hotbike
(1) Motor
Motor er nøkkelkomponenten i elsykkel.
På grunn av den begrensede energien som e-sykkelen medfører, som allværsbil, kreves det at motoren tåler relativt tøffe omgivelser, med høy pålitelighet.
Motoren er delt inn i børsteløs motor og børsteløs motor. Penselmotor er et tradisjonelt produkt med stabil ytelse. Bør være den foretrukne motoren for elektriske sykler. Børsteløs motor er et nytt produkt, livets ytelse er bedre enn børstemotor. Men kontrollkretsen er mer kompleks, og aldringsskjermingen av komponenter er strengere. Selv om motoren har lang levetid, er kontrollkretsen utsatt for funksjonsfeil. Derfor er valget av børsteløs motor for å bestå en streng pålitelighetstest for å sikre kvalitet.
Motoren er delt inn i hjultype, mellomtype og friksjonstype i utgangsoverføringsmodus
Hjul type enkel struktur, godt utseende, men motorakselspenning, høye krav til motoren. Denne typen motor er valgfri for elektriske sykler.
Midtstruktur er mer kompleks, men motorakselkraften er liten, liten skade på motoren, elektrisk sykkel kan også velge denne motoren.
Friksjonstypestrukturen er enkel, men skaden på dekket er stor, og hjulet glir på regnfulle dager. El-sykler bør velges nøye for denne typen motor.
Motor i løpehastighet er delt inn i: lavhastighets- og avstandsmotor direkte drivmotor og høyhastighets motor retardasjonstype; Førstnevnte sparer girkasse, så den har lite støy, enkel struktur og høy pålitelighet. Men det er tyngre enn sistnevnte. Hjuletypen skal bruke direkte hastighet med lav hastighet, mens den midterste typen generelt er høy hastighet motor retardasjonstype.
Selv om det er mange slags motorer, så vidt mainstream angår, kan de nåværende elektriske syklene deles inn i sjeldne jordbørste motorer med sjeldne jordarter, børsteløs likestrømsmotor med sjeldne jordarter, og børsteløs DC-motorer med sjeldne jordarter. .
I løpet av den faktiske produksjonsprosessen, da DC-motoren med børstetann er en høyhastighetsmotor, er tannhjulets tann veldig liten, lett å bære, men kraften er stor, sterk klatreevne. Den børsteløse likestrømsmotoren sparer bryet med å bytte ut kullbørsten i to eller tre år. Men fordi forespørselens presisjon er ekstremt høy i den børsteløse motorprosessen. Dessuten koster den børsteløse motorstyringen mer. Til sammenligning, for den børsteløse likestrømsmotoren, selv om kullbørsten skal byttes ut, er det veldig enkelt å bytte ut kullbørsten. Videre er motorstyringen relativt enkel, og motoren går jevnt med høy sikkerhetskoeffisient.
(2) Batteri
El-sykler drives av kjemisk kraft. For tiden er elektriske biler hovedsakelig lukket, vedlikeholdsfritt blybatteri som det ledende. Batterier endres med utviklingen av elektriske apparater. Nå er det nikkelhydridbatterier, litiumionbatterier, natriumnikkelkloridbatterier, protonutvekslingsmembranbrenselceller og så videre. For tiden forbedres utviklingen av brenselcelle- og luftaluminiumbatteri gradvis.
Nanoteknologi vil være et hett tema i det nye århundret. Qian xuesen spådde i 1991: “strukturen til nanometer og under vil være fokus for neste fase av vitenskapelig og teknologisk utvikling, vil være en teknologisk revolusjon, og dermed bli en ny industriell revolusjon i det 21. århundre. Det er mulig å bruke nanopartikler som anode- og katodematerialer for batterier. Hvis nanomaterialer brukes i batterier, kan ytelsen til batteriene nå et nytt nivå. Den praktiske anvendelsen av brenselcelle i kjøretøyets strømkilde vil være målet i begynnelsen av dette århundret, men det reneste drivstoffet er hydrogen. Men hydrogen har et lagringsproblem.
(3) Lader
Som blybatteri som er mye brukt i elektriske biler, er laderen den tidligste bruken av transformatorlader. Imidlertid brukes transformatorladere sjelden på grunn av deres store størrelse, uhåndterlige, lave kostnader og lave ladeeffektivitet. Elektroniske ladere er nå mye brukt. Laders inngang vekselspenning er omtrent 200V, og utgangen er koblet til batteriet, og lademodus;
For det første intermitterende utladning og kompensasjon med stor strømpulslading; For det andre, konstant strøm, konstant spenning flytende ladning for å opprettholde batteriet som skal lades for å gi en stabil spenning og strøm. Laderen har funksjonene kortslutningsbeskyttelse, utspenning, overstrømsbeskyttelse og overskuddsbeskyttelse, noe som garanterer batteriets levetid.
På grunn av den nylige utviklingen av hurtigladeteknologi har konseptet med dårlig hurtigladningsytelse for tradisjonelle blybatterier blitt endret. Eksperimentelle resultater viser at de fleste ventilstyrte blybatterier tåler hurtiglading, og rimelig hurtiglading er ikke bare ufarlig, men også gunstig for å forlenge batteriets levetid.
Imidlertid har litiumionbatteri som skjult batteri vanntett, lang levetid, men kan likevel betraktes som det beste valget for publikum.
(4)controller
Børsteløs motor krever komplisert kontroller. For tiden bruker de fleste elektriske sykler på markedet en børstemotor, og kontrollsystemet er relativt enkelt. I begynnelsen kan folk oppnå funksjonen å starte ved å bruke relékontroll. Ettersom folks krav til elsykler blir høyere og høyere, blir elektroniske kontrollere eller til og med digitale kontrollere generelt vedtatt nå. Kontrolleren kan samarbeide med hastighetsreguleringshåndtaket for å kontrollere motorhastighet, strøm, motorterminalspenning, underspenning og motorhastighet, kontrolleren kan lage strømstyringsutgangen, generere den nødvendige kraften, vil ikke brenne ut motoren.
Guvernørhåndtaket har tre former: hallelementtype, ny elektrisk type, potensiometer-type, den nåværende nye elektriske teknologien er det mest modne, pålitelige arbeidet, så det mest brukte. For tiden er pulsbreddeguideren mye brukt. Den vellykkede utviklingen av den helt digitale kontrolleren til e-sykkelen gjør at e-sykkelen går inn i det digitale høyteknologiske feltet som det første trinnet, og vil åpne for et bredere marked for e-sykkelen.
