Ønsker du å kjøpe en e-lastesykkel? Les dette først.

Etter en opprinnelig kjølig mottakelse har den amerikanske sykkelen omfavnet e-sykler og i nesten alle slag, sammen med high-end motorvei og terrengsykler. Som et sluttresultat er e-sykler den raskest voksende fasen av hjemmesykkelmarkedet. Imidlertid fikk e-sykler faktisk sin start som verktøy for regelmessig pendling og ærendrift, og det er likevel der at de har sitt beste potensial for å få enkeltpersoner på sykler. Beslutningene varierer fra raske, lette e-pendlere til tunge barnevogner kjent som lastesykler. Det er til og med en helt ny klasse med crossover-e-sykler som blander den mest effektive av hver verden.

Lastesykler er spesielt det rette verktøyet for e-assistanse-ekspertise. De kompakte, meget effektive motorene fjerner byrden ved å bære tunge masser og gir deg et rent, raskt trykk som flater bakker og krymper storbyens avstander. På grunn av dette, så snart den lille klassen blomstrer. I Europa økte bruttosalget for e-lastesykkel 60 pc siste år, ansporet av nysgjerrighet fra gigantene som leverte pakker, som FedEx og UPS, og regjeringer (Paris har en rabatt på 500 Euro for innbyggere som kjøper en). Tallene for USA er bare litt squishier, som et resultat av at utviklingen knapt bare fanger opp, og hele bruttosalget er likevel relativt lavt, men anekdotisk øker lastesykler i popularitet i sykkelvennlige byer, som Seattle; Portland, Oregon; og Boulder, Colorado, stedet det nå er utbredt å se pappa og mor samle barn og dagligvarer, vanligvis direkte. En prognose siste høst anslått at det verdensomspennende markedet kan se to millioner mer sykkel salg i løpet av det påfølgende tiåret.

Hensikten med lastesykler er ikke å få en øvelse (ahem, e-bike shamers). Og mens de vil endre en bil direkte, er det en dedikasjon få er opptatt av. Egentlig skal disse syklene endre bil reiser— Så mange du muligens kan bytte fra fire hjul til 4. Det betyr at de er blant de mange mest nødvendige typene sykler å lage og markedsføre.

Det jeg hører fra enkeltpersoner som har kjøpt dem, er at de endrer livet i små, men dype metoder. En slik e-sykkel blir til en husholdnings-eventyrmobil for å utforske grønne veier og parker; barn ber om å gå på videregående skole på den "store sykkelen", ikke innen bilindustrien; driftsoppgaver blir til en ting bortsett fra å sitte i bekymringsfulle besøkende og prøve å finne parkeringsplasser. Livet virker lettere.

Personlig trenger jeg å være en del av dem. Jeg kjører en rekke ærend på to hjul, men townie er en historisk transformert terrengsykkel med en vanlig bakre stativ. Med begrenset lastkapasitet og uten motor, var det rikelig med innkjøp av dagligvarer før pandemien. Nå lagrer jeg mye mindre jevnt og kjøper ekstra per reise. Det er vanskelig å passe hver ukes verdi av dagligvarer og forskjellige hjemmeartikler rett i en ryggsekk og to panniers, og gryntende det hele igjen er et ork. En midtail lastesykkel (ekstra på disse senere) ser ut som den rette oppløsningen.

Imidlertid er ikke lastesykler alltid enkle å oppsøke i utsalgssteder. Nesten universelt er de produsert av produsenter i periferien til standard sykkel {industri} og dens uavhengige forhandler brutto salgskanal.

