hotbike
Elsykler med variabel hastighet kan sies å være en slags motorsykkel, tynne og smale hjul, formålet er å minimere kroppsvekten, slik at turen blir lett, høy hastighet. Hensikten med sykkelhastighetsendringssystemet er å endre sykkelens hastighet ved å endre kombinasjonen av kjetting og forskjellige gir foran og bak.
Størrelsen på front- og bakskivene bestemmer styrken på sykkelens spinnpedal. Jo større fremre plate og mindre bakre plate, jo mer anstrengende spark. Jo mindre fremre plate og jo større bakre plate, jo mer avslappet fotpedal. I henhold til forskjellige rytters evne, kan størrelsen på forhjulet og bakhjulet justeres for å justere hastigheten på sykkelen for å takle forskjellige veistrekninger, veiforhold.
I den elektriske sykkelrammen, dekk, pedal, brems, kjetting og andre 25 deler er grunnleggende komponenter uunnværlige. Blant dem er rammen skjelettet på sykkelen, som bærer vekten til folket og varene er den største. I henhold til arbeidsegenskapene til hver komponent kan den grovt deles inn i styresystem, drivsystem og bremsesystem:
Styresystem: det består av styr, gaffel, aksel og hjul. Ryttere kan styre styret og holde kroppen balansert.
Drivsystem (overføring eller gang): det består av pedal, sentralaksel, tannhjul, sveiv, kjetting, svinghjul, bakaksel, bakhjul og andre deler. Menneskelig fotpedalkraft er gjennom fotpedalveiv, kjedehjul, kjetting, svinghjul, bakaksel og andre deler av overføringen, slik at den elektriske sykkelen fremover.
Bremsesystem: det består av bremsekomponenter. Ryttere kan kontrollere bremsen når som helst for å bremse, stoppe og sikre kjøresikkerheten.
I tillegg, for sikkerhet og skjønnhet, så vel som fra det praktiske synspunktet, også monterte lys, braketter, kodetabeltilbehør.
Tgjennom analysen av trinnfrekvensen for å bruke terrengsykkeloverføringen riktig
Lær deg hvordan du skal bruke terrengsykkeloverføring, men i dette må vi si at et substantiv er frekvensen, frekvensen betyr at fotpedalens pedalfrekvens. Tråkkfrekvensen er et minutt som måleenheten, tråkkfrekvensen på 90 betyr et minutt til å tråkke 90 omdreininger. Det er et spesielt turteller, med arbeidsprinsippet til kodetabellen er det samme, du kan beregne pedalpedalfrekvensen. Imidlertid vil de generelle ridevennene ikke være utstyrt med turteller, ingen kodetabell høy utnyttelsesgrad. Deretter kan du feste til trinnfrekvensbordet, i henhold til kodetabellens hastighet for å bruke det rimelige overføringsutstyret.
Måten å bruke transmisjonen på er å bruke lavere gir først. Ta 24-trinns girkasse som et eksempel. Generelt brukes ikke girkassen etter 7 og 8 gir, giret er for lite, noe som påvirker kjedens levetid. Og overføringen er best å ikke henge 1-8 gir, 1-8 gir tannskive er det minste giret, svinghjulet er det minste giret, kjedet er ikke rett, er skrått, dette er ikke bra for kjeden, vil akselerere innvirkning av kjedelivet ditt, er ikke bra for overføringen. Likeledes er 3-1 ikke bra fordi kjedet også er skrått. To lang tid ikke ri, parker bilen, du kan bytte til 1-8 gir, så før og etter er det minste utstyret, kan få ryggen til å trekke våren til å slappe av, forlenge ryggens levetid, men 1-8 kjører ikke med utstyret, før du kjører, det vil si før folk på bilen, er det best å bytte til 2-4 gir. Hvis det brukes en 24-trinns girkasse, anbefales det å skifte gir fra lav hastighet til høy hastighet. Kombinasjonen er 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalt håndterer tannhjul 2-4, 2-5 og 2-6 de fleste veiforhold, med hastigheter fra 15 KPH til 22 KPH uten anstrengelse.
