hotbike
Hvordan fungerer elsykler?
I en verden der livlig transport inspireres og offentlig massetransitt muligens kan forhindres en stund som følge av hensyn til pandemisk velvære, trives den elektriske sykkelen. Men hva er de tekniske ideene og begrensningene? Og hvordan vil den spirende veksten av e-sykkel påvirke dine sykkelbeslutninger i nær fremtid?
Begrepet batteriassistanse for sykler bør ikke være nytt, men to punkter har bedeviled e-sykkelvekst: kraftoverførbarhet og integrasjon av drivverk. Et tiår tidligere eksisterte batterikunnskapen bare for å gi batterier som hadde vært skånsomme og kompakte, med tilfredsstillende effekttetthet og rimelige priser.
Hybridisering av sykkeldrevet var i tillegg like vanskelig. Energistøter som ødelegger pedalrytmen din, kan gi unaturlig bruk av ekspertise, og kalibrering av elektrisk motorbevegelse og rytters tråkkfrekvens er vanligvis en vanskelig affære.
Av alle produsentene er Shimano enormt innflytelsesrik i sykkelverdenen. Det japanske firmaet produserer en ubegrenset katalog med komponenter, men det fineste kalles ofte en av mange to hovedgruppesettleverandører - det motsatte er SRAM.
Når Shimano slår til på en helt ny produktutvikling, er det viktig på grunn av den store skalaen for analyse og produksjonsmidler under den japanske modellens kommando. Med avsløringen av sin nye EP8 e-sykkel motor signaliserer Shimano en dedikasjon til den batteristøttede sykkelbevegelsen.
Interiøret på en e-sykkel
Sensorer måler dreiemomentinngang, kadens og hastighet og utfører mer enn tusen beregninger i sekundet. Så snart sensoren til e-sykkelen oppdager et behov for batteriassistanse, og reagerer på en gripealgoritme som styrer hele systemet, blir energi lansert fra batteripakken for å aktivere elektromagneter i motoren.
Ikke en gasspjeld som aktiverer motorens inngang, med øyeblikkelig beste elektriske sykler, blir din pedalinngang forsterket av motoren. Dette gir en enkel pedelec-reise, rimelig enn en moped-stil vri og gå.
En e-sykkels midtdrivmotor har hver permanent- og elektromagnet, den sistnevnte som får energi fra energi hentet fra batteripakken.
Evige magneter sitter i midten av motorens sentrum, mens elektromagneter (gjenkjennelig på grunn av ledningene som er viklet rundt dem), omfatter resten av huset. Transistorer manipulerer polariteten til de elektromagnetene, som spinner akselen, inkludert pedalhjelp til reisen din.
Forbi standarden på programvarekodingen din, er retningen og høykvaliteten til disse magnetene det som får et e-sykkelstasjonssystem til å utføre. Trikset er å få frastøtende og tiltrekke krefter mellom magneter til å fungere som absolutt best, noe som kan være vanskelig.
Ved å bruke overlegne neodymmagneter av høy kvalitet, som er veldig effektive, kan du øke motorsystemets effektivitet og variere uten at det krever neste batteri.
I form av emballasje som effektivitetsfunksjon, kan Halbach-metoden for orientering av evige magneter doble energi, men det er et problem å binde magneter på denne måten, spesielt i en kompakt midtkonstruksjonsmotor. Produksjonspriser med Halbach-metoden er i tillegg veldig ofte uoverkommelige.
Gjør den perfekte midtdrevne motoren
Kjøperens elektronikk- og bilindustri har vært viktige drivere for lett, energitett batterivekst, perfekt for å levere evnen og masseprofilen som kreves i en e-sykkelprogramvare.
Med sterkere batterikjemikalier oppnåelig, er designere endelig i stand til å pakke e-sykkelens forskjellige deler på en elegant og fornuftig måte. Noen nåværende e-sykler er veldig tøffe å informere bortsett fra et ikke-assistert rammesett. Ribble Endurance SL e inkluderer for eksempel tanker.
E-sykkel designkonsept skal ikke være altfor vanskelig i forskrift. Ikke som en moped, gir e-sykkelen pedalhjelp av bunnbrakomotoren, etter behov. Den har ingen ryttermodulert gass, noe som er et avgjørende skille.