I stor grad er det fordi mange hovedprodusenter innen sykkel {industrien} som dominerer gulvhus i de fleste amerikanske butikker - sammen med Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized og Trek - ignorerer lastfasen. Spaser inn i en hvilken som helst sykkelbutikk, og du vil også se motorvei, fjell, grus, uformelle og pendelsykler og e-versjoner av alle disse, men tilsynelatende ingenting laget for å bære større enn rytteren og en beskjeden antall ting. Det er produsenter som markedsfører lastesykler gjennom sykkelutsalg, som Benno, Tern og Yuba, men de har begrenset leverandørenettverk som er tilbøyelige til å samle seg i bestemte geografiske områder. Ulike produsenter kjøpes stort sett online. (Et unntak er Pedego, som tilbys via franchisebutikker og kan være enklere å oppsøke.)

Hvorfor er det så vanskelig å oppsøke en e-lastesykkel? Sykkelbedrifter eid og bemannet av fanatiske syklister bryr seg mest om å lage sykler til fritidskjøring. E-lastesykler er imidlertid like mye for ikke-syklister som de er for hengivne ryttere. John Peters, en veteran fra e-sykkel {industri}, bemerker produsentens mangeårige forakt for alternativer som gasspjeld. "Mange kjernesykkelgutter, det får dem rett og slett til å krype," sier han. "Imidlertid ville jeg moderat se noen på en e-sykkel vri på gassen enn å ta SUV-en sin til dagligvareforhandleren."

Tross alt er inngang ikke den eneste barrieren for inngang. To relativt lave priser direkte til forbruker for kompakte lastesykler er Rad Energy's RadRunner 1 ($ 1,200) og Blix Bike's Packa ($ 1,600). Dette er rimelige kostnader for en toppsykkel og skranglende fint for en e-sykkel, men i faktiske økonomiske setninger, likevel alvorlige kontanter. Og husk at utstyret du vil bruke den nye sykkelens brede verktøy - babyseter, vesker, inngangsholdere - verdsetter ekstra. Kompatibilitet er vanligvis modellspesifikk, og å tilpasse reisen din kan gi deg ytterligere 500 dollar.

Alt dette betyr at valg av en e-lastesykkel kan være betydelig tøff og overveldende - for ikke å nevne å bestemme om du virkelig vil ha en e-lastesykkel. For noen kan en lettere, mindre og ekstra skikkelig el-sykkel også være tilstrekkelig. Akkurat her er en oversikt over de forskjellige typer bruks-e-sykler, vedtatt av forslag som kan hjelpe deg med å lære hvordan du kan løse det som er best for deg.

Forstå de helt forskjellige former for Netsykler

Verktøysykler passer vanligvis til en av tre helt forskjellige klasser, hovedsakelig basert på deres bæreevne og hvor raskt eller treg de virkelig kan føle seg å reise.

Skånsomme, Zippy-pendlere

De sportslige sedansene fra e-verktøy-sykkelverdenen, disse riggene er perfekte for å komme deg fra nivå A til nivå B. De er vanligvis de letteste e-syklene, som veier mellom 28 og 40 kilo, og har den lengste batterilevetiden, skissert av sykkelens variasjon av full kostnad. (Og variasjonen kan variere bredt, fra 20 miles hele veien så mye som 80 pluss miles, avhengig av sykkelens batterimåling og motorenergi.) De er i tillegg den enkleste typen verktøy e-sykkel å oppsøke i utsalgssteder, og er stedet du vil oppdage det viktigste antall klasse 3 valg (ekstra på dette under). Imidlertid er de ikke fine for å bære problemer, som skyldes begrenset hus for utstyr som stativer og koffertbagasje. Selve stativene blir sjelden vurdert til å være mer enn 35 kilo, noe som tilsvarer det du kan ha med deg i en ryggsekk; Ikke desto mindre, når du stort sett trenger å komme deg på jobb og igjen, være en del av kompisene til middag ute og løpe milde ærend, som dagligvarebutikker på jakt etter bare noen få individer hvert par dager, er de et ypperlig valg. Vado SL ($ 3,500 til å begynne) er en prisverdig forekomst, men Aventons Level ($ 1,600) eller Detroit Bicycles nye E-Sparrow ($ 900) er ekstra rimelige (E-Sparrow treffer mitt mytiske $ 1,000 mål for en pendler e- sykkel).

