hotbike
Elektrisk sykkelkontroller er kjernekontrollenheten som brukes til å kontrollere start, løp, fremføring og tilbaketrekning, hastighet, stopp og andre elektroniske enheter til elsykkel. Det er som hjernen til elsykkel og en viktig del av elsykelen. For tiden inkluderer elektriske sykler hovedsakelig elektriske sykler, elektriske tohjulssykler, elektriske trehjulssykler, elektriske trehjulssykler, elektriske firehjulinger, batteribiler, etc., elektriske kjøretøykontroller også på grunn av forskjellige.
Elektrisk sykkel kontroller fra strukturen til to, kaller vi den atskilt og integrert.
- Separasjon: den såkalte separasjonen refererer til separasjonen av kontrollerhuset og displaydelen. Sistnevnte er montert på styret, og kontrollerhuset er skjult i bilboksen eller elboksen, ikke utsatt for utsiden. På denne måten forkortes tilkoblingsavstanden mellom kontrolleren og strømforsyningen og motoren, og utseendet til karosseriet er enkelt.
- Alt-i-ett: kontrolldelen og displaydelen er integrert i en delikat spesiell plastboks. Boksen er installert i midten av styret. Det er en rekke små hull i panelet på esken. Blenderåpningen er 4-5 mm og gjennomsiktig vanntett film påføres eksternt. Lysdiode (led) er anordnet i tilsvarende posisjon av hullet for å indikere hastighet, kraft og gjenværende batteristrøm.
Hovedfunksjonen
Ultra-stille designteknologi: unik strømstyringsalgoritme kan brukes på enhver børsteløs elektrisk kjøretøymotor, og har en betydelig kontrolleffekt, forbedrer den generelle tilpasningsevnen til elektrisk kjøretøykontroll, slik at elbilmotoren og kontrolleren ikke lenger trenger å matche.
Konstant strømstyringsteknologi: pluggstrømmen til elektrisk kjøretøykontroller er helt i samsvar med den dynamiske kjørestrømmen, noe som garanterer batteriets levetid og forbedrer startmomentet til elbilmotoren.
Automatisk gjenkjenning av motormodelsystemet: automatisk identifisering elektrisk motorkommutering Vinkel, hullfase og utgangsfase, så lenge kontrolleren og strømledningen, ikke dreier bremselinjen, er feil, kan automatisk identifisere inngang og utgang til motormodellen, det sparer på den børsteløse elektriske motoren ledninger, reduserer driftskravene til elektrisk kjøretøykontroller sterkt.
Følge opp: abs-systemet har omvendt lading / EABS-bilbremsefunksjon, introduksjonen av auto-nivå EABS-blokkeringsfri teknologi, oppnådde effekten av EABS-bremsedemping, myk, uansett hastighet for å garantere komforten og stabiliteten til bremsen, vant ' t vises den opprinnelige magen under forutsetning av non-stop fenomen med lav hastighet, skader ikke motoren, reduserer mekanisk bremsing og mekanisk bremsetrykk, reduserer bremselyden, øker bremsesikkerheten sterkt; I tillegg føres energien som genereres av EABS tilbake til batteriet når du bremser, bremser eller skyver nedoverbakke for å spille en motladningseffekt for å opprettholde batteriet, forlenge batteriets levetid og øke kjøreområdet. Brukere kan justere bremsedybden til EABS i henhold til deres kjørevaner.
Motorsikringssystem: i varseltilstand, vil kontrolleren låse motoren automatisk når den alarmerer, kontrolleren har nesten ikke noe strømforbruk, ingen spesielle krav til motoren, i tilfelle batterispenning eller andre unormale forhold på normal implementering av elektriske biler uten innvirkning .
Selvkontrollfunksjon: dynamisk selvkontroll og statisk selvkontroll, kontroller så lenge den er i elektrisk tilstand, vil automatisk oppdage den relaterte grensesnitttilstanden, for eksempel overføring, bremsehåndtak eller annen ekstern bryter, etc., en gang vises, feil, automatisk kontroller for å implementere beskyttelse, sørg for at sykling er fullstendig når du feilsøker beskyttelsen av kontrolleren automatisk.
