Slik fikser du en 36v elsykkelkontroller

Det er mange små, men veldig viktige deler av elsykkel og elsykkelkontroller er en av dem. Selv om kontrolleren ikke er veldig imponerende, men e-sykkelen din starter, går frem og trekker deg tilbake, stopp avhengig av den. Så hva forårsaker svikt i e-sykkel-kontrolleren?
 
1. Strømskade på enheten
Skader på kraftenhet, det er vanligvis følgende mulige: motorskader forårsaket av; Kraften til den dårlige kvaliteten på selve enheten eller valg av karakterer forårsaket av utilstrekkelig; Enhetsinstallasjon eller vibrasjon forårsaket av løs; Motor overbelastning forårsaket; Kortskader på driverenhet eller urimelig parameterutforming forårsaket.
 
2. den interne strømforsyningen til kontrolleren er skadet
Kontrolleren intern strømforsyning skade, har generelt følgende mulige muligheter: kontrolleren intern krets kortslutning; Kortslutning av perifer kontrollenhet; Den eksterne ledningen kortsluttet.
 
3. kontrolleren fungerer av og til
Kontrolleren fungerer periodevis, generelt er det følgende muligheter: selve enheten i parameteren drift ved høy temperatur eller lav temperatur; Det høye strømforbruket i den generelle utformingen av kontrolleren fører til den høye lokale temperaturen til noen enheter, og selve enheten kommer inn i beskyttelsestilstand. Dårlig kontakt.
 
4. Tap av styresignal forårsaket av slitasje på tilkoblingskabelen og defekt eller fallende kontakt
Koblingsslitasje og kontakt plug-in dårlig kontakt eller faller av, det er generelt følgende mulige: urimelig valg av ledning; Ufullstendig beskyttelse av ledning; Kontakten er ikke presset tett.
   
Kontrolleridentifikasjon
1.Overhold utførelsen nøye
Arbeidet til en kontroller gjenspeiler styrken til et selskap. Under de samme forholdene er verkstedkontrolleren absolutt ikke så god som produktet fra et stort selskap. Manuelle sveiseprodukter er ikke like gode som bølgesveiseprodukter; En fin kontroller er bedre enn et produkt som ikke bryr seg om utseende; En kontroller som BRUKER tykke ledninger er bedre enn en som skjærer hjørner på ledningene. Kontrolleren med tung radiator er bedre enn kontrolleren med lett radiator å vente et øyeblikk, selskapet som forfølger noe med makings og håndverk er motsatt troverdighet høy, kontrast kan se.
 
2. Sammenlign temperaturstigningen
Fra med den nye kontrolleren og den originale bruk fremover-kontrolleren i samme tilstand som den varme testen, blir to kontrollere revet ned, radiator i en bil, hold opp, vri svingen først for å nå toppfart, brems umiddelbart, ikke brems i hjel, slik at kontrolleren i veggbeskyttelsen, ved veldig lav hastighet varer i 5 sekunder, løsner bremsen og raskt oppnår høy hastighet, brems igjen, igjen og igjen den samme operasjonen, for eksempel 30 ganger, det høyeste temperaturpunktet påvisning av radiator.
 
Sammenlign de to kontrollerne. Jo lavere temperatur, jo bedre. Testforholdene skal sikre samme strømgrense, samme batterikapasitet, samme bil, samme start fra kaldbiltesten, opprettholde samme bremsekraft og tid. På slutten av testen bør tettheten til skruefeste MOS kontrolleres. Jo løsere det er, jo dårligere vil temperaturtoleransen for isolerende plastpartikler som brukes. Ved langvarig bruk vil MOS bli skadet på grunn av varme på forhånd. Installer deretter radiatoren og gjenta testen ovenfor for å sammenligne radiatortemperaturen, som kan undersøke kjøleutformingen til kontrolleren.
 
3.Observer mottrykkets kontrollevne
Velg en bil, strømmen kan være litt større, trekk ut batteriet, velg laderen for strømforsyning til elektrisk kjøretøy, koblet til e-abs-aktiveringsterminalen, sørg for at bryterhåndtaket bryter godt. Snu sakte på håndtaket, for rask lader kan ikke sende ut en stor mengde strøm, vil forårsake underspenning, la motoren nå høyeste hastighet, hurtig brems, gjentatte ganger, skal ikke vises MOS-skader fenomen.
Når du bremser, vil spenningen ved utgangen av laderen øke raskt, og teste den øyeblikkelige spenningsbegrensende evnen til kontrolleren. Denne testen har ingen effekt hvis den testes med batteri. Testen kan også utføres i rask nedstigning, med bremsene på når bilen når maksimal hastighet.
 
