GoCycle GX er en fantastisk urban folding-sykkel

GoCycle GX er en overlegen byfolding-sykkel

Selv om det faktisk er en rekke produsenter som tilbyr foldbare e-sykler, var UK-baserte GoCycle en av de første som populariserte dem. Bedriftens GX-utstillingsdukke er en ypperlig bypendler, som jeg nylig fant etter at jeg prøvde en ut for hver uke.

GX ble først utgitt i 2019 og fikk en rekke bemerkelsesverdige forbedringer i sin inkarnasjon i 2020. Disse inkluderte en ekstra ergonomisk inngangsgaffel (arvet fra den høyere GXi-utstillingsduken), bedre strømlinjeformet indre kabelføring som tillater enklere folding og fjerning av batteri, og en påkrevd 300 gram rabatt i totalvekt. Hele sykkelen har angivelig ideer om vekten på ca 17.5 kg (38.6 lb), selv om min demo-enhet kom hit ut på 18.3 kg (40.4 lb).

Så langt som primære spesifikasjoner går, er 2020 GX-alternativene det neste:

• Hydroformet kropp 6061 T6 aluminiumslegering
• Magnesiumhjul med husmerke 20 x 2.25 tommer allværsdekk
• Inngang og bak hydrauliske skivebremser
• Forseglet kjededrift med Shimano Nexus 3-trinns navnavoverføring
• Gripskifter med mikroskift
• Polymer bakstøt som gir 1 mm kjøring
• GoCycle 500 watt inngangshubmotor drevet av en raskt avtakbar 13.7 Ah / 22V litiumionbatteripakke

En 7-timers kostnad for det batteriet hevdes å være bra for en spredning på så mye som 65 km (40 miles) avhengig av pedalinngang, noe som er omtrent i samsvar med det jeg fikk. Sett til sin nordamerikanske konfigurasjon, har GX en primær pedalassistert hastighet på 20 mph (25 km / t). Det er i tillegg en gassmodus for disse anledninger når du bare ikke har lyst til å tråkke, eller når det valgte trinnet {av elektrisk} hjelp ønsker en kort forbedring.

GoCycle GX har plass til førere som veier så mye som 100 kg (220 lb)

Ben Coxworth / New Atlas

Ryttere velger mellom 4 hjelpemoduser (Metropolis, Eco, On-Demand og Customized) ved hjelp av en iOS / Android-app på sin Bluetooth-koblede smarttelefon. Telefonen blir montert på styret ved hjelp av et medfølgende par gummiringer, og viser et digitalt dashbord som gir informasjon som minner om batteriets trinn, hastighet og tilbakelagt avstand.

Ikke desto mindre, så snart appen har blitt brukt til å velge modus, gjør ikke telefonen det ha å være nær sykkelen lenger. En rad med rosa lysdioder på styret viser likevel batterikostnadene, som er den viktigste faktoren som de fleste ryttere vil bry seg om.

I motsetning til andre e-sykler har ikke GX en innebygd LCD-skjerm eller bytte av modusvelger. Mens dette gir et mye mindre rotete styr, kan førere som trenger ekstra kunnskap og kontrollerbarhet virkelig føle seg ukomfortable med å plassere telefonen på baren når de kjører i regn, eller mens de krysser spesielt tøffe veier.

På et tilknyttet aspektord, som et resultat av styret, er det relativt fett og aldri sfærisk (tverrsnitt), montering av tredjepartsutstyr som minner om frontlys eller bjeller kan vise seg å være vanskelig. Gocycle gir sin personlige serie med passende utstyr, men nåværende gizmos kan sannsynligvis ikke overføres fra forskjellige sykler.

Tid for oppladning - LED på styret peker på batteristadiet

Ben Coxworth / New Atlas

Å bruke GX var hyggelig. Jeg fanget hovedsakelig Metropolis-modus, med motoren som lett sparket inn så snart pedalens dreiemomentsensor bestemte at jeg hadde nådd den nødvendige terskelen. Turen var ganske behagelig, delvis takket være den myke Velo Sport-salen, de blussede GoCycle Sport Ergo-grepene, og kanskje den lille biten bakfjæring.

Som et resultat av at styretoppen ikke kan justeres, skjønt, undrer jeg meg over hvor kortere ryttere virkelig vil føle at armene sitter relativt overdrevent. Som angitt, i samsvar med bedriftens, en-størrelse GX burde passer komfortabelt med ryttere i topp fra 4'8 'til six'4 ″ (142 til 193 cm).

Å brette og brette ut GX er like raskt og greit som det markedsføres, tar omtrent 10 sekunder og involverer hovedsakelig bare to låser - en på kroppen og en på bunnen av styret. Jeg gjorde det, burde gjøre noen googling og e-post for å få alt det lille skrift av metoden, selv om de ikke ser ut til å være helt introdusert i filmene som er inkludert i installasjonsappen.

Hvis setepinnen blir igjen på plass (den blir tatt av på dette bildet), kan den brukes som en avtale for å rulle GX ved siden av mens den er foldet

Ben Coxworth / New Atlas

Dessuten, med den hensikt å ta bort setepinnen når du bretter sykkelen, må en tommelskru på kroppen løsnes manuelt. Jeg oppdaget at når du plasserte setepinnen igjen, måtte skruen strammes veldig fast med den hensikt å holde setet fra å vri seg mens du kjører. Det kan være bra hvis det bare har vært en spak som gjorde jobben.

For den saks skyld kan det også hjelpe hvis setepinnen hadde et spor som opererer nedover som passer rett inn i en tilsvarende møne på kroppen, så det kan ikke være noen gjetninger om setet kan være rett eller ikke når alle små ting var strammet ned.

En annen liten faktor jeg så, var sannheten at når sykkelen er foldet ut, gjør mangelen på et primærrør det moderat vanskelig å velge og bære trinn, og mange andre. Det er ofte for mange sammenleggbare sykler, og er ikke en ulempe som er spesielt for GX.

Mindre niggles fra hverandre presenterer GoCycle GX i 2020 omtrent alt det lille du måtte trenge i en jevn, smidig, rask folding og kule elektriske metropolsykkel. Den fås nå i fargevalg av hvitt, blått eller matt svart, priset til 3,299 XNUMX dollar.

Og til slutt, ikke minst, foretrekker jeg å takke Edmonton, Canada-baserte GoCycle-selger Redbike for å gi meg demosykkelen.

Produktwebside: GoCycle GX