Coronavirus driver britiske myndigheter til å omfavne elektriske scootere

1000-tallet med elektriske scootere er klar til å treffe britiske gater i løpet av de neste ukene, etter at coronaviruspandemien overtalte innfødte myndigheter til å håndtere forskjellige typer transport.

Dusinvis av byer og innfødte råd i hele England, Skottland og Wales har vært i samtaler med hjemme- og multinasjonale elektriske scooterselskaper av den grunn at transportdivisjonen ryddet vei for ordninger over sommertid. Eksamen er allerede under tilnærming innen Tees Valley i Nordøst og Milton Keynes.

På torsdag kunngjør West Midlands den viktigste ordningen, men en plan som til slutt kan se 10,000 XNUMX biler på gatene i Birmingham, Coventry og Wolverhampton, en av mange største scooterutplasseringer i ethvert byrom på denne planeten.

“Det hele utvikler seg på kort tid. Vi har gått fra snegletempoet i Storbritannia til overføring ekstremt raskt, ”uttalte Paul Hodgins, sjefstyre for den britiske scooter-oppstarten Ginger.

"Det var en ufattelig vekst av nysgjerrighet fra britiske myndigheter," sa Philip Ellis, sjefstyre for Beryl, en sykkeldelingsoperatør som raskt kan lansere sine første e-scootere i Norwich.

West Midlands-rettssaken vil sannsynligvis bli utført av Voi, den svenske scooteroppstarten. Fredrik Hjelm, administrerende direktør for Voi, uttalte at kontrakten var "den største vi har sett globalt".

Bare noen få hundre biler starter først. "I Birmingham vil du at hundrevis på gata skal være en reell transporttjeneste, men en forskjøvet utrulling er en av de enkleste måtene," uttalte han.

Mens multinasjonale scooteroperatører som Lime, Hen, Tier og Voi, i tillegg til kløften til de siste britiske baserte rivalene, spiser utsiktene til at Europas største uutnyttede marked til slutt åpner seg, bekymrer noen sikkerhetskampanjer seg om en kaos kontrovers som har adoptert bilens utseende i byer over hele verden de to siste årene.

Scooter-selskapene støtter seg for en mulig tilbakeslag. “Start noe slikt, det er en del av allmennheten som ikke har det gøy. . . Det vil utvilsomt ikke bli forhindret, uttalte Ellis.

Han mener imidlertid at det britiske systemet gir innfødte myndigheter "mye mer styring" enn andre steder, som et resultat av privateide scootere er likevel ulovlig. "Med unntak av at du som operatør har koblet deg sammen med en områdeautoritet, vil du ikke kunne legge scooterne ned på noen måte," uttalte han.

"I utgangspunktet blir det en ekstra administrert utrulling med høyere regler enn noen andre markeder i Europa," sa Hjelm, hvis scootere allerede er i 45 byer over hele kontinentet.

De britiske myndighetene håper at e-scootere vil gjøre det mulig for ekstra enkeltpersoner å komme tilbake til arbeidsplassen uten å måtte trenge tog og busser, og risikere Covid-19 en infeksjon, og uten å overbelaste gatene eller utslipp generert av biler.

Du fikk ikke de vanvittige eiendelene du la merke til, for eksempel i Paris stedet 10 operatører hadde kjempet for markedsandeler, og bekjempet hverandre til de døde

West Midlands-ordningen er en av alle en rekke innen Storbritannia som skal tildeles til en enkelt leverandør, et markant skille mellom det britiske markedet og forskjellige byer over hele verden stedet en håndfull selskaper noen ganger konkurrerer.

“Det er spesielt uvanlig i Europa å se monopolstrategien,” uttalte Patrick Studener, leder for Europa, Center East og Africa for Hen, som var banebrytende for deling av scootere i California i 2017. “Jeg antar ikke at [lokale myndigheter] vil være undervist som mye. ”

Hodgins, hvis firma Ginger lanserte Englands første ordning, innenfor det nordøstlige Tees Valley-området, uttalte at han var involvert i at det "overveldende flertallet av innfødte myndigheter går for en enkelt leverandør", fordi det gjorde det mer holdbart for merkevarespanking av nye innfødte. spillere å skalere opp.

