hotbike
Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki tar en titt på delte byttbare elektriske motorsykkelbatterier
De store motorsykkelprodusentene i Japan, sammen med Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki, går sammen om vekst og testing av motorsykkel.
Spesielt jobber virksomhetene samlet for å utvikle en delt byttbar batteriplattform for elektriske sykler.
Foursome introduserte institusjonen til et konsortium for å utvikle byttbare batterier til elektriske motorsykler i fjor. Vi har imidlertid ikke hørt et kikk ut av noen av dem angående oppdateringer, ikke mindre enn til nå.
Innenfor den første historien som kommer tilbake fra konsortiet, ser det ut til at virksomhetene er forberedt på å teste deres delte, byttbare elektriske motorsykkelbatteridesign med faktiske kunder.
Testingen vil sannsynligvis bli utført ved Osaka College og vil sannsynligvis være kjent som "e-Yan OSAKA" -forsøket. Som en del av testingen vil studenter og ansatte ved Osaka College skaffe elektriske motorsykler til å gjøre bruk av gjennom hele prøveperioden. Det vil sannsynligvis være batteribyttestasjoner på campus i tillegg til komfortbutikker i rommet.
Konsortiet har ikke avslørt noen tekniske spesifikasjoner angående utskiftbare batterier, men det spekuleres imidlertid i at de er tilbøyelige til å observere Hondas ledelse med utskiftbare batteripakker fra Hondas PCX og Benly elektriske scootere, i tråd med en rapport fra MCN.
Som Managing Government Officer og Head of Bike Enterprise Operations hos Honda Noriaki Abe definerte:
På grunn av gjentatt samarbeidsundersøkelse blant fire motorsykkelfirmaer i hjemmet, har vi vært i stand til å samarbeide med e-Yan OSAKA for å bekrefte den omfattende spesifikasjonen for utskiftbare batterier. Vi er klar over at det ikke desto mindre er poeng som skal løses innen utfoldelsen av elektriske sykler, og vi kommer til å fortsette å arbeide for å forbedre bruksinnstillingen til våre kunder i områder der hvert firma kan samarbeide.
E-Yan OSAKA-rettssaken antas å være endelig i ett år, i løpet av hvilken periode konsortiet vil undersøke effektiviteten til batteridesignene og batteribyttestasjonene for til slutt å løse et siste design som vil se full produksjon.
Electrek's Take
Mens byttbare batterier allerede er standard i elektriske scootere, er de ganske uvanlige for elektriske sykler.
Fleksibiliteten til å ta bort batteriet fra bilen gjør det mulig for leilighetsboere å koste sine elektriske sykler uten å kreve lagring eller infrastruktur for lading på gatenivå.
Likevel har omfanget av de fleste elektriske motorsykkelbatterier til dette punktet utelukket avtakbare batterier, ikke mindre enn på større moter. De fleste avtakbare batterier vil ikke være mye større enn 2 kWh, og dermed brukes et antall batterier generelt for å lykkes med større kapasitet. Min NIU elektriske scooter bruker et par to. 1 kWh batterier, hver veier rundt 11 kg (24 lb).
Likevel vil sykler som Zero SR / F, som har et 14.4 kWh batteri, kreve syv slike batterier, noe som viser seg upraktisk. Selv å bære 50 lb NIU-batterier så mye som leiligheten min koster, er litt av en bedrift, spesielt hvis jeg bevisst har noe i fingrene.
Det vil sannsynligvis være oppsiktsvekkende å se hva slags batterier som blir brukt i e-Yan OSAKA-rettssaken og hvordan de er massive, i tillegg til om disse sannsynligvis vil bli brukt i elektriske sykler i full størrelse eller en ting ekstra beslektet med en elektrisk maxiscooter.
Hva antar du? Kan Huge 4 revolusjonere elektriske sykler hvis de bestemmer seg for et delt format for byttbare batterier? Fortell oss i kommentarfeltet nedenfor!
Nyt en rask og rasende tur Fat Tire elektrisk sykkel A7AT26
HOTEBIKE fettdekk el-sykkel A7AT26 ble designet med motor med høy effekt og batteri med høyt kapasitet og 26 tommers fettdekk for å gi en suveren tur i nesten ethvert terreng.
Vi tror at elsykler promoterer konseptet med grønne reiser, og gir rene, effektive og spennende nye transportformer.
Bli med oss i dag i revolusjonen av grønn effektiv transport med stil.
Ulike vinkler av fettdekk Electric Bike A7AT26
