DC Council for å avveie lovgivning som ytterligere regulerer bruk av scooter i byen og DDOT-informasjon

Lovene, ledet av rådsmedlem Mary M. Cheh (D-Ward 3), etablerer nye regler og forsterker noen som allerede kan være på plass for ryttere og operatører, og forventes å manøvrere av rådet i høst.

Fakturaen er en revidert modell av en introdusert i fjor som etablerte en upopulær i en enkelt dags portforbud for bruk av scooter. Denne bestemmelsen, som ryttere og operatører motsatte seg, er ikke innenfor de reviderte lovene.

Cheh forventer at hun kan ha tilstrekkelig med stemmer for at lovene kan krysse dette året, og sier at det bør opprette et autorisert grunnlag for driften av selskapene. Hun uttalte at forslaget balanserer byens behov for mobilitetsinnovasjon, bærekraft og offentlig sikkerhet.

For eksempel, forsyningen som krever at enhetene har låsefunksjonalitet, adresserer klager knyttet til scootere som er igjen i det fri, og som utgjør en fare for fotgjengere og mennesker med nedsatt funksjonsevne.

“Jeg antar ikke at dette er opprørende nødvendigheter. Imidlertid tror jeg at de er nødvendige, uttalte Cheh. "Og det er for sikkerhets skyld."

Det er likevel dette kravet som i hovedsak vil trekke mest motstand. Handelen har bekjempet relaterte tiltak i forskjellige byer, selv om den har overholdt regelen i Chicago, San Francisco og Denver.

Forretningsoffiserer sier at distriktet mangler parkeringsinfrastruktur for å imøtekomme en økning i sykkelbruk på grunn av pandemien i tillegg til etterspørselen fra scooterkunder. I tillegg sier de at ryttere ikke er opptatt av å låse nødvendigheter og ofte observerer dem.

"Det er ingen bevis for at låsingen forbedrer parkeringsoverensstemmelsen på en meningsfull måte," sa Natalie Sawyer, talskvinne for Fowl. Hun uttalte låsing til implementering i Denver forhøyet samsvar med bare en til 2% under hele operasjonen, og at det er overkommelig å stole på en identisk ledelse til DC under forutsetning av at infrastruktur for scooter og sykkel er utilstrekkelig.

Basert på District Division of Transportation er det 5,000 sykkelstativ i hele byen og 80 sykkel- og scooterkorraler.

Scooterfirmaer har i tillegg uttrykt bekymring for at tilbudet vil skade sporene på baksiden. Ettermontering av scootere for å legge til låsefunksjonaliteten kan være verdt hundre tusen dollar, opplyser noen firmaer. Og avgiften kommer når scooterselskaper har blitt truffet utmattende av coronaviruspandemien. Hovedspillere som kan sammenlignes med Lime, Fowl og Lyft har hatt permitteringer de siste månedene og reduserte operasjoner over hele Amerika.

Noen firmaer uttalte at de kan be rådet om å utsette behandlingen av fakturaen, gitt pandemiske forhold.

"Å inkludere dette låsemandatet kommer på et ganske upassende tidspunkt og vurderer alle motsatte elementer som skjer," uttalte Sawyer.

Robert Gardner, Limes direktør for formannskapets forhold i Washington-området, uttalte at tiltaket bare ville motvirke bruk av scooter.

"Det gir ingen mening å belaste de mest populære sortimentene til kjøring som DC har sett på mange år med reguleringer som fraråder bruken," uttalte Gardner.

Cheh uttalte at fakturaen ikke er et avsluttende utkast og vil endres. Hvis forslaget går som det er, må låsemekanismen være på plass etterpå.

DDOT, som regulerer selskapene, har allerede etablert retningslinjer rettet mot å holde scooterfirmaene i undersøkelse, men Cheh uttalte at hennes lover ville ha parametere og gjør scooterbruk i metropolen tryggere.

Lovene ville sette opp byrå autorisert myndighet for DDOT til å håndtere byens dockless program, som inkluderer scootere, sykler og e-sykler. Det kan tillate DDOT å fastslå ekstra retningslinjer.

Det kan kreve at DDOT setter opp skilting eller fortaumarkering i Central Enterprise District som advarer scooterryttere med hensyn til forbudet i motsetning til å kjøre på fortau inne i det distriktet.

Siste år uttrykte DDOT hensyn til den autentiske fakturamodellen og sa at blant bestemmelsene hadde vært altfor reseptbelagte og vil være vanskelig å implementere. Selskapet uttalte at det har fortsatt å samarbeide med rådet for å forbedre lovene.

Under den reviderte fakturaen kan firmaer bli pålagt å distribuere minst 3% av sine flåter til hver av distriktets åtte avdelinger, mellom 5 og 6 om dagen hver dag, og det kan forbys å plassere scootere innenfor 500 fot av en elementær, senter eller videregående skole. Prinsippene vil i tillegg gjelde for dockless e-sykkel.

Lovene fastsetter i tillegg bøter for krenkere av fundamentene: Ryttere som arbeider med en leiescooter eller e-sykkel, mens berusede eller medisinerte kan få fordeler så mye som $ 150; noen som oppdaget tukling med enhetene, ville få en bot på $ 125.

Ulike bestemmelser på fakturaen omfavner:

● Krev operatørene om å ta seg av en 24-timers avgiftsfri mengde for at allmennheten skal rapportere ulovlig parkerte scootere og sende inn forskjellige klager.

● Krev operatørene å tilby valgfrie gratis leksjoner om tips om hvordan du trygt kan oppleve.

● Innstilling av hastigheten på e-sykkelen er 20 miles per time.

● Krever operatører å lansere flåte-, reise- og kritikkunnskap til DDOT.

Syv firmaer har scootere i distriktet: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip og Spin. To-funksjon e-sykler: Helbiz og Bounce, som er under Lime-paraplyen.

En rekke av de foreslåtte retningslinjene speiler DDOT-regler som trådte i kraft siste år, da selskapet lanserte et ekstra evigvarende program for scootere og dockless sykler. Town etablerte deretter avgifter for operatører og opprettholdte et tak på forskjellige enheter hvert firma har lov til å distribuere.

Bedriftene har lov til å ha litt under 7,000 scootere blandet; tillater tillatelse av rundt 4,000 e-sykler. Tidligere i år, da byen håndterte pandemien, stoppet DDOT planene om å utvide scooterflåten.

Scooter taler for å spørre om nødvendigheten av lover, og siterer DDOTs tilsyn i tillegg til tilbakegang innen mangfoldet av klager med hensyn til enhetene når de sammenlignes med de første dagene av ankomst, i slutten av 2017 og tidlig på 2018. Scooterne og dockless sykler førte til utallige frustrasjoner, sammen med at enhetene hadde blitt forlatt mendacity tilfeldig, kjørte stedet de ikke burde være og hadde vært mer og mer skadelig for fotgjengere.

Metropolis transport- og handelsledere sier at klager har gått ned fordi tohjulsenhetene har blitt ekstra kjent i transportøkosystemet.