Omvendt ladefunksjon: gi tilbake energien som EABS genererer til batteriet når du bremser, bremser eller skyver nedoverbakke, slik at det får effekt av omvendt lading, for å opprettholde batteriet, forlenge batteriets levetid og øke rekkevidden.
Blokkerende rotasjonsbeskyttelsesfunksjon: bedøm automatisk om motoren er i tilstanden til fullstendig blokkeringsrotasjon eller kjører tilstand eller kortslutningstilstand til motoren når overstrøm oppstår. Hvis motoren går når overstrøm oppstår, setter kontrolleren den nåværende grenseverdien til en fast verdi for å opprettholde kjøreevnen til hele kjøretøyet. Hvis motoren er i ren blokkeringstilstand, vil kontrolleren kontrollere den nåværende grenseverdien under 10A etter 2 sekunder for å beskytte motoren og batteriet og spare energi. Hvis motoren er i kortslutningstilstand, kontrollerer kontrolleren utgangsstrømmen under 2A for å sikre sikkerheten til kontrolleren og batteriet.
Beskyttelse mot dynamisk og statisk fasetap: når motoren går og en hvilken som helst fase av elbilmotoren går i stykker, skal kontrolleren beskytte den for å unngå at motoren brenner seg, og samtidig beskytte batteriet til det elektriske kjøretøyet og forlenge batteriets levetid.
Dynamisk beskyttelsesfunksjon av kraftrør: når kontrolleren kjører dynamisk, kan den overvåke tilstanden til kraftrøret i sanntid. Når kraftrøret er skadet, vil kontrolleren beskytte det umiddelbart for å forhindre at vognen blir arbeidskrevende etter å ha skadet andre kraftrør på grunn av kjedereaksjon.
Anti-lufthastighetsfunksjon: løse lufthastighetsfenomenet forårsaket av dreiehåndtak eller linjefeil i børsteløs elektrisk kjøretøykontroll, forbedre sikkerheten til systemet.
1 + 1 strømfunksjon: brukere kan justere bruken av automatisk kraft eller reversering, for å realisere hjelpekraften i sykling, slik at ryttere føler seg mer avslappede.
Cruise funksjon: automatisk / manuell cruise-funksjon er integrert, brukerne kan velge selv i henhold til deres behov, 8 sekunder i cruise, stabil kjørehastighet, ikke behov for å håndtere kontroll.
Modusbryterfunksjon: brukere kan bytte til elektrisk modus eller strømmodus.
Tyverialarmfunksjon: ultra-stille design, innføring av bilfjernkontroll tyveri-konsept, tyverisikringsstabilitet er høyere, i alarmtilstand kan låse motoren, alarmhornlyd opp til 125dB over, har en sterk avskrekkende effekt. Og har selvlæringsfunksjonen, fjernkontrollavstanden er opptil 150 meter uten feilkode.
Reversering funksjon: kontrolleren legger til reverseringsfunksjon. Når brukeren kjører normalt, mislykkes reverseringsfunksjonen. Når brukeren stopper bilen, trykker du på funksjonstasten bak for å utføre ekstra reversering, og den maksimale hastigheten på reversering er ikke mer enn 10 km / t.
Fjernkontrollfunksjon: vedta avansert fjernkontrollteknologi, så lenge 256 krypteringsalgoritme, følsomhet kan justeres på flere nivåer, bedre krypteringsytelse og ikke noe fenomen som gjentar koden, forbedrer systemets stabilitet, og med selvlæringsfunksjon, fjernkontrollavstand opp til 150 meter uten generering av feilkoder.
Høy hastighetskontroll: vedta den siste single-chip mikrocomputeren spesielt designet for motorkontroll, legg til den nye BLDC-kontrollalgoritmen, som er egnet for mindre enn 6000 rpm
Høy, middels eller lav hastighet motorstyring.
Motorfase: 60 graders 120 graders motor automatisk kompatibilitet, enten 60 graders motor eller 120 graders motor, kan være kompatibel, trenger ikke å endre noen innstillinger.
