Waarom een ​​Britse 'fiets- en wandelrevolutie' het autorijden niet zal verminderen

De Britse premier Boris Johnson heeft £ 2 miljard geïntroduceerd om honderden kilometers te creëren beschermde fietspaden en voetgangersgebied. Er zijn veel goede redenen om wandelen en fietsen aan te moedigen - een energieke reis, omdat het bekend staat als. De pandemie vereist sociale afstand in het openbaar vervoer, wat suggereert dat bussen en treinen minder passagiers per reis moeten vervoeren. Fietsen en wandelen zijn gezondere opties en op de lange termijn hebben ze allemaal een element om in te spelen vermindering van de COXNUMX-uitstoot van het transportsysteem, naast het verbeteren van de kwaliteit van de stadslucht.

Steden in het VK verkopen energiek reizen als reactie op de pandemie. Manchester heeft £ 5 miljoen uitgetrokken om sociale afstanden mogelijk te maken fietsen en wandelen op nieuwe routes. Sadiq Khan, de huidige burgemeester van Londen, heeft opnieuw toegewezen wegruimte aan voetgangers en fietsers om het wandelen vijfvoudig en het fietsen tienvoudig uit te breiden.

Een tienvoudige verbetering van het aantal fietsen zou het huidige aandeel van 2.5% van de verplaatsingen per fiets in Londen in Kopenhagen, dat is momenteel 28%. De Deense hoofdstad heeft al een tijdje een glorieuze fietsinfrastructuur en een lange fietstraditie.

32% van de ritten in Kopenhagen wordt echter met de auto gemaakt, wat net iets minder is dan de 35% in Londen. Behalve bij fietsen is het tegenovergestelde grote onderscheid openbaar vervoer gebruik, goed voor 19% van de reizen in Kopenhagen versus 36% in Londen.

Dit alles betekent dat we in staat zijn om mensen uit bussen en op fietsen te krijgen, die goedkoper, gezonder, hoger voor de omgeving en niet langzamer op drukke straten in de stad. Het is echter veel moeilijker om mensen uit hun voertuigen te krijgen, zelfs in Kopenhagen, waar iedereen ervaring heeft met beschermd fietsen.

De aantrekkingskracht van autoreizen

Individuen houden van voertuigen omdat ze meerdere passagiers vervoeren, maar ze bieden meestal veel ruimte voor de spullen die we moeten sjouwen. Er zijn reizen die net iets te lang kunnen zijn voor een motorreis, of waarbij je er netjes gekleed en schoon uit moet zien terwijl je aankomt. Veel mensen houden van voertuigen omdat het besturen ervan een goed gevoel geeft. Bekijk gewoon de grote selectie in modes, samen met de huidige mode voor benzineslurpende SUV's.

De meeste voertuigen zijn geparkeerd 95% van de tijd. Als hun huiseigenaren ze slechts spaarzaam gebruiken, kan het delen van auto's en reizen misschien een extra milieuvriendelijke mogelijkheid zijn dan strikt persoonlijk gebruik. Maar de waarheid dat zo veel mensen bereid zijn om enorm veel geld te betalen voor één ding dat ze slechts 5% van de tijd gebruiken, benadrukt hoe waardevol individuen zijn voor privémobiliteit.

De basisattractie van de automobiel is de ongecompliceerde toegang die het toestaat voor individuen en locaties en alternatieven en beslissingen - niet minder dan wanneer wegen meestal niet te druk zijn en wanneer het potentieel is om aan elk uiteinde van de reis te parkeren. Voor toegang tot dit alles binnen de tijd die beschikbaar is voor reizen gedurende de drukke dag, is de auto waarschijnlijk de meest milieuvriendelijke manier van reizen voor redelijke afstanden.

Wanneer u in een dorp verblijft zonder auto, en met weinig of niet-bestaande busbedrijven, zijn uw alternatieven en beslissingen over arbeid, detailhandelaren en bedrijven beperkt. Schaf een auto aan en de kansen worden aanzienlijk groter. Hoewel er veel concepten zijn voor het veranderen van voertuigen buiten steden, die lijken op e-bikes voor lange afstanden, hebben ze hun volledige effect is niet waarschijnlijk om zoveel toe te voegen als veel.

In steden zijn de wegen echter soms overbelast en is parkeren verboden. Het is zeker mogelijk om hier van voertuig te wisselen. Het automobielgebruik in Londen bereikte zijn hoogtepunt in de vroege jaren negentig, toen dit goed was voor 50% van de ritten. Naarmate de inwoners van de stad groeiden, werd de straatcapaciteit voor voertuigen verminderd om plaats te maken voor busbanen, fietsroutes en voetgangersgebied. Tegelijkertijd was er aanzienlijke financiering voor treinreizen, die allemaal het gebruik van auto's verminderen.

Vroegere dichtbevolkte steden, hoewel de prijs van spoorwegfinanciering moeilijk te rechtvaardigen is, en bussen op drukke wegen maken het reizen met de auto niet interessant. Bussen op speciale routes die zijn vrijgesteld van gewone bezoekers - algemeen bekend als snelle busvervoer - kunnen echter werken als een minder dure reis dan een busreis.

De pandemische lockdown bevestigde hoe substantiële aanpassingen aan ons reisgedrag mogelijk zijn. Een paar hiervan hebben de neiging langdurig te zijn, omdat extra mensen geld verdienen door thuis te werken, conferenties met videoconferenties voor te bereiden en online op te slaan. Maar veel minder woon-werkverkeer en vrije tijd kan mogelijk worden gecompenseerd door een toename van verschillende soorten reizen, omdat mensen echt de noodzaak voelen om het huis uit te gaan en in contact te komen met de bredere wereld.

Het is niet duidelijk hoeveel we kunnen vertrouwen op het veranderen van reisgedrag om het vervoer koolstofvrij te maken en de luchtvervuiling te verminderen. De federale overheid zou in plaats daarvan afhankelijk moeten zijn van verandering fossiele brandstoffen met elektrische energie - verbrandingsmotoren in voertuigen, bestelwagens en treinen vervangen door elektrische batterijen en motoren.

Verzekeringspolissen om wandelen te adverteren en de wieler zijn de moeite waard voor het welzijn en de milieuvoordelen die ze onvermijdelijk met zich meebrengen. Ze lijken echter niet de neiging te hebben om op eigen kracht de aantrekkingskracht van de auto te doorbreken, en de expertise van Kopenhagen betekent dat de belangrijkste aantrekkingskracht zal komen van het openbaar vervoer als vervanging.

Deze tekst is opnieuw gepubliceerd van The Conversation onder een Artistic Commons-licentie. Leer het originele artikel.