Først designet Conlow og Deziel, som flyttet til dalen, en rekke gjengivelser og skaffet seg suverene innstillingsforslag fra far og mor.
Opprinnelig så de for seg en moderne, høyteknologisk modell rettet mot yngre seere. De designet syklene, hentet produksjonen og hadde vært klar til å blende på messer.
Men det de oppdaget var at sykkelen deres ikke var fornuftig for seerne som faktisk trengte den. Blant de mange klagene: enkeltpersoner kunne ikke matche den; de trengte en ekstra tettsittende kompetanse; og det konvensjonelle sykkelutseendet betydde at den ville bli halet på et bilstativ med forskjellig utstyr, noe som raskt negerte sykkelens lave verdi.
"Vi kunne ikke markedsføre disse syklene for å redde mange av livene våre," minnes Deziel. "Med alle disse klassene i tanker, gikk vi igjen til utkaststyret."
De dukket opp med det som kunne være deres flaggskip mannequin, XP. Denne modellen har hjul med mindre diameter og er redusert til bunnen, slik at førere av varierte høyder bare kan gå av og på. Styret og setene er justerbare, og som et resultat av at det er en sammenleggbar fettdekksykkel, gir den forhøyede luftmengden en ekstra tettsittende tur og det er ikke nødvendig med noe stativ.
Den passer pent inn i bagasjerommet til Deziel's Honda Civic. Det kan faktisk gjøre skånsom terrengkjøring på grus og klatrestier.
Sykkelen er også montert når den sendes. Alt potensielle kunder må gjøre er å pumpe opp dekkene og gjøre endringer i sete og styr de vanligvis er gode å gå.
Alle disse, nevnte Deziel, kan være nøkkelelementer som skiller dem fra pakken.
“Hos noen anbefales det å sette hjulene og styret på og konstruere setet. Ett firma ber deg konstruere bremsene, ”nevnte Deziel. “Slik vi ser det, er vi sykkelindivider. Ikke alle potensielle kunder er mekanikere. ”
En plutselig økning i ordrer
Tidlig bitte ingen. Deres far og mor hadde bare vært utsiktene. Deziel vurderte kontoen sin på nytt og bestemte hvor mange dager han hadde råd til å bo her tidligere enn å måtte manøvrere igjen huset.
“Vi hadde ingen aksjer. Ingen kontanter. Vi hadde vært i gjeld til faren min, ”nevnte Conlow.
De satset med de små pengene de hadde, laget åtte sykler og sendte disse til influencers. Uten midler å knytte seg til dem, krysset stipendiatene fingrene for at ikke mindre enn noen få som påvirker, ville sende positivt om sykkelen.
"Vi hadde hatt nåler," nevnte Conlow.
Raskt nådde en influencer ut og nevnte at han favoriserte at sykkelen skulle sende inn en evaluering. Likevel hadde de vært skeptiske. De arrangerte ikke en brukskonto og bestemte seg for å plassere et nettsted i siste øyeblikk.
"Ingen tilnærminger enkeltpersoner skal kjøpe motorsykkel på den primære dagen," nevnte Conlow om de vurderte den gangen. "Vi overveier å lage en konto senere."
Den primære dagen influensorens video la ut, hadde $ 30,000 i lektriske sykler blitt kjøpt. I løpet av det påfølgende døgnet, nevnte Conlow en annen $ 24 i brutto salg.
"Vi visste at vi hadde forskjellige filmer planlagt å komme ut igjen etter den første dagen," sa Deziel. "Jeg antok:" Jeg kan ikke forestille meg dette, det er krøllete ... å mann, det er i ferd med å bli enda galere. "
På det tidspunktet bedriftens var 10 dager utdatert, hadde en annen influencer-video lagt ut, og produserte $ 120,000 XNUMX per dag i brutto salg.
For at den faste kontrollkontoen ordnet seg raskt.
På 21-dagersmerket kjøpte Lectric $ 1 million i forhåndsbestillinger. I løpet av de første månedene arbeidet Conlow og Deziel ut av en Phoenix-lagring med $ 1 million i måneden. De arbeidet 18 timer og svarte personlig på e-post og samtaler.
“Vi hadde bare blitt overveldet. Vi hadde faktisk ikke tid til å forstå det som et resultat av at vi hadde blitt fortært av det. Vi hadde rett og slett gjort et forsøk på å fortsette, ”nevnte Conlow. "Men etter å ha hatt ingenting, hadde vi vært glade for å stå opp og komme på jobb og svare på disse samtalene og e-postene."
Siden den gang har de lagt til sine ansatte og flyttet ut av lageret rett inn i et hovedkvarter og showroom på 13,000 kvadratmeter.
Det meste av Lectrics shopperbase er i alderen 45-80 år, som ikke har vært på motorsykkel kort tid eller har mobilitetspunkter som hindrer dem i å bruke en konvensjonell sykkel, nevnte Deziel. Ikke desto mindre er de alle utendørs og gleder seg over tid i naturen.
Mange innkjøpere, akkurat som Lamberts, bruker syklene sine rundt campingplasser, oppdager stier mens de teltes eller løper ærend inn i byen uten å måtte koble av bilen. Dette førte til at Lectric engasjerte seg i Houses on Wheels Alliance, en ideell organisasjon som hjelper enkeltpersoner med å bekjempe hjemløshet ved å endre varebiler til beboelige områder og hjelpe dem med å forvalte midlene.
Så langt har Lectric sponset to konstruksjoner og planlegger å gjøre ekstra.
“Vi er utrolig glade og takknemlige for at vi er i stand til å være en del av det. Bare å innse innflytelsen er viktig for oss, ”nevnte Conlow.
Hver sykkel kommer med ett års garanti, en av mange fasiliteter som Deziel visste ville bli utarbeidet da firmaet la merke til at profilen raskt økte.
“Vi føler virkelig en fantastisk følelse av plikt til hva vi gjør med potensielle kunder. Vi ønsket å få alt dette på plass slik at enkeltpersoner kan ha en optimistisk ekspertise, ”nevnte han.
Step-Via mannequin var et svar på potensielle kunder som ba om en utmerket enklere sykkel å gå av og på. Kroppen tillater større letthet å prøve dette.
Den primære dagen firmaet introduserte lanseringen, kjøpte den $ 300,000 XNUMX i forhåndsbestillinger, nevnte Conlow. Han og Deziel trengte å svare på anrop og e-post bare for å håndtere de besøkende. Det var da Conlow tok navnet fra en jente ved navn Sue som hadde en legsituasjon som forhindret henne i å komme seg videre til XP. Hun var spent på grunn av med Step-Via, hun kan reise sammen med mannen sin.
"Hun ble levert til tårer og fortalte meg om innflytelsen sykkelen ville ha og hvordan den vil variere livet hennes," nevnte Conlow. “Det bekreftet på nytt hvorfor vi gjør det vi gjør, og hvorfor vi designer det vi gjør. Vi trenger ikke forlate noen og få så mange individer som mulig. Det er en veldig kul faktor å være en del av. ”
Hva: Elektriske eBikes
Plassen: 2010 W. Parkside Lane, Phoenix
arbeidere: 14
Faktoid: Det verdensomspennende e-sykkelmarkedet ble verdsatt til 23 milliarder dollar i 2019, i tråd med en Analytical Analysis Cognizance-rapport.
Opplysninger: 602-715-0907, lectricebikes.com
hotbike
