Elsykkeleiere bruker gradvis biler mindre, finner studie

En helt ny undersøkelse av atferdsvanene til de nyeste elektriske syklisterne har konkludert med at mer og mer de forsvinner fra bilen mens de går.

Oppdagelsen tilskrives delvis at folk oppdager {at en} motordrevet medvind vil ta dem ekstra enn de kanskje på forhånd kunne ha passert på sykkel. I sannhet fant forskerne at elektriske syklister har hatt gjennomsnittlig 340% lengre reiser på en dag, men i tillegg tilsynelatende tatt ekstra reiser.

Informasjonen som ble samlet oppdaget at noen ganger syklister ville kappe et gjennomsnitt på 1.3 km, mens elektriske syklister ville støte på det til en hverdagsdag på 5.7 miles. Basert på det meste fra Oslo, Norge, er sykkelavgiftene vanligvis ikke så overdrevne som de er i nabokomponenter i Europa. Forfatterne hevder at konsekvensene muligens kan bli bredere, fordi stedssyklus-tradisjonen får en mulighet til å trives.

Som en del av den elektriske sykkelens andel av turene som ble gjort, vokste den typiske stemmingen på kort tid for å oppnå 49% av turene som ble gjort av 17% på forhånd når du syklet. Det betydde at e-Bike raskt begynte å kannibalisere reiser som uansett vil ha blitt presset, tatt med offentlig transport eller gått. Kanskje ekstra fascinerende er at pedaldrevne reiser forble ganske statiske.

I frykt for at mønsteret ville halte av fordi nyheten gikk av, tok forskerne ekstra tid på å evaluere mønsteret og oppdaget virkelig at kunder over tid virkelig har brukt ekstra. I tillegg hadde de fordelen av å jobbe med en sammenlignbarhetsgruppe av potensielle e-sykkelbeskyttere. Dette, sier forfatterne, bekreftet at "forskning som ikke omfavner en sammenlignbarhetsgruppe, har sjansen til å over- eller undervurdere effekten av en e-sykkel, avhengig av årstiden."

“Beviset fra vår kunnskap virker i motsetning til en nyhetsvirkning (Sun et al., 2020) for kortvarige kunder. Noe bekrefter det tidligere funn som indikerer at folk sannsynligvis vil gjennomgå et studiekurs på stedet de avdekker nye reisefunksjoner for stedet å bruke e-sykkelen (Dill & Rose, 2012), ”Sier avisen.

Analysen har virkelig røtterelaterte forhold så langt som i 2014, da separate foreløpige undersøkelser har blitt sendt til et utvalg av nyeste e-sykkelkunder, noe som betyr at sesongmessige endringer muligens kan tas med i resultatene. I sin helhet er reisedagbøker fra 954 medlemmer sporet som beskriver hvordan folk beveget seg.

"Sannheten om at de merkede resultatene er de samme når man evaluerer med et bredere ekstra konsulentmønster av innbyggerne, kan trolig ha direkte implikasjoner for beregninger av de sosioøkonomiske fordelene ved å støtte e-sykler," skrev analyseforfatterne og spekulerte i at e -Sykkelens potensial til å endre transportmønstre kan muligens være eksponentielt med passende kampanje fra dekningsprodusenter.

““ E-sykkelpåvirkningen ”, dvs. endringen i syklet km fra tidligere enn etter for klientgruppen var 6.1 km (som representerer en sykkelandel på 28%) i forhold til sammenlignbarhetsgruppen. I 2013-undersøkelsen fikk medlemmene en e-sykkel å bruke i 2 uker. Akkurat her oppdaget vi en "e-sykkelpåvirkning" på 6.6 km (20% sykkelandel). Når vi tar i betraktning størrelsesstørrelsene, blir den enorme endringen vi presenterer i sykkeløvelser for kortsiktige e-sykkelkunder gjentatt med presise muligheter. Hvis noe, er endringen i sykkelandelen betydelig større enn den var for kortsiktige kunder. ”

Undersøkelsens funn kan være les i sin helhet her.

Tilknyttet: Er det å bruke en e-Bike uærlig? Disse kroppene våre av forskning fjerne en vedvarende fabel.
(Bilde med tillatelse fra Bosch)