Gir bruk av e-sykkel noen øvelse?

Gitt deres dyktighet til å hjelpe oss kuskilos uten å kreve en ektefelle, har bruttosalget av pedalassisterte elektriske sykler steget med 70% eller ekstra hver måned siden våren, i samsvar med forretningsstatistikk. Imidlertid har deres økning i bruk reist et spørsmål: Stoler det å kjøre en e-sykkel som tog?

Svaret ser ut til å være et profesjonelt sikkert, i samsvar med en aktuell undersøkelse.

Trykket i juli i Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, det gjaldt 101 sunne voksne kvinner og menn i Hamburg, Tyskland, som ble enige om å veksle en vanlig sykkel og en e-sykkel over to separate to ukers varighet.

Først litt bakgrunn. E-sykler, kort for elektriske sykler, er street- eller terrengsykler med en ekstra batteridrevet motor for gåsepedal energi. De faller inn i en av hver av tre varianter. Klasse 1-sykler har hjelp når du tråkker, så mye som et tempo på 20 miles i timen. Klasse 2-moter gir energi til reisen din, selv om du ikke tråkker, men klikk på 20 mph. Og klasse 3-variasjoner hjelper deg å tråkke så mye som 28 km / t.

For å undersøke valgte hver frivillig sin mest populære e-sykkel mannequin, og de fleste valgte gatesykler med høye assisterte hastigheter på omtrent 20 km / t. For å kompensere for nyhetsproblemet brukte bidragsytere noen uker på å venne seg til e-syklene sine tidligere enn undersøkelsesintervallet. Forskerne forsynte også sine frivillige med treningsdisplayer, koronar hjerteprisdisplayer og en mobilapp som de kan dokumentere reiser, avstand og måten kroppslig drenering hver reise hadde følt.

Forskerne leverte ikke sine frivillige noen strategier, likevel om stedet, når eller hvordan de vanligvis skulle reise, nevnte Hedwig Stenner, et analysefilmer fra Institute of Sports activities Medication ved Hannover Medical College, som ledet undersøkelsen. Forskerne trengte å se hvordan folk på eget initiativ ville bruke de helt forskjellige syklene, og om kjøringen deres ville endres med e-syklene.

Elektrisk hjelp endret rytternes vaner. Vanligvis syklet kvinnene og mennene ekstra gjennom de to ukene med e-sykler, i gjennomsnitt ca 5 turer hver uke mot tre hver uke med normale sykluser. Avstandene til de fleste individuelle turene endret seg likevel. Rittene deres var ikke lengre på e-syklene, men de hadde vært ekstra hyppige.

Deres koronar hjerteladninger varierte i tillegg. Vanligvis hadde folks koronar hjerteladninger vært omtrent 8% redusert etter at de tråkket på e-sykler som et alternativ til normale. Imidlertid svevde de hele tiden gjennom det varierte gjennomsnittlige toget. Som en følge av dette, gjennom de to ukene da de frivillige syklet på e-sykler, opparbeidet de seg tilstrekkelige minutter med gjennomsnittlig kroppsøvelse for å oppfylle det vanlige togrådet på 150 minutter med gjennomsnittlig trening hver uke.

Er de sikre?

Det har til og med vært spørsmål om sikkerhetsrunde e-sykler. Mange har hørt (typisk apokryfe) historier om e-sykkelulykker, sammen med en der TV-karakteren Simon Cowell brøt igjen gjennom sin første reise på en helt ny elektrisk sykkel. Krasj var ikke et element i undersøkelsen. "Ingen alvorlige ulykker hadde blitt rapportert til oss," gjennom analysen, nevnte Stenner.

En annen undersøkelse av e-sykler, som ble skrevet ut i desember i Harm Prevention, er imidlertid ekstra forsiktig. For det kjemmet forskere ved New York College's College of Medication en landsdekkende database med legevaktbesøk for detaljer om ulykker knyttet til å kjøre en vanlig sykkel, motorisert scooter eller en e-sykkel fra 2000 til 2017. Vanligvis hadde e-sykkelulykkene vært sannsynligvis den mest ekstreme og mer sannsynlig å kreve sykehusinnleggelse.

Hvorfor e-syklister pleide å skade seg ekstra betydelig enn forskjellige ryttere, fremgår ikke av informasjonen, nevnte Charles DiMaggio, en skadepidemiolog ved NYU Langone Well being, som ledet den splitter nye undersøkelsen. Gjennom årene med undersøkelsen hadde e-sykler vært en nyhet, og ukjennligheten med dem kan trenge å være et element.

Dette prinsippet ble utstasjonert av Ian Kenny, e-sykkelmodellsjefen for Specialized, et motorsykkelfirma som lager elektriske gate- og terrengsykler. “E-sykler skynder seg raskere” enn vanlige sykler, identifiserte Kenny, og den plutselige fremdriften kan forstyrre og boble uforberedte ryttere.

Han nevnte at de fleste nye ryttere ville tjene på å bruke noen spinn i et beskyttet rom. Søk etter en tom parkeringssone eller en gate med lite eller ingen besøkende. Gjennom disse shakeout-periodene, bruk sykkelens laveste hjelpestilling, nevnte han.