Så langt som de beste elektriske landeveissyklene er involvert, er bakre brakett og redusert underrørsdel de strukturelt mest vitale kroppsområdene. Batteriet er plassert som en del av underrøret, og praktisk talt alle e-sykler er designet for å bruke midtkonstruksjonens motorkonfigurasjon, som ligger i baksiden av braketten, mellom veivene.
Børsteløse elektriske motorer konverterer batteriets kraft til pedalhjelp, men de snurrer med mye større rotasjon enn du bruker tråkkfrekvens. Midtdrevne motorer bruker indre gir for å formidle energiproduksjonen din og din bruk av tråkkfrekvens, slik at ryttere og innebygd strømforsyning kan realisere synkronisering i pedalene.
Det som skiller en ideell e-sykkel fra en ugudelig bruker en, er raffinementet i programvaren for programvare for styring av midtstasjonen. El-sykler utstyrt med nøye kalibrerte og undersøkte kodestammer for å regulere responsen din på pedalslag og tråkkfrekvensreise på en langt overlegen måte.
Sensorer måler dreiemomentets inngang og tråkkfrekvens, og beregner deretter passende linearitet av motorhjelpen som kreves. De mest effektive e-syklene burde på ingen måte egentlig føles kunstig elektromekaniske, og undergraver en reise med energistøt som terrenggradient ut av de blå justeringene, eller du skifter utstyr.
Produktsjefer innen e-sykkelseksjonen er en følelse av å bruke med medvind som den beste. Den siste tiden med programvarealgoritmer for e-sykkeladministrasjon skaper en måte å gli sammen med større hastigheter, samtidig som den opprettholder en ren tråkkfrekvens.
En eksplodert utsikt over Specialised's Turbo Creo viser den fasjonable e-sykkelens konfigurasjon (bildekreditt: Spesialisert) (Bildekredittpoeng: Spesialisert)
På lengre sikt: høyere, lettere, mindre
Konkurrenter driver innovasjon og skala reduserer verdien. Ettersom etterspørselen vil øke for e-sykler i alle sykkeldisipliner, kan elementleverandører begynne å tilby høyere batterier og kjøre motorer til ekstra rimelige priser.
Den batteristøttede naturen til en e-sykkel sørger for at det ikke er sannsynlig at syklister vil være vitne til en 'energiutgangskamp' mellom leverandører - på grunn av fraværet av håndspjeld og sjansen for å utløse strenge autoritetshastighets- og sikkerhetslover.
Som med forskjellige områder er det sykling, å senke masse og hjelpe effektivitet. Forbedret effekttetthet i batterimetodene vil se forbedret variere med tilsvarende redusert masse, som et alternativ til ingeniører som jakter større hastighet og akselerasjonstrekk med ekstra svært effektive motorer og større batteripakker.
Shimanos nye EP8-motor er bevis på denne strategien og oppdager bemerkelsesverdige positive faktorer i sin fireårige vekstsyklus fordi det autentiske E8000 STEPS-drivmotorsystemet ble lansert. Den er 21% ekstra effektiv enn et E8000-system, har falt 10% i masse og er en analog andel mindre i form av generell måling, noe som gjør det mye mindre hindrende å pakke for kroppsdesignere som ønsker å kombinere ytelse på e-sykkel. inn i en nåværende eller ny utstillingsdukke.
Shimanos varige engasjement for programvareprogrammet for integrering av motorvekst og drivlinjeintegrering på midten av motoren, er uten tvil med lanseringen av det nye EP8-systemet.
Av alle vanlige produsenter av sykkelelementer har Specialized vist seg å være den beste viljen til å sette penger i e-sykkelkunnskap, med sin personlige tekniske eiendom. Shimanos nye EP8-system må også utløse bredere konkurrenter mellom disse større sykkelfirmaene, noe som til slutt fordeler shopperen i form av alternativ og forskjellige verdier.
Ikke forvent din fremtidige e-sykkel å være enormt effektiv og i stand til opprørende hastigheter. Det har på ingen måte vært målet med batteridrevet tråkkfrekvens. Men hvis du vil at en ting skal beseire den forferdelige motvinden på sen ettermiddag eller hyperkobling, vil noen bratte stigninger på en rute i falmende mild, forhøyet rivalisering innen e-sykkelmarkedet gi deg en betydelig bedre batteristøttet reise.