Lastebiler for kjøkkenvask

På den forskjellige overflaten av spekteret er sanne bruksmotorer - SUV i full størrelse av sykler. Noen, kjent som longtails, har et strukket bakre stativ for å hale ting, mens inngangslaster har problemer i et enormt felt som ligger ved inngangen til rytteren. Hver vil matche dagligvarer fra et rimelig Costco-løp eller en til to menneskelige passasjerer, ikke sammen med piloten. Den totale vektkapasiteten til disse syklene kan være så mye som 2 kilo, sammen med syklisten. Imidlertid er de en last selv - så mye som åtte tær som er lange og 450 kilo - slik at du høyere vil ha et hyggelig stort sted å parkere dem i. Noen gode longtails omfavner Surly's Big Easy ($ 80), Yuba's Spicy Curry ( $ 5,000), og Rad Powers Radwagon ($ 4,750). Gode ​​inngangslastere omfavner R&Ms Load 1,500 ($ 60) og den ekstremt ansette Urban Arrow Family ($ 8,100). Det er til og med trikes fra spesialkorporasjoner som Juggernaut.

Midtail Cargo Sykler

Straddling de primære to klassene er en metode generelt kjent som midtail. I likhet med en kompakt SUV prøver disse å bryte skillet mellom pendler og lastesykler i full størrelse. Stoler på konfigurasjonen, kan de fleste midtail lastesykler hale nesten like mye som longtails og inngangslaster, med full vekt på hele 400 kilo, sammen med rytteren. Det er betydelig spektakulært, siden mange handler om den samme målingen som vanlige sykler (selv om de bruker mindre hjul) og veier rundt 55 kilo. På grunn av sin allsidighet mister de bare litt nytteverdi når begge målene er forskjellige. De er ikke suverene for å bære enorme, tungvint innretninger eller for lange, raske pendler. Men når du vil ha en motorsykkel som kan gjøre litt av alle brikkene, er de tyngende å slå. Gode ​​eksempler omfavner Terns nye HSD ($ 3,800) og Benno's Boost E ($ 3,500).

Hva du må vite om motorer

Avgjørende skritt for å velge en el-sykkel er å bestemme hvilke klasser og enheter - lastekapasitet og utstyr, størrelser, vekter og ekstra - som passer dine ønsker. Imidlertid er det bare noen få forskjellige problemer, spesielt for motorene, som i tillegg kan informere din beslutning.

Motorkurs

Innenfor USA styres e-sykler av statlig lov, men de passer vanligvis til absolutt en av tre klasser.

• Klasse 1: Pedalassistert hele 20 miles i timen. Motoren driver bare sykkelen når føreren tråkker, og den kutter av når hastigheter oppnår 20 miles i timen.

• Klasse 2: Pedalassistert eller gassdrevet så mye som 20 miles i timen. Motoren hjelper når føreren tråkker, eller når føreren bruker en gass for å øke hastigheten uten å tråkke. Motoren går av med 20 miles i timen.

• Klasse 3: Pedalassistert hele 28 miles i timen. Denne klassen er lik klasse 1, ganske enkelt med en bedre motor-cutoff-hastighet.

Uansett klasse begrenser føderal lovgivning motorer med lav hastighet elektriske sykkel med 750 watt energi. Det er e-sykler på markedet i denne nasjonen som overstiger rangeringen, i tillegg til motoriske metoder laget for ettermontering av typiske sykler, men de er ikke autorisert for aveny eller sti bruk på mange steder.

Motorhjelpsteknikker

Det er to brede former for motorhjelpsoppsett. I metoder for navdrift er motoren plassert i ett av mange hjul. I midt-kjøremetoder er motoren boltet til kroppen på baksiden av braketten. Deres grunnleggende operasjon er nesten like. Det enorme skillet er at motorer som bruker mellomdrift, bruker energi via drivstasjonen, mens navmotorer oppnår dette rett via hjulet, ofte bak. Noen sykkelprodusenter leverer moter i hver slags, men de fleste holder seg til minst det ene eller det motsatte.

