hotbike
Forutsi elektriske sykkeltrender 2022
I de gale to årene av elsykkelverdenen, med salgsboom og forsyningskjedevansker, har elsykler også opplevd en viss flaskehalsperiode. Men samtidig må industrien utvikle seg for å forbli konkurransedyktig og holde seg flytende. Som et resultat har en ny trend dukket opp i ebike-industrien. Akkurat nå forutsier vi hvordan e-sykler vil endre seg i 2022, og hvilke e-sykkeltyper som vil bli mer populære.
Vi vil ha mer av alt, som kvaliteten på en elsykkel. Vi ønsker alle mer rekkevidde, flere stier og mer moro til en overkommelig pris. I 2022 vil den gjennomsnittlige batterikapasiteten til 36V elsykler være om lag 400Wh, mens 48V elbatteri vil være på over 600Wh. Noen av de nyeste Yamaha PW-X3-motorene er avhengige av et 750 Wh-batteri. Bosch øker også størrelsen på batteriet, og tilbyr en 750 Wh-modell eksklusivt for det nye Smart-systemet Performance Line CX. Merker som Darfon, Simplo og BMZ har i noen tid tilbudt Shimano-kompatible eMTB-batterier med kapasiteter over 700 Wh. Men dette er de nyeste teknologiene, og de er også batterier laget med de beste og dyreste cellene, noe som betyr at prisen på batteriet blir ekstremt dyrt, og med utviklingen av teknologien vil dette definitivt bli normen i fremtiden og bli prisen Et beskjedent produkt, akkurat nå er det opp til deg å velge et rimelig batteri eller et dyrt. Det kan også være bedre å kjøpe to batterier enn ett dyrt batteri hvis du velger et rimelig batteri.
Hvis du setter likhetstegn mellom batterikapasitet og moro, går du glipp av noe. Batteriene for neste sesong er basert på moderne batterier. Så 20 % økning i batterikapasitet betyr også 20 % økning i vekt og volum på batteriet, altså uten batterikasse, kabler og kontroller. Vekten og plasseringen av batteriet i rammen kan påvirke sykkelens tyngdepunkt betydelig, noe som har en betydelig innvirkning på håndteringen. I tillegg må nedrøret som rommer batteriet vokse tilsvarende, og setter begrensninger på rammestørrelse og geometri. Batteritilgjengelighet og stivhet og holdbarhet til rammen og andre komponenter må også vurderes. For det formål holder noen produsenter som Specialized og GHOST åpningen i rammen så liten som mulig slik at batteriet kan gli ut bunnenden av nedrøret. Som et resultat må noen av disse eMTB-ene plasseres på siden eller opp ned for å fjerne batteriet, siden det ikke er nok bakkeklaring til å gjøre det. Et annet problem med større (dvs. lengre) batterier er at de ikke passer inn i et lite nedrør i rammestørrelse. Som sådan vil fans av den nye CUBE Stereo Hybrid eMTB bare kunne glede seg over det større batteriet i størrelser M og over. Dette er utvilsomt en stor begrensning, og hotebike har gjort nye forbedringer på dette. Ta et 48V batteri som et eksempel, den tidligste generasjonen av rimeligere batterier er ca 500Wh, og maksimum kan være ca 650Wh. Den siste generasjonen – hovedsakelig et halvskjult batteri med en høyde på ca. 1 cm mer enn den tidligste generasjonen kan ha en maksimal kapasitet på mer enn 800 Wh, som er et rimeligere alternativ enn den tidligste generasjonen batterier. Det andre største batteriet er batteriet som stort sett stikker ut av rammen, og batterikapasiteten kan nå 1286Wh. Samtidig kan du være trygg på at hotebike også har optimert rammen for å romme de tre batteriene sikrere og bedre samtidig som den samsvarer med rammens geometri. Batteriet kan enkelt fjernes fra topprøret og oppover.
