hotbike
Etter år i utvikling trakk Harley-Davidson endelig gardinen tilbake på sin nye serie elektriske sykler.
En rask oppfriskning for de som savnet den første kunngjøringen: Serial 1 er et frittstående elsykkelfirma som spunnet ut fra Harley-Davidson i oktober i fjor. I utgangspunktet vil Serial 1 selge fire sykler, i pris fra $ 3,399 til $ 4,999. Merkenavnene er Mosh / Cty, en bysykkel og pendleren Rush / Cty, som kommer i tre varianter (vanlig, Step-Thru og Speed). Hver leveres med en mellomdrevsmotor som kan generere 250 W kontinuerlig kraft og slå topphastigheter på 20 mph - bortsett fra Rush / Cty Speed, som kan gå raskere.
Jeg skal innrømme at jeg var litt skeptisk til at Harley-Davidson kunne trekke dette. Når du hører om selskaper som spesialiserer seg på forbrenningsmotorkjøretøyer som utgir egne elektriske sykler, er det bare en lisensavtale for merkevarer. (Tenk Jeeps e-sykkel eller de Hummer-syklene fra forrige tiår.) Andre ganger er det et mye hypeprosjekt som ender med å bli offer for større bedriftsstyrker, som General Motors 'Ariv e-sykler.
Men dette er ikke det. Dette er e-sykler designet og laget av et dedikert team av sykkelentusiaster i Harley-Davidsons produktutvikling skunkworks. Og det engasjementet og håndverket skinner gjennom i sluttproduktene.
Enkelt sagt, dette er nydelige sykler, med et rent design som tråder alle ledningene internt gjennom rammen. Den midtre stasjonen Brose Mag S børsteløs intern motor var kraftig og hviskestille. Både motoren og batteriet ligger veldig lavt på sykkelen, mye lavere enn normalt. I følge Serial 1s produktsjef Aaron Frank skaper dette et ekstra lavt tyngdepunkt, noe som forbedrer håndtering og sving.
"Harley-Davidson vet så mye eller mer enn noen gang om å designe og konstruere et superhåndterende, veldig naturlig responsivt tohjulet kjøretøy," fortalte Frank meg. "Og alle disse leksjonene - fra design av motorsykler om massesentralisering, om konsistent geometri, om kjørehåndtering - ble brukt på dette kjøretøyet, både på designfasen og i testfasen."
Jeg gjorde det meste av testingen min med Rush / Cty Speed, som er den eneste klasse 3-sykkelen i serien. Det betydde en toppfart på 28 km / t, noe som fikk meg til å ofte forlate The Verge-videoteamet i støvet. (Beklager, Becca og Alix!) Takket være Enviolo automatgir, føltes det enkelt å komme opp i toppfarten. Jeg skjønte knapt hvor fort jeg gikk før jeg kikket på den beskjedne digitale Brose-skjermen. (Jeg likte veldig den petite Brose-skjermen; for mange drivverkstillere velger overdimensjonerte skjermer som stort sett er unødvendige. Mindre er mer, etter min mening.)
Jeg hadde bare syklene i et par timer, men det var min første opplevelse med en CVT-skifte (kontinuerlig variabel overføring). Det bakre navet Enviolo er helt lukket, elektronisk drevet og trenger aldri vedlikehold. Ved hjelp av en app som kobles til sykkelen via Bluetooth, kan du stille din ideelle tråkkfrekvens slik at sykkelen alltid føles som om den er i det perfekte giret.
Jeg fikk ikke sjansen til å futz med innstillingene, som var litt av en bummer fordi det var ganger jeg følte at jeg snurret på bena som et hjul. Gitt mer tid på sykkelen, ville jeg elsket å leke med den funksjonen litt mer og finne den rette innstillingen for min kjørestil.
Mosh / Cty og Rush / Cty Step-Thru kommer med 529Wh batteripakker, mens Rush / Cty og Rush / Cty Speed kommer med de kraftigere 706Wh-pakkene. Det samme teamet som utviklet batteriene til Harley-Davidson elektriske LiveWire motorsykler, utviklet også disse batteriene. De integrerte batteriene er montert veldig lavt på rammen, noe som hjelper til med massesentralisering og forbedret håndtering.
EN AV TINGENE SOM VIRKELIG OVERRASKET MEG VAR HVORDAN SYKLENE HANDTET UTEN
Dekkene er Schwalbe Super Moto-X, og de kommer i to størrelser: 27.5 x 2.4 tommer og 27.5 x 2.8 tommer. Men en av sykkelens beste funksjoner er en innebygd lagringsplass på 620 kubikkcentimeter ved bunnen av underrøret, som skal være nok plass til å lagre en Abus foldelås. Tenk på det som sykkelens hanskerom.
Men glem alt dette et øyeblikk: er de verdt $ 3,000 til $ 5,000? Det er det virkelige spørsmålet. Det er mange e-sykler - veldig gode også - som kan fås til mye billigere. Og de syklene kommer ikke med all bagasjen til å ha Harley-Davidson-navnet på kjeden.
Serial 1 konkurrerer ikke med budsjett-e-sykler fra Swagtron eller elektriske eller beskjedne e-sykler fra Rad Power Bikes, VanMoof eller Blix. Snarere tar selskapet sikte på store produsenter som Giant, Trek og Specialized, som selger premium e-sykler for avanserte kunder.
Sykler fra de selskapene som har lignende deler koster omtrent det samme som Serial 1s sykler. Hvis Harley-Davidson vil gå hjelm til hjelm med de store produsentene, har den navnet anerkjennelse og kulturell kapital til å gjøre det.
Jeg kan ikke kommentere Serial 1s ladetid eller rekkeviddestimater, siden jeg ikke hadde lenge nok med syklene til å gå de nødvendige grensene. Avhengig av effektnivået, skal Mosh / Cty få 35–105 miles rekkevidde, mens Rush / Cty-variantene hver får ca 25–115 miles rekkevidde. Det er ganske stor forskjell, men mye vil avhenge av hvilket effektnivå du bruker. Jo høyere nivå, desto mindre rekkevidde kan du forvente.
En av tingene som virkelig overrasket meg var hvor godt syklene håndterte terreng, spesielt med tanke på at Serial 1 markedsfører dem (spesielt Mosh / Cty) som "den ultimate urbane playbike." Gitt, dette er bare basert på noen få minutter på trærøtter og våte blader i Prospect Park, men Rush / Cty Speed var kvikk og håndtert bedre enn forventet. Når det er sagt, forventer jeg ikke å være poppende på hjul når som helst som skuespilleren i den serielle 1-produserte promovideoen - i det minste ikke med en gang.
Salget av elsykkel i USA har eksplodert siden starten på COVID-19-pandemien, selv om de fleste e-sykler er importert fra utlandet. I tillegg til at Harley lager elektriske sykler, lager MW elektriske sykler og motorsykler, Audi produserer elektriske terrengsykler, Mercedes-Benz avduket en elektrisk scooter, Ford kjøpte e-scooter-oppstart Spin, og Jeep avduket nylig en kraftig elektrisk terrengsykkel.