“Problemet er at den britiske virksomheten knapt åpner seg ordentlig nå. Silicon Valley og europeiske leverandører har hatt et to års forsprang, ”uttalte han.

Beryls herr Ellis uttalte at de foreløpige 12-månederspilotene, blandet med mangel på sikkerhet om at den føderale regjeringen til slutt vil muliggjøre langsiktig distribusjon, gjorde det mer holdbart for mindre selskaper å konkurrere.

"Det er en eller to [byer] vi har valgt å ikke søke om på grunn av omfanget av finansiering som kreves for å få det til å fungere, kan være ganske fint for en 12-måneders kontrakt," uttalte han.

I de fleste byer har konkurrenter vært intense. Mer enn et dusin selskaper hadde kjempet om West Midlands-kontrakten tidligere enn den ble tildelt Voi, uttalte Hjelm.

"Til syvende og sist er de mest populære å ha en medskyldig til å ta stilling dypt innenfor området," uttalte han. “Du fikk ikke de vanvittige eiendelene du la merke til, for eksempel i Paris stedet 10 operatører hadde kjempet for markedsandeler, og bekjempet hverandre til de døde. . . Ingen tjente til livets opphold. ”

Paris har blitt sett på grunn av verdens største marked for e-scooter. Den franske hovedstaden for ikke så lenge siden utstedte tillatelser til Silicon Valley-baserte Lime, Tysklands Tier Mobility og innfødte franske operatør Dott i håp om å bringe orden til en metropol som hadde blitt overkjørt med mer enn 20,000 biler.

Råd i hele England, i tillegg til operatører, sier at de vil bli undervist av disse feilene.

Lawrence Leuschner, administrerende direktør i Berlin-baserte Tier, uttalte at virksomheten var "ekstra moden" nå enn 12 måneder eller to tidligere. “Vi lanserer med mye høyere biler. Vi er gode med geofencing, obligatoriske parkeringssoner og sikkerhet, ”uttalte han.

Likevel har det ikke lettet frykten til mange sikkerhetskampanjer.

Royal Nationwide Institute of Blind Individuals informerte den føderale regjeringens transportkomité i juli om at det var involvert at e-scootere hadde blitt skyndt på markedet uten å ta hensyn til den ”faktiske og virkelige trusselen” til makten til blinde og svaksynte personer å manøvrere. rundt trygt, uten å snuble over scootere parkert på fortau.

"E-scootere er ekstraordinært plagsomme for blinde eller svaksynte personer å se og lytte til," sa Eleanor Thompson, dekningsansvarlig i RNIB. "Disse bilene vil sannsynligvis få [reise] med hastigheter på så mye som 15.5 km / t og kan være tunge, så vi har alvorlige problemer med hensyn til faren for kollisjon med blinde eller svaksynte fotgjengere."

Dwelling Streets, en veldedighetsorganisasjon i Storbritannia som driver kampanjer for å spasere, sier i tillegg at den frykter sikkerhet for fotgjengere. "Vi anser ikke at den passende infrastrukturen er på plass for å hjelpe e-scootere," sa Tanya Braun, dekningsansvarlig ved Dwelling Streets. "[Vi] er involvert i at enkeltpersoner vil finne deg selv å skyte på fortauet uten tilstrekkelig angitt gateområde."

Tidlige historier fra Ingers pilot i Teeside gjorde lite for å dempe disse problemene. Noen yngre kunder prøvde å reise Ginger's scootere på en høyhastighets dobbeltvei og gjennom anskaffelsesentre.

"Det er fordeler og ulemper ved å gå først," sa Ginger's Hodgins. "Du får en rekke uansvarlige ryttere." I løpet av de påfølgende ukene uttalte han at omfanget av hærverk hadde vært "lavt".