Kontrollkretsdiagram
Kort sagt er kontrolleren sammensatt av perifere enheter og hovedchip (eller single chip microcomputer). Perifere enheter er noen funksjonelle enheter, for eksempel utførelse, prøvetaking, etc., de er motstand, sensor, brobryterkrets, så vel som tilleggs-enkelt-chip-mikrocomputer eller spesiell integrert krets for å fullføre kontrollprosessen til enheter; Mikrocontroller kalles også mikrokontroller, er integrert på en brikke i lagrings-, transformasjonsdekoderen, sagtannbølgesignalgeneratoren og funksjonen til pulsbreddemodulasjonskretsen og kan gjøre bryterkretsens ledningsrør eller avskjæring, ved firkantbølgekontroll ledningstid for kraftrøret for å kontrollere drivkretsen til motorhastigheten, inngangs- og utgangsportene, for eksempel integrert sammen, og en datamaskinbrikke. Dette er den intelligente kontrolleren til elsykkel. Det er et høyteknologisk produkt i dekke av en tosk.
Kontrollerens designkvalitet, egenskaper, bruk av mikroprosessorfunksjon, strømbryterkrets og perifer enhetsoppsett, direkte relatert til kjøretøyets ytelse og driftstilstand, men påvirker også ytelsen og effektiviteten til selve kontrolleren. Kontroller av ulik kvalitet, brukt i samme bil, med samme sett med batterier med samme lade- og utladningstilstand, viser noen ganger også en stor forskjell i kjøreevne.
Systemets sammensetning
Det elektriske sykkelmotorkontrollsystemet består generelt av elektrisk motor, kraftomformer, sensor og elektrisk kjøretøykontroller.
I henhold til kompleksiteten til kontrollalgoritmen, bør det passende mikroprosessorsystemet velges for det elektriske motorstyringssystemet. Noen enkle er single-chip-kontrollere, og noen kompliserte er DSP-kontrollere. Den nyutviklede spesialbrikken for motorkjøring kan oppfylle kravene til motorstyring av hjelpesystemer. For motorstyring av elektriske kjøretøyer, bør DSP-prosessor brukes. Kontrollkretsen inneholder hovedsakelig følgende deler: kontrollbrikke og dens drivsystem, AD-prøvetakingssystem, kraftmodul og dens drivsystem, maskinvarebeskyttelsessystem, posisjonsdeteksjonssystem, kapasitet for busstøtte osv.
Hovedstrømkretsen vedtar trefaset inverter full bro som vist på fig. 4-32, der hovedstrømbryterenheten er IG-BT. I tilstanden med høystrøm og høyfrekvenskobling har den villfarne induktansen fra elektrolytisk kondensator til strømbrytermodul stor innflytelse på energiforbruket til strømkretsen og toppspenningen til modulen. Derfor er kaskadebussubstratet vedtatt for å gjøre kretsens induktans så liten som mulig, for å tilpasse seg egenskapene til styresystemet med lav spenning og høy strøm.
Nytt utviklingsmønster
Etter et tiår med rask utvikling er elsykler, et levebrødsprodukt, like uunnværlig for folket som ved, ris, olje og salt. I henhold til relevant statistikk, ved utgangen av 2013, har elektriske kjøretøyeierskap i det nasjonale markedet nådd 150 millioner, og elbilindustrien har også gått inn i bøyepunktet fra vekst- og modenhetsfasen med utviklingsloven for produktets livssyklus , og lavkonjunkturen virker uunngåelig. Elektrisk kjøretøyindustri som markedsfører tre akser:
Det klassiske økonomiske prinsippet om redusert marginal nytte har blitt stadig mer ineffektivt innen reklame, markedsføring og priskrig, og alle elbilprodusenter er tapt. På grunn av bransjens spesielle natur har gressrotsmerken blitt ledsaget av veksten av elbilindustrien. Det er nettopp på grunn av denne spesielle karakteren til grasrota, e-sykkel som er nærmere menneskers behov, og skaper et tiår med eksplosiv vekst av myten om e-sykkelindustrien.
