hotbike
Welke elektrische fietsmotor is het beste? tandwielen motor? midden aandrijfmotor? voormotor?
De motor van de e-bike is een integraal onderdeel van het frame en kan niet gemakkelijk worden verwisseld zoals andere componenten, dus hier is alles wat u moet weten voordat u uw volgende elektrische fiets koopt
De beste e-bike-motoren balanceren de weegschaal tussen vermogen en gewicht, om maximale trapondersteuning te bieden zonder de fiets te verzwaren en tegen te houden. Natuurlijk maken e-bike-motoren deel uit van de fiets zelf en zijn ze nog geen onderdeel dat je kunt verwisselen en upgraden, Beste elektrische fietsen met middenaandrijving dus het is belangrijk om te weten waar je aan begint bij het kiezen van de beste elektrische fietsen.
De e-bike heeft zich echt bewezen als een waardevol onderdeel van de toekomst van fietsen. Waar ooit de markt werd gedomineerd door elektrische fietsen voor woon-werkverkeer, is deze nu rijk aan de beste elektrische racefietsen en ook de beste elektrische gravelfietsen.
Ondanks alle voordelen van e-bikes, kunnen ze ook verwarring en eigendomsangst veroorzaken, veroorzaakt door de steile technologische curve die deze fietsen voortstuwt. Zoals met alles wat elektrisch is, is de logica dat een uitgestelde aankoop het beste is, zodat u kunt profiteren van de nieuwste technologie.
Maar als je geen idee hebt waar je moet beginnen, dan zijn we hier om een deel van de verwarring rond de beste e-bike-motoren en waartoe ze in staat zijn, weg te nemen.
Een elektrische jachtfiets kan worden uitgerust met elk van de drie soorten motoren, die elk verschillende prestaties leveren op verschillende terreinen. De achternaafmotor (geplaatst in het achterwiel) produceert enorme brute kracht en is een praktische keuze omdat hij minder onderhoud vereist en meestal gunstiger geprijsd is. Het lage koppel maakt hem echter zwak bij het beklimmen van een pad.
De middenaandrijfmotor (tussen de pedalen van de fiets) heeft een sterker koppel dan de achternaafmotor. Zo kan hij beter en gemakkelijker klimmen. Nadeel is dat fietsen met dit type motor duurder kunnen zijn en meer onderhoud vergen.
Ten slotte biedt de ultra-middenaandrijfmotor de beste controle en prestaties van de drie typen. Als verbeterde versie van de middenmotor is hij krachtiger en efficiënter, vooral bij het rijden op een helling. Maar zoals verwacht, heeft het een hoger prijskaartje, hoewel het minder onderhoud vereist.
Bafangs interne labelsysteem noemt dit de MM G510.1000, en het ontwerp maakt verschillende verbeteringen ten opzichte van mijn favoriete schijf, de BBSHD. De BBSHD is een kit die in zowat elk frame schuift dat je maar wilt, maar de Ultra Max heeft een gepatenteerde schaal nodig om hem te monteren (zie hieronder).
Het eerste dat opvalt bij de toevallige waarnemer is dat de Ultra een motor met een grotere diameter heeft. Dit verhoogt de hoeveelheid hefboomwerking die de magneten uitoefenen op het draaien van de rotor, zonder dat er extra watt op wordt toegepast, vergeleken met dezelfde watt die wordt toegepast op een motor met een kleinere diameter en dezelfde kopermassa. Het andere dat dit helpt, is de efficiëntie, omdat de "tangentiale magneetsnelheid" sneller is voor een bepaald toerental.
Wat dat betekent is ... de controller zal hogere ampères toepassen op de elektromagneten in de stator totdat de permanente magneten in de rotor snel genoeg draaien om de topsnelheid van de motoren te bereiken, de zogenaamde "Kv" van de wikkeling (klik hier voor "motortechniek, leer de termen").
Hoe sneller de magneten langs elkaar gaan, hoe korter de pulsen van watt zijn... die op de elektromagneten worden toegepast. Het gebruik van veel kleine pulsen 'kan' hetzelfde totale vermogen leveren dat wordt toegepast, vergeleken met het gebruik van minder lange pulsen, maar ... het gebruik van lange 'aan'-pulsen zal de MOSFET's in de controller opwarmen, en ook de elektromagneten in de stator.
Houd er rekening mee dat de Ultra Max-stator smaller is dan de BBSHD, maar de diameter is groter genoeg om nog steeds meer kopermassa te hebben.
Een ander ding dat het vermelden waard is, is dat de BBS02 in de bovenstaande afbeelding gebruik maakt van zogenaamde "Surface Permanent Magnets" / SPM op de rotor, en de Ultra (samen met de BBSHD) een stijl gebruikt die de magneten op een kleine afstand van de oppervlak van de rotor. Deze stijl wordt tegenwoordig steeds vaker gezien en wordt een "Interior Permanent Magnet" -motor / IPM genoemd.
Door dit ontwerp kunnen de magneten koeler werken, wat belangrijk is omdat een van de beperkingen van het aantal ampère dat een motor kan gebruiken, de warmte is die wordt gegenereerd door "wervelstromen". De statorkern is gemaakt van een stapel zeer dunne stalen platen om wervelstromen te verminderen, die worden gegenereerd wanneer een ferrometaal snel door een magnetisch veld wordt gevoerd.
Het gebruik van een statorkern die is gemaakt van dunne gelamineerde platen (gecoat met een lak om de ene plaat elektrisch van de andere te isoleren) is een kosteneffectieve manier om een beperking van wervelstroomwarmte te bereiken, maar ... in tegenstelling tot de gelamineerde statorkern , de magneten zijn stevige brokken metaal. Bij de oudere SPM-motorontwerpen wordt het magneetlichaam zelf een bron van afvalwarmte.
Met een IPM zullen de permanente magneten het dunne gedeelte van staal tussen hen en de elektromagneten in de stator "magnetiseren". Hierdoor blijft de magnetische veldsterkte in de luchtspleet op een acceptabel niveau, terwijl de eigenlijke permanente magneten toch op korte afstand van de luchtspleet worden geplaatst. Permanente magneten kunnen hun magnetische kracht verliezen als ze te heet worden, dus... door dit te doen, kunt u meer "tijdelijke piek"-versterkers gebruiken zonder de magneten te oververhitten.
