hotbike
En fjæringsgaffel er en av de mest merkbare og verdige oppgraderingene du kan gjøre på terrengsykkelen din. En gaffel av høyere kvalitet vil kunne håndtere vanskeligere terreng, forbli sammensatt på stien og holde hjulet i kontakt med bakken. Dette gir mer grep, og derfor en mer selvtillit inspirerende tur. I dag vil jeg gjerne vise deg hvordan du velger en gaffel og hvordan du vedlikeholder den. Takk for støtten.
Sammensetningen av fjæringsgaffelen
En vanlig støtdemper foran gaffel består av et øvre rør (rorrør), forgaffelskulder, skulderdeksel, slagrør (indre rør) og forgaffelrør (ytre rør). ), gaffelfot, bremsesete og andre deler.
Klassifisering av fjærgaffel
Den åpenbare støtdemperen er dens viktige funksjon. Når du kjører under tyngdekraften og motstanden, blir fjærgaffelen komprimert til det ekstreme, for deretter å slå tilbake og gjenta denne handlingen under ridningen. Det reduserer unødvendige støt kraftig, gir en mer behagelig kjøreopplevelse og har den effekten at det unngår skader og velter. La oss nå se på mediet til den viktige delen av fjæringsgaffelen-fjæringsmediet. De kan grovt deles inn i: MCU forgaffel, fjærgaffel, oljefjærgaffel, oljeluftgaffel og dobbeltluftsgaffel.
MCU gaffel
Tidligere ble den ofte brukt som en støtdemper for terrengsykler, men nå er den sjelden. UniGlue er laget av polyuretanmateriale med lav vekt, enkel struktur og relativt lave vedlikeholdskrav. På grunn av den kontinuerlige økningen i truckturer de siste årene, må MCU trekke seg fra markedet på grunn av sine egne mangler. Fordi dette materialet må stables høyt for å oppnå den lange slagstøtabsorberende effekten, er det uforlignelig med fjærer og gassgafler.
Fjærgaffel
Fjærgaffelen bruker en fjær som et støtdempende medium. Strukturen er enkel. Vanligvis er det fjærer på den ene siden av forgaffelen eller fjærer på begge sider. Generelt er førstnevnte stort sett. Denne typen forgaffel har lav pris og lav pris. Den har vanligvis en myk og hard justeringsfunksjon, gjennom kompresjon av fjæren for å oppnå forskjellige myke og harde, mens du mister et visst slag. Den nominelle 80 mm forgaffelen mister omtrent 20 mm kjøring når den justeres til den vanskeligste tilstanden.
Oljefjærgaffel
Ordet skal forstås separat: oljebestandighet + fjær. Denne typen forgaffel er basert på en fjærgaffel med oljedemping lagt på den andre siden av fjæren. Oljedemping bruker olje for å justere hastigheten på fjærreturen. Denne typen forgaffel har vanligvis rebound -justeringsfunksjon, låsefunksjon og en del av slagjusteringsfunksjonen på grunnlag av å justere mykt og hardt. Prisen på dette produktet varierer veldig, men det kan nå fem ganger prisen på en fjærgaffel. Under normale omstendigheter har denne typen forgaffel ingen fordel i vekt, men låsefunksjonen kan vise større fordeler ved utjevning og klatring.
Olje og luftgaffel
Dette ligner på oljefjærgaffelen ovenfor, bortsett fra at lufttrykk brukes i stedet for fjær som dempningsmedium. Juster mykhet og hardhet ved å pumpe luft. Generelt, for ryttere med forskjellige vekter, vil de tilsvarende lufttrykkverdiene være forskjellige. Fordi denne typen forgaffel bruker luft i stedet for fjærer, kan vekten være lettere, vanligvis under 1.8 kg. Men relativt sett er prisen høyere. Denne gaffelen har også rebound- og låsefunksjoner.
Dobbel luftgaffel
Frontluftgaffelen med dobbelt luft bruker et negativt luftkammer i stedet for en undertrykkfjær, og mykheten (reboundhastigheten) til forgaffelen kan justeres ved å justere lufttrykket til det negative luftkammeret og det positive luftkammeret. Dette er et high-end produkt. Effekten av å justere hardheten til forgaffelen med doble luftkamre blir bedre. Vekten er relativt lett, og veier omtrent 1.6 kg. Men gjennomsnittsprisen vil være høyere enn de forrige.
