het fenomeen van thermische runaway door waterverlies van de batterij wordt vermeden.
Allerlei merkladingaccu's van het merk van de basis, maar vanwege de fabrikant van de batterijmaterialen, zoals de elektrolytconcentratie en inhoud zijn verschillend, heeft de laadspanning enkele verschillen, daarom zou strikt genomen volgens de specifieke vereisten van de batterijfabrikant om de laadspanning van de batterij te bepalen, anders is het gemakkelijk om onjuist gebruik van de batterij te veroorzaken.
Het uitgangsvermogen van de elektrische fietsmotor moet overeenkomen met het nominale vermogen van de accu. Om de levensduur van de batterij te verlengen, moet het motorvermogen van de elektrische fiets daarom zo veel mogelijk lager zijn dan het nominale vermogen van de batterij om te voorkomen dat de batterij lange tijd bij volledige belasting of overbelasting werkt.
III. Redelijk gebruik van ebike-batterijen
Als de batterij in serie wordt gebruikt, als de interne weerstand van de batterij niet consistent is, zal de eindspanning van de batterij inconsistent zijn tijdens het laden en ontladen, wat uiteindelijk zal leiden tot onderbelasting van de hele batterij en voortijdig falen . Daarom hebben bij e-bikes de balans en consistentie van de accu een aanzienlijke invloed op de levensduur van de accu. Voor consumenten zal het redelijk gebruik van de batterij tot op zekere hoogte ook de balans en de consistentie van de batterij beïnvloeden, waardoor de levensduur van de batterij wordt beïnvloed. Volgens het onderzoek en het praktische gebruik van batterijen door de jaren heen, wordt gesuggereerd dat consumenten batterijen redelijk gebruiken met de volgende methoden.
(1) elektrische fietssnelheid: 20-25 km / u.
(2) fietsafstand: 10-30 km / dag, met een ontladingsdiepte van minder dan of gelijk aan 70% (elke twee maanden een diepe ontlading).
(3) laadfrequentie: eenmaal per dag.
(4) draagvermogen: enkele fiets (één kind onder de 10 jaar kan worden vervoerd).
Volgens de bovenstaande methode kan een e-bike van goede kwaliteit 3-4 jaar of zelfs 5 jaar bereiken bij normaal gebruik en de batterij kan ongeveer anderhalf jaar meegaan. Hoe kleiner de ontladingsdiepte, hoe langer de levensduur en hoe langer de batterij. Daarom zijn consumenten over het algemeen van mening dat het verkeerd is om één cyclus voor één cyclus in rekening te brengen. Om de levensduur van de batterij te verlengen, is het noodzakelijk om de batterij te allen tijde volledig opgeladen te hebben. Als de stroom gedurende lange tijd uitvalt, verzilt de negatieve plaat van de batterij gemakkelijk, waardoor de batterijcapaciteit verloren gaat en de levensduur van de batterij wordt aangetast.
Iv. Accu-onderhoud
Gekwalificeerde bromfietsaccu's van de accufabrikantenfabriek, de accuduur en prestaties zijn tot op zekere hoogte afhankelijk van het gebruik en onderhoud van consumenten.
(1) afstemming van oplader en batterij.
Elektrische brommerbatterij is slecht, niet slecht, toont het belang van de oplader en de batterijaanpassing, er zijn twee dingen: een is de nieuwe oplader zelf en de parameters van de batterijfabrikant die moet worden verstrekt, komen niet overeen, de tweede is de slechte kwaliteit van componenten van de oplader zelf, begonnen te gebruiken als match, aangezien consumenten de laad- en ontlaadcyclus gebruiken, de oplader zelf als gevolg van temperatuurstijging, veroudering van componenten, produceren de laadspanning en stroomafwijking, beschadigde cellen.
(2) regelmatige en tijdige levering van elektriciteit.
De consument heeft een soort van misverstand over de levensduur van de cyclus dat labels om de handmatige plaats normaal te gebruiken, denken om op te laden, de levensduur van de batterij neemt af, wacht tot de elektrische energie van de batterij de beschermingsspanning van controller 31.5V verbruikt om beginnen elke keer stroom toe te voegen, dus weinig voorstelling kan niet alleen de batterij niet beschermen en de levensduur van de batterij verkorten. Herinner dus brede consument, onder de omstandigheid die kan, antwoord om batterij in tijd complementrapport te geven.
- Het is ten strengste verboden om door te rijden wanneer het indicatielampje onder spanning staat. Sommige consumenten rijden midden op de weg, het indicatielampje geeft de toestand van de onderspanning aan en nemen dan een pauze om een tijdje te rijden, wat zeer schadelijk is voor de batterij, ernstige overontlading zal de batterij verzouten of leiden dendriet vorming, maak de batterij kortsluiting, beïnvloeden de levensduur.
- Elektrische bromfiets is net begonnen, klimmen, overbelasting moet proberen te helpen.
- Probeer tijdens het rijden op regenachtige dagen de schakelaar en de verbinding niet nat te maken om elektriciteitslekkage te voorkomen.
(GROTE VERKOOP OP AMAZON, SERCH "hotebike" VOOR MEER DETAILS)