Den beste starttiden er 2-4 gir, som er den samme som første gir når bilen stopper og starter igjen. 2-4 gir er den mest arbeidsbesparende og relativt raske hastigheten. Hvis du stopper veldig kort tid eller venter på rødt lys, når farten er høy, i ferd med å bremse ned bilen hele tiden til gir 2-4, kan du starte med 2-4. Hvis du føler at du tråkker veldig lett og beina beveger seg veldig raskt og pedalfrekvensen din er over 90, skift til 2-5. Igjen, hold pedalfrekvensen opptil 90. Hvis den fremdeles er lett og pedalfrekvensen din lett er over 90, skift til 2-6. Hvis du tråkker i andre eller sjette gir og bena dine er slitne og du ikke kan bevege deg og du ikke er sterk nok til å opprettholde en 90, gå ned ett gir, eller hvis du ikke tror du kan opprettholde en 90 , gå ned et annet utstyr. Dette er den enkleste måten å endre hastighet på. Det kan beregnes gjennom rotasjon, eller ta 24-trinns girkasse som et eksempel, trinnfrekvensen er 90 og det brukes 2-5 gir, og hastigheten er omtrent 19.5 km / t, noe som passer for folk å sykle på vanlig ganger. Dette utstyret og hastigheten er mer egnet for fritidskjøring. Hvis du vil øke hastigheten, kan du tråkke pedalfrekvensen til omtrent 100, hastigheten vil være 23, denne gangen bytt til 2-6 gir, du kan fortsette å tråkke med 90 frekvenser, fordi vedlikehold 90 frekvens ved bruk av 2-6 gir hastighet er omtrent 23. Husk at for å øke hastigheten, må du tråkke frekvensen, det vil si antall runder beina dine snur, for ikke å bruke high-end, high-end vil bare redusere hastigheten. Sykling til ordinære tider er den samme, den opprinnelige bruken av 2-4 filer, kjør hastigheten på 16.5 kilometer i timen, trinnfrekvensen er bare 90, akselerere ordene ikke skift, akselerere hastigheten på pedalen direkte, hastigheten til 19.5 km i timen, med to til fem, på dette tidspunktet er det bare 2-5 gir for å opprettholde hastigheten på 19.5, det er ok, for denne gangen er bare trinnfrekvensen 90. Hvis du fortsatt vil øke hastigheten, eller ikke skifter gir , akselerere pedalhastigheten direkte, hastigheten til 23 og skift deretter gir, 2-6 gir vil være ok. Og så videre, for å akselerere bare pedal, i utgangspunktet hver fjerde mil i timen eller så bytter du gir. Selvfølgelig, hvis du finner deg selv for å tråkke for hardt for å opprettholde en 90, senker du utstyret for å opprettholde en 90.
Skift utstyr før du går nedover. Skift gir er også en ferdighet, skift gir når kraften til pedalen for å redusere riktig kraft, ikke send kraft, beinet med foten rotasjon, ring skiftet kan være. Et slikt skifte til transmisjonen og kjedeskadene er liten. Hvis du er på en oppoverbakke med spesielt lav kjørefrekvens, vil du merke kjettingens klikk når du bytter gir. Lytt til klikket, så vet du fordelene og ulempene. Trafikk tillater, og kan sikre sikkerhet, kan akselerere, først ved treghet i oppoverbakke, øke hastigheten når mer enn 110 med frekvens, klatre og opprettholde 100 over trinnfrekvensen så langt som mulig, kan raskt klatre, hvis jeg ikke kunne klatre opp, trenger å skifte, det første skiftet, for å redusere styrken på pedalen, er de to nesten samtidig. Hvis du kan skifte utstyr mens du klatrer en bratt bakke og girkassen din ikke klikker, er du god med det. Hvis frekvensen av bratte trinn er veldig lav, kraftig kraftforskyvning, er kjeden i fare for brudd.
Igjen, hvis du vil løpe fort og spare energi, er bruk av høy frekvens den mest fornuftige måten. Hvis du ikke vil at kneet ditt skal bli syk, ikke bruk 3-8 gir lenger. 3-8-utstyret er for folk som kan gå 50 kilometer i timen.