Gaffeltur
Når vi ser på spesifikasjonene til forgaffelen, ser alle først på reiser, for ikke å snakke om billige frontgafler, de bedre XC langrennsgafler på markedet, hvorav de fleste har minst 70 mm kjøring, og deretter 80-120 mm fjæring. type forgaffel brukes av den såkalte Freeride-ridemetoden i Europa og USA. Den kan brukes i alle terreng, også de som ikke krever bremsing, og skynder seg ned noen bratte klippelignende bakker. Fjæringsgaffelens grenseverdi er omtrent 160-180 mm. Disse supertunge gaflene brukes vanligvis til nedoverbakke i nedoverbakke.
For terrengsykler på terrengsykkel, basert på kvalitet og økonomiske årsaker, velger grunnmodellen mellomkvalitets oljefjærgaffler for deg, og våre oljefjærgafler er godt rangert i kvalitetsrangeringen av oljefjærgafler. Forgaffel i aluminium med lås, 110 mm reisegaffel. Men hvis du vil oppgradere dem, er du velkommen til å kontakte oss, vi kan gi deg tilpasning eller oppgraderinger. hotebike nettsted: www.hotebike.com
Vedlikehold
Uansett hvilken gaffel som brukes, hold det indre røret rent. Forgaffelen utstyrt med et beskyttende hylse bør installeres. Ikke fjern beskyttelseshylsen for å være kul, ellers kommer sand og urenheter inn og forgaflen må tas fra hverandre og vaskes. Etter å ha brukt forgaffelen i en periode, bør den smøres eller demonteres for rengjøring og smøring. Når du vasker bilen, bør du også være oppmerksom på å sjekke frontgaffelskålen, skulderdekselet, nær bremseforsterkningsplaten, kroken og det nedre røret nær skivebremsen. Dette er stedene der det vanligvis er lett å se sprekker. Når du har valgt støtdemperens forgaffel, må du ta hensyn til vedlikeholdet, og du kan bare nyte turen når du går ut for å leke, og du kan nyte terrengets interesse med ro i sjelen. ; Vedlikeholdet av forgaffelen kan sies å være like viktig som kjedet. Hvis den ikke vedlikeholdes riktig, vil den nå levetiden på forhånd, og den vil bli mer og mer herdet og gradvis miste sin nødvendige komfort.
Gummikappen er et meget effektivt beskyttende lag på støtdemperkolonnen. Du må imidlertid brette den opp hver gang du rengjør den, deretter polere den fremre gaffel -teleskopkolonnen med en fille, og regelmessig kontrollere om støtdemperkolonnen er skadet. 2 Påfør olje på krympekolonnen Etter hvert vedlikehold, legg noen dråper smøreolje eller legg et tynt lag med fett på teleskopkolonnen for å sikre at suspensjonskolonnen forblir i perfekt stand i lang tid. 3 Demontering av støtdempere Ulike former for støtdempere har forskjellige demonteringsmetoder. Alle opphengsgafler har festeskruer, noen på utsiden og noen på innsiden. Når det gjelder den pneumatiske fjærgaffelen, må du. Hvis luften er slukket, må du lese instruksjonene som følger med støtdemperen for å forstå at den indre strukturen blir demontert. 4 Rengjør innsiden av støtdemperen. Tørk av alt skitt som er samlet i støtdemperen med en fille. Husk, ikke bruk løsemidler, ellers kan det forårsake skade på støtdemperen. Kontroller samtidig om det er skader inni. 5 Oljing Påfør et tynt lag fett på suspensjonskolonnen. En god forgaffelolje skal ha egenskapene til ikke å tære det innvendige teflonbelegget. I tillegg oljes den elastiske enheten (MCU) Den nytter ikke, men oljing av fjæren kan forhindre at den lager støy. 6 Når du monterer støtdemperen på nytt, må du ikke stramme skruene for hardt. Tørk av det ekstra fettet og sett støvdekselet på plass igjen. 7 Juster lufttrykket på fjærgaflene. Noen fjærgaffler (SID) bør kontrolleres for trykk minst 3 til 4 ganger i året. Bruk aldri en luftkompressor for å blåse opp! Den interne kapasiteten til en forgaffel er begrenset, og de interne komponentene blir skrotet når de blåses opp med en pneumatisk maskin.