Navmotorer skaper ikke skader og tårer på drivkomponenter, akkurat som kjedet, som midtstasjoner gjør. De er i tillegg først og fremst det ene valget for klasse 2 (gass) sykler, som et resultat av navmotorer som omgår drivverket, noe som betyr at du muligens kan øke hastigheten mens du går. Det er for øyeblikket ikke noe godt system for mid-drive klasse 2 sykler. Ulempene? De er vanligvis mye mindre miljøvennlige, slik at de ikke går så langt på en enkelt batterikostnad. Motorvekten på baknavet kan gjøre at en motorsykkel virkelig føles merkelig balansert. Og noen reparasjoner kan være et problem, som å fikse en flat - du må koble fra ledningene mellom navmotoren og det rammemonterte batteriet for å ta bort hjulet.

Alternativt fungerer mid-drive-metodene ekstra effektivt, slik at de har større variasjon og sjelden en ekstra naturlig følelse. Ulempen er at de er dyrere, og sykkelrammer og motorer er laget for å matche hverandre, så enhver beslutning om hvilken sykkel du skal kjøpe må innlemme en alvorlig vurdering av hvilke produsenter som bruker motorsystemet du bare liker.

Energi versus moment

Sammen med vanlige sykkeldeler, akkurat som karosseriet og hjulene, kjennetegn på e-sykkel som viser motorspesifikasjoner, et element som kan være nyttig når du velger mellom helt forskjellige turer. Imidlertid er det forbehold: sannsynligvis er den mest fremragende spesifikasjonen for sykkelprodusenter en motors energiproduksjon i watt. Det er ikke veldig nyttig. Det er ikke noe vanlig for denne rangeringen, noe som betyr at selskaper kan notere praktisk talt alle de bestemmer de trenger, det være seg øyeblikkelig topp energi eller en ekstra bærekraftig bestemmelse kjent som nominell energi. Watts er i tillegg ikke en viktig måler på hvor svært effektiv en motor føles. "Tenk på watt fordi kraften en motor vil sluke, ikke hva den legger ut," sier Steven Sheffield, som leder e-sykkelproduktadministrasjon for Bosch Americas, som lager en rekke av de mest brukte e-sykkelmotorene. Som et resultat av motorisk effektivitet varierer, er ikke ekstra energi til enhver tid høyere, sier han. Peters, sykkelindustriens veteran, er enig og sa at han har kjørt motorer med nominell energi på 250 watt som virkelig føles peppere enn gjenstander med større nominelle energipoeng.

Så hva må du være oppmerksom på som et alternativ? Dreiemoment, batterimåling og hjelpeområder er langt mer fortellende.

moment~~POS=TRUNC er faktisk rotasjonsdrift, eller det presise arbeidet en motor kan gjøre, uttrykt i Newton-meter (Nm). Høyere dreiemomentpoeng antyder {at en} motor gir energi ekstra kort tid fra lav hastighet eller livløs opphør, som minner om hvis du trenger å øke hastigheten i et stopplys. “I kjøring i den virkelige verden, ekstra dreiemoment, spesielt ved redusert tråkk kadenser, vil hjelpe ved oppstart og med å bære tunge masser, ”sier Sheffield. Noen produsenter, som Bosch, oppgir dreiemoment for hvert trinn i energihjelp. Andre, som Shimano og Yamaha, oppgir bare et maksimalt dreiemoment, og det er det sykkelen plasserer innenfor den høyeste hjelpeinnstillingen. Ikke som watt, dreiemoment er rett sammenlignbart mellom produsenter.

