Kjenner du forskjellen mellom børsteløs motor og børstemotor

Kjenner du forskjellen mellom børsteløs motor og børstemotor

Sammenligning av børsteløse og børsteløse motorer

Forskjellen i elektrifiseringsprinsipp mellom børsteløs motor og børsteløs motor: børsteløs motor BRUKER karbonbørste og kommutator for å utføre mekanisk kommutator, mens børsteløs motor BRUKER hallinduksjons signal for å fullføre elektronisk kommutator av kontrolleren.

Børsteløse og børsteløse motorer har forskjellige elektrifiseringsprinsipper og interne strukturer. For navmotorer er utgangsmodusen til motorens dreiemoment (enten det reduseres av girreduksjonen) forskjellig, og dens mekaniske struktur er også annerledes.

1. intern mekanisk struktur av vanlig høyhastighets børstemotor. Navtypemotoren består av en høyhastighets børstemotorkjerne, reduksjonsgir sett, overløpskobling, navdeksel og andre komponenter. Høyhastighets børste og girnavmotor tilhører den indre rotormotoren.

2, vanlig lavhastighets børstemotor intern mekanisk struktur. Denne navtypemotoren består av karbonbørste, fasekonverterer, motorrotor, motorstator, motoraksel, motorendedeksel, lager og andre komponenter. Lavhastighets børsteløs navmotor tilhører ytre rotormotor.

3. intern mekanisk struktur av vanlig høyhastighets børsteløs motor. Navtypemotoren består av en høyhastighets børsteløs motorkjerne, planetarisk friksjonsvalse, overbelastningskobling, utgangsflens, endedeksel, navhus og andre komponenter. Den høyhastighets børsteløse navmotoren tilhører den indre rotormotoren.

4. intern mekanisk struktur av vanlig lavhastighets børsteløs motor. Navtypemotoren består av motorrotor, motorstator, motoraksel, motordeksel, lager og andre komponenter. Den lavhastighets børsteløse motoren og girnavetypen tilhører den ytre rotormotoren.

Arbeidsprinsippet til motorer

Motors er en enhet som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi. Det roterende magnetfeltet genereres av den nåværende spolen (statorvikling) og brukes til aluminiumsrammen for ekornens lukking for å danne det magneto-elektriske rotasjonsmomentet. I henhold til forskjellige kraftkilder er elektriske motorer delt inn i likestrømsmotor og vekselstrømsmotor. De fleste elektriske motorer i kraftsystemet er vekselstrømsmotorer, som kan være synkronmotorer eller asynkronmotorer (motorstatorens magnetfelthastighet og rotorens rotasjonshastighet holder ikke synkron hastighet). Motoren består hovedsakelig av stator og rotor, og retningen av kraftbevegelsen til den ledende ledningen i magnetfeltet er relatert til strømens retning og retningen til den magnetiske induksjonslinjen (magnetfeltets retning). Motor arbeidsprinsipp er magnetfeltet på strømmen, gjør motoren rotasjon.

De viktigste egenskapene

Børsteløs DC-motor er mye brukt i elektriske kjøretøyer fordi den har følgende to fordeler sammenlignet med tradisjonell børsteløs DC-motor.

(1) lang levetid, vedlikeholdsfri og høy pålitelighet. I en børste-likestrømsmotor, fordi motorhastigheten er høyere, børsten og kommutatoren slites raskere, må det generelle arbeidet rundt 1000 timer byttes ut. I tillegg er den tekniske vanskeligheten med reduksjonsgirboksen større, spesielt smøringsproblemet til overføringsutstyret, noe som er et stort problem i dagens penseloppsett. Så det er børstemotorstøy, lav effektivitet, lett å produsere problemer som feil. Så fordelene med børsteløs likestrømsmotor er åpenbare.

(2) høy effektivitet og energisparing. Generelt kan effektiviteten til børsteløs likestrømsmotor være høyere enn 85% på grunn av fravær av friksjonstap ved mekanisk pendling, forbruk av girkasse og tap av hastighetsreguleringskrets. Imidlertid vurderer man den høyeste kostnadsytelsen i den faktiske utformingen, for å redusere materialforbruket, er den generelle utformingen 76%. Effektiviteten til børsteløse likestrømsmotorer på grunn av forbruket av girkasse og overkjøringskobling er vanligvis rundt 70%.

Vanlige feil

Vanlige feil med børsteløse DC-motorer blir vanligvis undersøkt fra de tre komponentene. Når feilplasseringen ikke er klar, bør motorhuset først kontrolleres, etterfulgt av posisjonssensoren, og til slutt sjekke drivkontrollkretsen. I motorhuset kan vises

Problemet er: A, motorviklingskontakt dårlig, ødelagt eller kortslutning. Vil føre til at motoren ikke snur; Motoren kan starte i noen posisjoner, men kan ikke starte i noen posisjoner; Motoren er i ubalanse. B. avmagnetisering av den elektriske motorens hovedmagnetpol vil gjøre motorens dreiemoment åpenbart lite, mens tomgangshastigheten er høy og strømmen er stor. I posisjonssensoren er de vanligste problemene hallelementskader, dårlig kontakt, posisjonsendring, vil gjøre motorens utgangsmoment mindre, alvorlig vil gjøre at motoren ikke beveger seg eller vibrerer frem og tilbake på et bestemt punkt. Krafttransistoren er den mest utsatte for svikt i drivkontrollkretsen, det vil si at krafttransistoren er skadet på grunn av langvarig overbelastning, overspenning eller kortslutning. Ovennevnte er en enkel analyse av de vanlige feilene i børsteløs motor, i selve driften av motoren vil det være en rekke problemer, inspektører bør være oppmerksomme på å ikke nøyaktig forstå situasjonen, ikke tilfeldig strøm, for ikke å forårsake skade til andre komponenter i motoren.