hotbike
Norske eierehuseiere opplever 4 ganger så mye etter å ha handlet syklene sine
Mens e-sykler i stor grad blir sett på som en programvare for pendlere for å gjøre sine reiser raskere og færre kroppslige oppgaver, har de likevel en optimistisk innvirkning på syklistenes helse.
I samsvar med en fersk studie publisert i tidsskriftet for transportforskning, ble firehjulstrekkere større enn firedoblet hver dag sin bruk av sykkelen til transport over seks måneder. Etter å ha handlet en motorsykkel, stilte syklistene 9.2 km (5.7 miles) per dag til vanlig, opp fra 2.1 km (1.3 miles) per dag tidligere enn kjøpet.
Forskerne Aslak Fyhri og Hanne Beate Sundfør, fra Norges institutt for transportøkonomi, sier at modusendringen til e-sykler da transport er "ikke bare en nyhetsvirkning." I forskjellige setninger, når enkeltpersoner kjøper en elektrisk sykkel, bruker de dem faktisk på lang sikt.
[Les: Canyon's hybridbil-sykkel hybridkonsept kan bare være gal nok til å jobbe]
Tidligere forskning har ikke tenkt på de langsiktige virkningene av å være stolt å eie en e-sykkel. Rett og slett har de undersøkt prøvegrupper stedet kundene leide e-sykler på et tidspunkt av undersøkelsen. Ulike undersøkelser stolte på at huseiere selv rapporterte om bruken av seks måneder, eller i motsetning til syklister til vanlige syklister, noe som ikke egentlig er et godt skille.
Mens disse undersøkelsene presenterte et skifte til e-sykler når enkeltpersoner hadde adgang til minst en - favorisert dem fremfor forskjellige typer transport - har det vært flere spørsmål om hvorvidt denne utviklingen ville opprettholde det lange løp etter at folk kjøpte en e-sykkel. . Fyhris og Sundførs seks måneder lange tidligere enn etter undersøkelse, som sammenligner e-sykkelhuseiers sykkelvaner tidligere enn og etter kjøp, avslører at den ikke har noen elektrisk sykkel.
Hva er ekstra, kjørere kjører ikke bare ekstra hver dag, de tar i tillegg ekstra reiser totalt, og favoriserer sine e-sykler fremfor kjøretøy, offentlig transport og deres helt egne tær (spasertur, hvis det ikke var klart). Ebike-huseiere finner deg selv å ta 49% av alle sykkelturer ved å bruke sine elektrifiserte tohjulinger, sammenlignet med 17% tidligere enn å kjøpe sykkelen.
Det er pris å merke seg at disse tallene kan falle knapt i løpet av hele 12 måneder. Denne eksplisitte undersøkelsen tok sesongmessige svingninger under vurdering ved å kartlegge ebike-ryttere mellom juni og november. Men gitt alle respondentene som bodde i og rundt Oslo, Norge, er vinterens verste ikke inkludert.
[Les: Vi spurte tre administrerende direktører hvilke tekniske trender som vil dominere etter COVID]
Denne undersøkelsen burde overtale disse skeptiske til e-sykler om at de tohjulede teknologiene er et viktig og nyttig element i bytransport. De gjør ikke bare sykling enklere for folk som allerede opplever, men de gjør transportmåten forlokkende nok til å få sjåførene ut av kjøretøyene sine. Hvis denne undersøkelsen lærer oss noe, er det slik at folk som kjøper e-sykler, helt klart elsker å bruke dem.
Mens e-sykler aldri vil være en fullstendig erstatning for motorisert transport, ved å ta over mye mindre hus, uten å produsere utslipp, har touring med elektrisk sykkel en unektelig positiv effekt på hva det foretrekker å bo i tett befolkede byer.
Du kan lese hele studien selv her.
HT- Road.cc
Slik at du liker mobilitet? Bli med på vårt online arrangement, TNW2020, stedet du vil høre hvordan informasjon, autonomi og tilkobling driver fremover for mobilitet.
SHIFT leveres til deg av Polestar. Det er på tide å øke hastigheten på skift til bærekraftig mobilitet. Det er grunnen til at Polestar kombinerer elektrisk kjøring med banebrytende design og spennende effektivitet. Finn ut hvordan.
Avdekket 7. september 2020 - 08:25 UTC