Batterimåling, uttrykt i wattimefunksjon, er et mål på mengden kraft i systemet. Hvis alt annet er likt, vil et batteri med bedre wattimefunksjon bli høyere. Nok en gang, sier Sheffield, utfører programvareadministrasjon en oppgave i finjustering. Som med dreiemoment er wattimer en sammenlignbarhet mellom epler og epler. Søk etter batterier som er oppført som UL-lisensiert, noe som betyr at de har blitt undersøkt i henhold til sikkerhetskrav. Ta krevde områder med saltkorn: de er ment å symbolisere høyeste omstendigheter, kjøre flatt terreng, losset og i beskjedne hastigheter som ikke krever store doser energi.

Hjelpemodus, det er de festede områdene som pedalsykler bruker for å multiplisere rytterens personlige energiproduksjon, går ofte under navn som øko, vanlig / touring, sport og turbo. Hjelpespesifikasjoner informerer deg om mye energi motoren gir i hver modus. Hvis en motor i sportsmodus gir 170 pc-hjelp, og føreren legger ut 100 watt, gir motoren 170 watt, for hele 270 watt. Disse figurene er en anelse om hvor svært effektiv og zippy en motorsykkel virkelig vil føle seg i hver modus. Fangsten er at mange produsenter ikke bryter ned hjelp etter modus (selv om Bosch gjør det), eller at du må grave dypt inn i teknisk informasjon for å oppsøke den. I likhet med watt kan dette være en klasse stedet {industrien} kan - og kan - være langt mer tydelig om varene.

Så hvordan bestemmer du?

Når du har bestemt at en e-pendler definitivt er verdt pengene, kan den motsatte ulempen også være mer holdbar å løse ut: ta sjekketurer. Hvorfor må du prøve å kjøre motorsykkel? Annet enn å håndtere og matche, tilbyr e-sykkel sjekk turer deg en måte hvordan en motor føles. Spesifikasjoner informerer deg en god bit, men det er likevel verdt å merke seg at tall som energi, dreiemoment og batterimåling modereres til en viss grad av motorprodusenten programvare. For eksempel: programvaren stiller vanligvis inn motoren for å smelte og håndtere et for stort dreiemoment, slik at det føles litt jevnere ved oppstart, eller skreddersyr motorens personlige rotasjoner per minutt til din tråkkadens, noe som vrir seg litt ekstra varierer på en gitt batteri.

Du kan muligens snakke med enkeltpersoner som personaliserer syklene eller lærer evalueringer, men dette er private vurderinger, best utviklet av å kjøre.

Til slutt kommer valg av motorsykkel helt ned for å bestemme hva du trenger å bruke den til.

Hvis du vil ha svært effektiv, rask akselerasjon fra en livløs slutte å stå opp for å skynde besøkende på stedet eller med tunge masser, er en gasshjelpesykkel i klasse 2 med en motor som har et maksimalt dreiemoment på 60 Newton meter eller mer. sannsynligvis være den presise strategien. Trenger du en sykkel du bør bruke for lange pendler? Søk etter et system med mest mulig hjelp av runde 300 stk. Større hjelpeserier har en sporty følelse, men kommer til prisen for å variere. Personlig vil jeg ikke ha en lastesykkel i full størrelse, og jeg må ha allsidighet for reiser uten last. Jeg trenger i tillegg en ting som ikke tar massevis av hus til forhandler. Jeg ser på Tern's HSD, som kan stå loddrett på bakre stativ, med nedfellbart styr for det minste oppbevaringsavtrykket som er mulig. Benno's E-Scout og Enhance E er i tillegg på toppen av listen min. Alle samsvarer med mine ønsker og mitt bosatt scenario. (Jeg er i tillegg så heldig å ha selgere i nærheten.) Det vil tilsynelatende være mitt påfølgende sykkelkjøp. Jeg vet ikke, men hvem som skal få pengene mine, men jeg kan informere deg om hvem som ikke er: selskaper som ikke lager disse syklene.