Når pandemien vedvarer, øker behovet for e-scooter og sikkerheten til sykkel

En helt ny rapport fra Governors Freeway Security Affiliation ser ut til å være som hvordan økningen i bruk av private ... [+] transportutstyr har fremhevet nødvendigheten av et bredt spekter av sikkerhetsinitiativer.

Governors Freeway Security-tilknytning

El-sykler (e-sykler), elektriske scootere (e-scootere), motoriserte skateboards og forskjellige små private transportutstyr har sett en enorm økning i bruk på veier og fortau i hele landet i løpet av forrige tiår, og av grunnen at Covid-19-pandemien, overføringen til å stole mye mindre på offentlig transport og ekstra på offentlige distanseringstiltak, har gitt denne fremgangen.

For tiden er disse transportmåtene, ofte kjent som mikromobilitet og noen ganger i lavt tempo, mild vekt og delvis eller helt motorisert, ekstra godt likt enn noen gang, men "en lappemetode til sikkerhet" gjør lite for å beskytte kundene, basert på en ny rapport lansert siste måned fra Governors Highway Safety Association, en ideell gruppe som representerer statlige motorveisikkerhetsarbeidsplasser.

"Mikromobilitetsdrev, hver delte og personlig eid, er her for å bli igjen, og vi må gjøre ekstra for å sikre at de drives trygt," nevnte Jonathan Adkins, regjeringsdirektør for tilknytningen, i en pressemelding. "Forståelse og håndtering av mikromobilitet: Transportens nye forstyrrer," fremhevet beskyttelsesutfordringene som følge av økt bruk av private mobilitetsutstyr og innsats fra stater og lokaliteter for å håndtere dem.

For tiden er delte mikromobilitetsmetoder på plass i 47 delstater og Washington, DC, og det er spådd bruk for å fortsette å utvikle seg, nevnte rapporten. Mangfoldet av reiser på dem steg til 84 millioner i 2018, dobbelt så mye fra de tidligere 12 månedene, noe som har økt potensialet for krasj. Sykehus rapporterte om tredobbelte sifre i e-scooterulykker og sykehusinnleggelser, forskere nevnte og bemerket at mens de fleste scooterulykker skjedde etter fall eller kollisjoner med infrastruktur, "har interaksjoner mellom scooterkjørere og biler vanligvis en tendens til å være dødelig."

Av de 22 omkomne med e-scooter som har skjedd i Amerika siden 2018, er de fleste bekymret for en bil, og e-sykkelrelaterte ulykker er praktisk talt tre ganger ekstra utsatt for å være resultatene av en krasj med en bil og ekstrem nok til å kreve sykehusinnleggelse. Rapporten anerkjente ekstra hensyn i en spredning av områder, sammen med tilsyn. For eksempel svinger reglene fra stat til stat og / eller lokalitet til lokalitet, noe som gjør det vanskelig for ryttere og forskjellige motorveikunder å vite hva som er tillatt, og for reguleringshåndhevere å håndtere usikker oppførsel.

Informasjonssortiment, skolegang, finansiering av sikkerhetsapplikasjoner, håndheving og infrastrukturfinansiering er i tillegg sitert som i mangel på forbedringer.

Rapporten ga eksempler på lokaliteter som har tatt konstruktive skritt for å håndtere sikkerhetsutfordringene, for eksempel fortauforbud hvis det er beskyttede sykkelfelt, stenging av veier for biler for å tillate fotgjengere, syklister og maskinførere for privat transport, og akselererende innsats for å i greenways og annen sykkelinfrastruktur.

Ulike høydepunkter legemliggjør:

• Atlanta, Ga. Lanserte en rekke initiativer, sammen med å lage informasjon for å hjelpe politiet med håndheving og krasjrapportering.
• Boise, Idaho endret sin e-scooter-ordinasjon til gradvise ryttere nede i overbelastede områder og tildele ID-nummer til hver maskin som gjør det mulig for allmennheten å rapportere hensynsløse ryttere.
• Santa Monica, California, krever at leverandører benytter seg av geofencing for å håndtere parkerings-, sikkerhets- og overmettingsproblemer ved å etablere en deaktiveringssone over sjøområdet for å bremse og til slutt opphøre utstyret. Håndheving og skolegangsarbeid fra innfødt politi har resultert i dramatiske fall i usikker oppførsel, basert på rapporten, som å ikke ha hjelm, kjøre på fortauet og bruke lilla lys.

"Vi må heve bevisstheten blant bilister, fotgjengere og reguleringshåndhevelse med hensyn til retningslinjene på motorveien om mikromobilitet, og ta bevegelse for å forbedre juridiske retningslinjer, infrastruktur og informasjonsmetoder for merkevarespanking av nye mobilitetsvalg," la Adkins til.