hotbike
Shimano ledet an, og nå er Tektro like bak. Vi snakker om sett spesielt for elsykler. Tektro introduserte en kassett, en bakgir og tilsvarende girskifter under navnet E-Drive 9. Vi viser disse komponentene mer detaljert og gjør vår første sammenligning med Shimanos Linkglide-sett.
E-Drive 9, som Tektro selv ofte forkortet til ED9 på sin nettside, er en av få løsninger designet spesielt for e-sykler som produsenter har lagt til produktutvalget de siste årene. De fleste av disse finner du hos Tektros edle merkevare TRP. Disse inkluderer ekstra tykke skiver som TRP DHR EVO, mer stabile bremsekalipere, stangstempler med alternative girforhold, bremselinjer med større diameter, spesialoljer, spesielle bremseklosser og mer.
ED9 kassett
Med ED9 er det første komplette settet nå tilgjengelig. Kassetten med modellbetegnelsen CS-M350-9 har ni tannhjul. Du har kanskje gjettet det fra navnet E-Drive 9. Det minste tannhjulet har 11 tenner og det største har 46. Girtrinnene er innenfor det vanlige området på henholdsvis 2, 3 og 4 tenner opp til det 6. tannhjulet. På de tre siste girtrinnene er forskjellen seks tenner. Dette bør du kjenne tydelig når du gir gir. Med så stor forskjell blir det litt vanskelig å finne det mest komfortable utstyret for hver kjøresituasjon.
På den annen side kan de minste tre tannhjulene på 11, 13 og 16 tenner skiftes enkeltvis, noe som er en lettelse. For mange elsykkelryttere er dette akkurat de tannhjulene som brukes oftest og derfor slites raskest. Hvis du i dette tilfellet ikke trenger å si farvel til hele båndet, vil det spare deg for mange euro samtidig som det hjelper planeten vår med hensyn til bærekraftig bruk av ressurser.
Laget av stål veier kassetten nøyaktig 545 gram ifølge Tektro.
ED9 bakgir
Det samme materialet brukes i det minste delvis på bakgiret. Dette er buret som Tektro gir denne stabiliteten. Ifølge produsenten er det til og med to forskjellige bakskiftere innenfor ED9-gruppen – RD-M350 med clutch og RD-T350 uten. Sistnevnte veier 361 gram, som også er 17 gram tyngre enn sine motstykker. Bakgiret skal sikre sterkere kjedespenning enn en bakgir designet for en sykkel uten elektrisk assistanse. I dette tilfellet spiller clutchen inn. Vi har ikke klart å fastslå nøyaktig hvilken av de tilgjengelige filene. Antagelig vil den ligne på det Shimanos Shadow+ stabilisator gjør.
ED9 girskiftere
Ingen spørsmålstegn vises når du ser på shifteren. SL-M350-9R lar deg skifte mellom opptil tre krankdrev. Når det gjelder svinghjulet, er girskiftene begrenset til ni ganger. Ellers er det en typisk aluminium- og plastkonstruksjon, ikke mye forbedret, men bør tjene sin hensikt pålitelig.
Sammenligning av Tektro ED9 og Shimano Linkglide
Alt tatt i betraktning, etterlater Tektros ED9-gruppesett et positivt inntrykk. Konseptet med en kassett med ni tannhjul virker logisk. På grunn av motorassistansen har du et rimelig utvalg av gir selv på en ebike med kun et enkelt krankdrev.
Shimano motvirker dette med sitt Linkglide-system for kassetter med ti og elleve tannhjul. Det er neppe overraskende at 11-trinns kassetten har en fordel fremfor 9-trinns kassetten. Sammenligningen mellom 10-trinns Linkglide-kassetten og 9-trinns ED9-kassetten er ikke fullt så entydig. Graderingen i Shimano-løsningen er jevnere, mens Tektro-produktet gir et litt bredere spekter, noe som viser seg å være en fordel i stigninger.
Begge produsentene er avhengige av stål for hjertet av stasjonen. Når det gjelder service og brukervennlighet er de også på høyde. På Shimano-kassetter kan de minste tre tannhjulene også skiftes separat.
Shimano med en mer helhetlig tilnærming
Shimano skyver seg klart foran på grunn av det faktum at markedslederen tilbyr en spesiell sykkelkjede for Linkglide-komponentene. Dette gjør at bakgiret og kassetten fungerer enda mer harmonisk sammen. Tektro har en null på kredittsiden i så måte.
Hva er argumentene for spesielle skiftende komponenter på elsykler?
I det minste er det fortsatt spørsmålet om det i det hele tatt er behov for skiftende komponenter spesialdesignet for e-sykler? Det er to gode grunner til dette.
For det første den til dels høyere belastningen sammenlignet med sykler uten e-drive. Selv i dag veier en elsykkel ofte rundt 50 prosent mer enn en vanlig sykkel. Denne ekstra massen akselereres enormt av alle som starter fra stillestående i turbomodus. Selv fra en bil kan du bare se en dampsti de første meterne. Denne typen effekt setter definitivt sine spor.
Den andre grunnen er tregheten til noen ebike-ryttere når de skifter gir. De lar motoren gjøre det meste av jobben og støtter den ikke nok ved å skifte til et lavere gir. Selvfølgelig gjøres fremskritt. Men alle som lar pedalene snurre permanent med bare 50 eller 60 omdreininger i minuttet på en stigning på fem kilometer, bør være klar over at kjede, kjedekrans og kjedehjul er under enorm belastning i denne tiden. Ingen stål tåler dette for alltid.
Legg igjen en beskjed