hotbike
E-sykkelutvikling ble påstått å ta 10 år - her økte det på seks måneder, og selskapene satte inn penger
Bedriftskapitalbedrifter henter penger i oppstart av e-sykkel og e-scooter, fordi pandemien og sosial distanseringstiltak eskalerer anerkjennelsen av bymobilitet for å hjelpe kunder og ansatte med å komme seg rundt i byen.
Konsulentbyrået Deloitte estimerte i en rapport i fjor at mangfoldet av e-sykler i omløp over hele verden burde oppnå 300 millioner innen 2023 - en forbedring på 50% sammenlignet med 2019 millioner i 200.
Tall som disse har tiltrukket seg en rekke foretakskapitalister til sektoren, som er ekstremt fragmentert i motsetning til det konsoliderte pushbike-foretaket, noe som gjør det modent for finansiering.
Europeiske VCer strømmet $ 165 millioner i e-sykler i 2019 og 2020, større enn de tidligere 4 årene blandet, i samsvar med informasjon fra PitchBook.
Tilstrømningen av penger kommer når kjøpere og nøkkelpersoner mer og mer vender seg til sykler, e-sykler og scootere, ettersom reisebegrensninger på offentlig transport holder seg på plass.
Mange nasjoner i hele Europa har omfavnet elektriske sykler. I Tyskland økte bruttosalget med 36% til nesten en million modeller i 2018. Nesten en million ekstra er kjøpt i Tyskland i første halvdel av 2019, mens mer enn halvparten av alle voksne sykler som ble kjøpt i Nederland i 2018 har vært elektriske .
Analytikere ved CMC Markets sier at e-sykkel økosystemet også kan ha nytte av veksten. Thule THULE, -1.04%, et svensk firma, ser sterkere etterspørsel etter de tyngre sykkelstativene som e-sykler krever, mens sikkerhetsgruppen G4S GFS i London, -1.51%, har dyktig utvikling i sine overvåkingsmetoder for e-sykler.
Forhøyet bruk av hver e-sykler og konvensjonelle sykler har blitt styrket av de viktigste forbedringene av infrastruktur i byer i Europa, sammen med London og Berlin, som alle har investert betydelig for å hjelpe ulike mobilitetsalternativer for kunder.
I april, på toppen av pandemien, uttalte Paris at den vil opprette 650 kilometer sykkelstier i den franske hovedstaden og dens omkringliggende områder, og uttalte at den vil holde en rekke åpne etter at katastrofen har overlevert.
Pandemien har i tillegg akselerert mønsteret for konvensjonelle pushbikes. Sykkelutsalg rundt om i verden kjøpte angivelig ut av varene sine på toppen av pandemien.
Halfords HFD, en betydelig britisk sykkelforhandler, tok suksess fra pandemien, men la merke til at sykkelbedriften økte 59% på et lignende fundament i løpet av de 20 ukene til 21. august, med sykkelbedrifter opp 18% i samme intervall. Bedriftens berømte at elektriske sykler og scootere har økt 230% året før.
I august, Large, verdens største sykkelprodusent og hovedsakelig basert i Taiwan, åpnet et helt nytt anlegg i Ungarn som det forventer å levere 300,000 12 modeller påfølgende 2021 måneder. Den planlegger å legge til en ny produksjonslinje i september, med e-sykkelproduksjon som begynner våren XNUMX.
Selv om bruttosalget på Shimano SHMDF, som utgjør rundt 70% av verdens sykkelutstyr og bremser, gikk ned med 12% i løpet av første halvdel av 2020 i motsetning til 2019, er lagerverdien opp 23% hittil i dag på forventning om økende etterspørsel etter varer.
Her er 4 firmaer som drar nytte av den splitter nye transportveksten:
VANMOOF
Amsterdam-baserte VanMoofs nye elektriske S3- og X3-e-sykler nådde nesten 4,400 bruttosalg innen 24 timer etter lanseringen 21. april, og har siden levert 20,000 bruttosalg over hele verden. Syklene, som har en rekke nyere alternativer, sammen med digitale fire-trinns girskift og innebygde hydrauliske bremser, reklamerer til i underkant av $ 2000.
Basert i 2009 av Carlier-brødrene Taco og Ties, uttalte VanMoof at de har gått inn i seksjonen for hyperutvikling i løpet av de siste to årene, og fordoblet inntektene på € 10 millioner 2018 til nesten € 40 millioner i 2019.
I Could ledet Balderton Capital en innsamling av € 12.5 millioner ($ 13.5 millioner) sfærisk til e-sykkelforhandleren. Bedriften, som har merkevarer i hele Europa og USA i tillegg til en håndfull i Asia, planlegger å benytte seg av den splitter nye finansieringen for å utvikle sin verdensomspennende tilstedeværelse og holde tempo med økt etterspørsel.
"Sjokkproblemet med Covid-19 har presset oss til å revurdere våre mobilitetsvalg i byen," instruerte en talsmann for VanMoof MarketWatch. "Pendlingsvalg tilsvarende e-sykler har blitt integrert på litt mer enn seks måneder, når det kan ha tatt en annen 5 eller 10 år," la talsmannen til.
Fra Barron's: En britisk forhandler av sykkel- og bildeler trapper opp sine tjenester. Det burde drive aksjen.
COWBOY
Brussel-baserte Cowboy hevet en sekvens B-finansiering på 23 millioner euro i juli fra Exor Seeds, en finansieringsbil fra Fiat-husholdningen Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital og Index Ventures.
Basert i 2017 lager Cowboy premium lette elektriske sykler som omfavner alternativer som tilsvarer hydrauliske bremser, intuitivt girskift og fjerning av batterier, og selger dem videre til kunder rundt om i Europa.
I løpet av de siste 12 månedene gikk selskapet sammen med Brussel-baserte insurtech Qover for å tilby forsikringsdekning til sine ryttere.
PRIKK
I juli fikk Amsterdam-baserte Dott absolutt en av tre lisenser, som en del av et aggressivt anbudsforløp for, å fungere sine e-scootere i Paris, i tillegg til absolutt en av to lisenser for å fungere i Lyon.
Dott har i tillegg fått U.Okay. kravgodkjenning som den har gitt utseendet til å ha muligheten til å bruke på veier i nasjonen.
Basert i 2018 kan Scotts scootere gå et antall kilometer uten å trene energi, ha større hjul, pålitelig motorveigrep og et dobbeltbremsesystem. Dott skiller seg fra noen rivaler som bruker frilansere for å lade opp batteriene, ved å jobbe med hele virksomheten internt.
Dette gjør at bedriftene kan strømlinjeforme sine prosesser, som driver høyere enhetsøkonomi. Dott har samlet sett samlet inn € 50 millioner så langt fra handelsmenn, sammen med Naspers & EQT Ventures, som er selskapets største aksjonærer.
ACCELLGRUPPE
Den nederlandskbaserte Accell Group eier produsenter som tilsvarer Raleigh, Sparta og Haibike, og tjente mer enn halvparten av inntektene sine fra e-sykler de siste 12 månedene, og promoterte 433,780 e-sykler.
For å oppfylle den økende etterspørselen etter e-terrengsykler og e-lastesykler, uttalte Accell i juni at det har økt produksjonen fra 30% i mars til 70-80% av kapasiteten, med tanke på de sosiale avstandsbehovene for ansatte inne dets produksjonstjenester. Den samme måneden lanserte den sin neste generasjon Carqon e-cargo sykkel, som har en rekke 120 til 140 kilometer, og distribuerte dem til førsteklasses sykkelutsalg i Nederland, Belgia, Tyskland, Frankrike og Danmark.