4. nåværende kontroll evne
Koble til hele batteriet, jo større kapasitet, desto bedre, la først motoren nå maksimal hastighet, velg to motorutgangslinjekortslutning, gjentatt, mer enn 30 ganger, skal ikke vises MOS-skade; La deretter motoren nå høyeste hastighet, bruk batterianoden og en valgfri motorkabelkortslutning, gjentatt 30 ganger, dette er mer alvorlig enn testen ovenfor, kretsen er mindre en MOS intern motstand, øyeblikkelig kortslutningsstrøm er større, test kontrollerens nåværende hurtige kontrollevne.
Mange kontrollere vil gjøre narr av seg selv i denne lenken. Hvis det oppstår skade, kan vi sammenligne antall ganger to kontrollere har kortslutning. Trekk ut en motorledning og vri den til maksimumsverdien. På dette tidspunktet vil ikke motoren gå. Slå raskt på en annen motorlinje, og motoren skal kunne rotere umiddelbart. Denne delen av eksperimentet kan verifisere pålitelighetsdesignet til kontrollerprogramvaren og maskinvaren.
 
5.Sjekk effektiviteten til kontrolleren
Slå av overhastighetsfunksjonen. Hvis det er en, må du teste maksimal hastighet oppnådd av forskjellige kontrollere i samme kjøretøy uten last. Jo høyere maksimal hastighet, jo høyere effektivitet og jo høyere rekkevidde.
   
  En: når det elektriske kjøretøyet har en børstestyring, men ingen utgang  
1.Sett multimeteret på +20 transmisjon (DC) gir, og mål først det høye og lave potensialet til portens utgangssignal.
2. Hvis klemme på bremsehåndtaket, har bremsehåndtakssignalet mer enn 4V potensiell endring, noe som kan eliminere bremsehåndtakfeilen.
3. utfør deretter kretsanalyse i henhold til den ofte brukte øvre fotfunksjonstabellen til børstestyreren og spenningsverdien til hovedstyringslogikkbrikken målt, og sjekk om verdiene til de perifere komponentene til hver brikke (motstand, kondensator, diode) samsvarer med identifikasjonen på overflaten til komponentene.
4. kontroller endelig perifere enheter eller integrert kretsfeil, vi kan erstatte samme type enheter for å løse problemet.
  To: når den elektriske bilen børsteløs kontroller helt uten effekt  
1.Sjekk målediagrammet for børsteløs motorregulatorens hovedfase, og bruk multimeter DC-spenning + 50V for å teste om 6-veis MOS-rørportens spenning tilsvarer rotorens rotasjonsvinkel.
2.Hvis det ikke er rett, betyr det at det er en feil i PWM-kretsen eller MOS-driverkretsen i kontrolleren.
3. Ved å henvise til hovedfasediagrammet til børsteløs kontroller, måle om spenningen til inngangs- og utgangspinnene til brikken har et tilsvarende forhold til bryterens rotasjonsvinkel, og bedømme hvilke brikker som har feil. Feilen kan løses ved å bytte ut samme type chip.
  Tre: når den elektriske bilens børstestyring ikke kontrollerer deler av strømforsyningen, er det ikke normalt  
1. den interne strømforsyningen til elektriske kjøretøykontroller vedtar generelt tre-terminal spenningsstabiliserende integrert krets, og bruker generelt 7805, 7806, 7812 og 7815 tre-terminal spenningsstabiliserende integrert krets, hvis utgangsspenning er henholdsvis 5V, 6V, 12V og 15V .
 
2. multimeteret satt i DC-spenning + 20V (DC) gir, multimeter svart penn og rød penn henholdsvis stole på håndtaket på den svarte linjen og den røde linjen, observer om multimeteravlesningen er i samsvar med den nominelle spenningen, deres spenningsforskjell bør ikke overstige 0.2 V.
 
3. Ellers indikerer det at den interne strømforsyningen til kontrolleren mislykkes. Generelt kan en børstestyring brukes til å eliminere feilen ved å erstatte den tre-terminale spenningsregulatorens integrerte krets.
  Fire: når elbilens børsteløse kontroller mangler fase  
Elektrisk kjøretøy børsteløs kontroller strømforsyning og bremsehåndtakfeil kan henvises til feilsøkingsmetoden for børstekontrolleren for først å eliminere, for den børsteløse kontrolleren er det sin egen feilfenomen, for eksempel manglende fase. Børsteløs kontroller fase mangel på elektrisk kjøretøy kan deles inn i hovedfase mangel og hall fase mangel.
 
1.Deteksjonsmetoden for mangelfase i hovedfasen kan henvise til feilsøkingsmetoden for børstestyreren til elektrisk kjøretøy for å oppdage om MOS-røret går i stykker. Nedbrytningen av MOS-røret til den børsteløse kontrolleren er generelt at de øvre og nedre to par MOS-rør i en viss fase brytes ned samtidig. Kontroller målepunktene.
 
2.Hallfasemangel på børsteløs kontroller av elektrisk kjøretøy manifesteres som at kontrolleren ikke kan gjenkjenne motorhallen.