Tgjennom veiklassifiseringen, analyse av riktig bruk av transmisjonen
1 Motorveien (rett, mindre hindringer, høy sikt) her er motorveihimmelen, men ikke terrengsykkelhelvete, bruk generelt de første 2 etter 4 gir for å øke hastigheten, og deretter gradvis før 2 etter 5-6, denne gangen inn i de første 3 etter 5, tidspunktet for girskift i henhold til visuell observasjon av veien litt skrått for å bestemme;
2 ramper (oppoverbakke og nedoverbakke) her er en nøkkelteknologi å snakke om, er ikke til rampeskiftet, må være i før du går inn i rampen i godt gir, spesielt oppoverbakke, eller mellomskift kan være fordi overføringsskiftprosessen ennå ikke har være fullført og mistet kraft, det vil være veldig plagsomt, BRUKER minimum foran bakketorien, nemlig “1” bak den største, er også prinsippet om “1” å skifte, men den faktiske i henhold til faktisk gradient til bestem etter svinghjulsutstyret, anbefalt før 1 etter 3 gir, nedoverbakke i teorien den største fronten, nemlig tredje, bak den yngste, prinsippet om 7 gir å skifte, men det må også bestemmes i henhold til den faktiske skråningen og lengden . De tre første og de siste fem anbefales.
3 Det mest karakteristiske med kompleks veibane (hindringer, flere svinger, dårlige veiforhold, dårlig sikt) er at det ikke er noen vei til ensartet sti, stopp-og-kjør, så vi bør velge en relativt midtre girvei, anbefaler den første 2 etter 4, noe som er praktisk å akselerere, kjøre og veldig enkelt.
Terrengsykling i byen, kan sjelden gi full spill til ytelsen til terrengsykkelen, tross alt er forfølgelsen av terrengsykkelen ikke fart, men i en rekke komplekse og
Det er den største gleden å kunne passere trygt under dårlige veiforhold.
Finger og fot ferdigheter når du endrer hastighet
Når du endrer hastighet, for å redusere slitasje på overføringssystemet og forbedre glattheten, vanligvis foten først et par ganger, så følger beina bare hjulet for å vri for ikke å bruke kraft, på dette tidspunktet endrer fingerpressen hastighet spaken eller vri på hastighetshåndtaket. Når du klatrer opp en bratt bakke, vil du selvfølgelig oppdage at det ikke fungerer. Hvis overføringen din er relativt høyverdig, er det bra å starte direkte, det samme kan være veldig jevn overføring, tross alt, er saken med stål, noen ganger vil ikke volden ha det problemet. Hvis du har en lavhastighets girkasse, kan det være lurt å stoppe og hvile en stund og få bakhjulene i luften før du setter deg på, eller du vil kanskje oppdage at kjedet har raslet i en halv dag, og du har ikke gjort jobben din ennå.
Enkeltpersoner har en metode, i skråning klatring midtveis er behovet for endring ikke veldig stort, kan være to eller tre meter, sidekjøring denne prosessen, bilen er ganske flat vei, under rask endring, fordi lasten ikke hører lyden av sprekk, men dette kan bare brukes til små kjøretøy på veien, og for å observere om det er en bil før, eller om du krysser midt i hastigheten, snu plutselig en bil, begge parters natur.
Samle og sorter, blant dem har det også motstridende plassering, for eksempel rimelig girvalg, før utsikten med hensyn til utstyr til tilsvarende svinghjul av etter plate er forskjellig. (personlig synes jeg 2-3456 er mer fornuftig og ofte brukt). Poenget som må gjøres her er, selv om stort flertall endrer hastighet er lykkelig, men justeringen av hver bils endringshastighet er forskjellig, så selv bilen passer til det utstyret man tar seg av å observere, trenger ikke å tvinge andres syn under premisset som ikke bryter med stort. Bare vær oppmerksom på å observere, fordi skift er vanskeligere å justere hvert gir er veldig nøyaktig, noen få brukte justeringer er bra!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed gir økt klatrekraft
STOR SALG PÅ AMAZON !!!! SØK HOTEBIKE FOR Å SE FLERE DETALJER.