Polaris kunne produsere elektrisk motorsykkel for å konkurrere med Harley Davidson

Som svar på Polaris-sjef Scott Wine, kan selskapet også komme tilbake til elsykkelområdet.

Og det splitter nye Polaris / Zero Motorcycles-partnerskapet som ble kunngjort tidligere denne uken, kan være måten de gjør det på.

Det unike partnerskapet mellom Zero Motorcycles og Polaris ville se sistnevnte trekke på forrige elektriske drivlinjeopplevelse. Det anerkjente målet er å levere en samling off-road elektriske biler i tillegg til elektriske snøscootere, alt under Polaris-modellen.

Polaris forventer utslipp av sin første elektriske terrengbil produsert fra det splitter nye partnerskapet innen utløpet av de påfølgende 12 måneder. Til slutt forventer Polaris å ha en helt ny EV i alle produktklassene innen 2025.

Det ble ikke snakket om en elektrisk sykkel i kunngjøringen, men nå ser Polaris-sjef Scott Wine ut til å kunne underholde konseptet.

Som Wine definerte i et intervju med Yahoo Finance:

“Null har bekreftet at de forstår hvordan de skal gjøre det. De har hatt de mest solgte elektriske syklene på jorden. Og positivt, vi har hatt diskusjoner om sykler. Imidlertid ser vi en slik sjanse riktig nå i terrengbiler og snø. Vi nevnte la oss skille det fra hverandre en stund. ”

Mens Wine bekreftet at partnerskapet ville starte med elektriske terrengbiler, fortsatte han med en dialog om Polaris 'evaluering av Harley-Davidson LiveWire elektriske motorsykkel, som hadde sin kommersielle utgivelse sent i fjor, men kjørte deretter rett inn i en hikke med produksjonen .

Harley-Davidson stoppet kort produksjon av alle LiveWire elektriske sykler tidligere enn å gjenoppta etter å ha funnet ut at problemet var løst.

Polaris eier Indian Bikes, som for ikke lenge siden varemerket navnet eFTR for en elektrisk motorsykkel.

Likevel viste deres første elektriske utstillingsdukke (sett under) seg å være et pint-stort tilbud for barn.

Vin diskuterte Harley-Davidson LiveWire med Yahoo Finance, og videre utdypet Polaris potensiale til å komme inn på markedet:

"Imidlertid gikk vi ganske enkelt gjennom vår langdistanseplanlegging. Og jeg kan informere deg om at det faktisk var litt dialog om hvordan elektrifisering ser ut på indisk. Etter det er vi begeistret for at hvis det punktet kommer, at vi har mottatt den rette medarbeideren til å gjøre det på riktig måte.

Hva vennene våre i Milwaukee [Harley-Davidsons hovedkvarter] er dyktige, er absolutt forklaringen på at vi har holdt oss borte fra det elektriske, som et resultat av at vi ikke så sjansen til å få prisen nede og variere opp og effektivitetsfasen sted det ønsket å være. Og å få den trekanten riktig, fant Zero det ut. Og vi er glade for å omgås dem. ”

Vi bør likevel ikke stole på å se en LiveWire-verdig rival fra Polaris eller Indianer når som helst raskt.

Vin er bestemt på at Zero / Polaris-partnerskapet først vil gi oppmerksomhet til terrengbiler. Og en del av årsaken er ekspertisen som Polaris allerede har innen elsykkelbransjen fra sin tid med stolt å eie elsykkelfirmaet Brammo.

Zero har vist sin elektriske sykkel dyktighet med sykler akkurat som Zero SR / F

Som Wine ytterligere definerte om Polaris potensielle gjeninntreden i elsykkelvirksomheten:

“Vi har fått litt ekspertise. Vi eide Brammo i noen tid, så vi oppfatter hvor plagsomt det er spesielt i elektriske sykler. Og det er grunnen til at en del av forklaringen vi er imponert over, som et resultat av at Zero faktisk begynte å bestemme noen av disse problemene og redusere den varierende nervøsiteten, ettersom de gir dem litt ekstra tid på motorveien.

Imidlertid er en del av forklaringen på at vi begynner med våre terrengbiler som et resultat av kjøperens bruksmønstre, enten det er eiere av flere mål eller bønder og ranchere som skal ut for dagen, de samsvarer med varianten som vi kommer til å få muligheten til med disse første bilene. Så vi er faktisk begeistret for stedet vi er. Faktisk vil infrastrukturen, som du har sett i bilindustrien, fortsette å utvikle seg. Og det kan skape ekstra alternativer for oss i vår virksomhet på veien. Uansett hvor riktig vi nå forventer i terrengbiler og snø, har vi fått et utrolig alternativ for å skape verdier for potensielle kunder og aksjonærer. ”

Electrek's Take

Ville Polaris å bygge en elsykkel være fascinerende? Helt.

Imidlertid er jeg usikker på hvor ivrig Zero kan være for å legge til en annen elektrisk sykkel fra en seriøs modell til kombinasjonen. I tillegg har forskjellige selskaper hatt øye med å konkurrere med LiveWire, og har bare kommet tilbake i nærheten av dette målet.

Mens Zero produserer elektriske motorsykler og supermotorer på samme måte som Zero DSR og Zero FX, er det ikke mer sannsynlig at disse motene vil konkurrere om lånetakere med de fleste av Polaris kommende elektriske ATV, snøscootere og forskjellige terrengsykkel.

Polaris vil utvilsomt starte med elektriske terrengbiler

Men en elektrisk indianer? Så overlegen som det kan være, ser Zero absolutt hvordan det kan senke seg til deres eget bruttosalg.

Likevel, hvis det ble priset dem økonomisk, kunne jeg se en elektrisk indianer som stiller noen fascinerende konkurrenter for Harley-Davidson LiveWire.

Ta imidlertid hensyn til at Harley-Davidson LiveWire allerede er en enorm elektrisk sykkel. Visst, mange av sykkelmediene ønsker å panorere det, men den faktiske kritikken ser ut til å være verdikoden. (Den nest vanligste kritikken er variasjonen, men sjekker har bevist at den stabler pent mot de fleste null-sykler i form av varierende effektivitet.)

Er det LiveWire kostbart? Sikker.

Men er det i tillegg en velteknologisk sykkel med ufattelig effektivitet? Helt.

Vi har testet det mot Zero's førsteklasses tilbud før, og syklene er overraskende beslektet når det gjelder effektivitet og varierer. LiveWire-prisene er ekstra, men gir i tillegg større høy kvalitet, så det er litt av et kast opp av hvem som har den høyere sykkelen.

Men når Zero kanskje hjelper til med å produsere en ekstra cruiser-modell elektrisk indianer som umiddelbart kan konkurrere med en LiveWire til en redusert verdi, kan det faktisk rykke opp elsykkelvirksomheten enda mer.