Det kommende året vil bringe noe for tech-nerdene og puristene blant oss, men eMTB-ryttere som leter etter en kompromissløs sykkel for nedoverbakken har også grunn til å være spent på hva som kommer. Høyytelses, gravitasjonssentriske eMTB-er er kanskje ikke nye i 2022, ettersom Lapierre allerede har vist frem fullblods veddeløpshester med Overvolt GLP 2, så vel som andre merker som allerede har slått til, for eksempel Specialized eller Mondraker med Kenevo SL Dodgy karbon XR. Dette er imidlertid bare de første forkynnerne av en ny generasjon eMTB-er med denne spesifikke brukssaken: å kjøre nedover stiene i toppfart.
hotebikes A6AH26 startet som en 24V, 36V elsykkel med et helt skjult batteri og kontroller, noe som gjør den omtrent som en vanlig sykkel, en veldig kul idé. Samtidig vil den trekantede rammen de bruker gjøre sykkelen mer stabil. Med utviklingen av e-sykler forlot de 24V e-sykkelen, beholdt 36V helt skjult versjon og utviklet en ny 48V e-sykkel. På dette tidspunktet, for 48V elsykler, er den skjulte delen ikke like perfekt som 36V, men så lenge du liker det, er det fortsatt en stor fordel i verden. Den bruker den samme rammen for fortsatt å skjule kontrolleren, mens batteriet er halvskjult, og stikker litt ut av rammen. Og basert på utviklingen i andre bransjer utviklet de to nye batterier og optimaliserte rammer. Dette betyr at de kan installere større og rimeligere batterier i bedre stand til sykkelen. På slutten av 2021 utviklet de et bremselys som blinker når du bremser. Dette vil gjøre kjøring tryggere.
Elektrifiseringen av en simulert trekkingsykkel har mislyktes. Den siste generasjonen av eMTB-er er super allsidig, noe som er akkurat det kundene vil ha. De vil ha en eMTB for å reise, med eller uten bagasje, pendling, shopping, ha det gøy og som et treningsapparat for å utforske enkle stier. Vår kollektive testing av de beste og mest spennende konseptene viser at den klassiske trekking hardtailen ikke lenger lever opp til forventningene. Innen 2022 er et paradigmeskifte innen trekking nært forestående. Produsenter vil utnytte de iboende fordelene med eMTB for å designe nye plattformer som er mer funksjonsrike. Mer spesifikt snakker vi om fullfjærende eMTB-er som er mer komfortable, men likevel yter bedre enn tidligere tiders klassiske hardtails. Aggressive dekk med høyt volum gir grep og sikkerhet på røffe og våte veier, mens kraftige terrengsykkelbremser sørger for pålitelig stoppkraft selv i lange nedoverbakker med bagasje. Trek Powerfly FS 9 Equipped er plakatbarnet for den nye generasjonen e-trekking-sykler. På årets Eurobike viste Scott frem den helt nye Patron eRide, en fullfunksjons eMTB hvis plattform også brukes på den allsidige Scott Axis eRide Evo FS trekkingsykkelen. Scott vil absolutt ikke være det eneste merket som gjør leksene sine, og vi ser frem til denne utviklingen. Vi er spente på fremtiden for trekking!
Forvandle ytelsesprofiler med et trykk på en knapp for perfekt å erobre bygatene eller din lokale supermoto-bane. Zero FXE er forhåndsprogrammert med Eco- eller Sport-modus. Koble til ved hjelp av mobilenheten din for å tilpasse ytelsen eller få statistikk på turen.
Zero FXE-kraftverket produserer opptil 78 ft-lb med dreiemoment. Den luftkjølte Interior Permanent Magnet-motoren (IPM) leverer imponerende ytelse og voldsom akselerasjon, som fungerer sammen med regenerativ bremsing for å kanalisere energi tilbake til batteriet.
Zero FXEs responsive håndtering matcher dens magre, slemme utseende. Pirelli Diablo Rosso II-dekk er montert på stilige støpte lettmetallfelger for å danne et system som gir maksimalt grep.
Bosch blokkeringsfrie bremsesystem (ABS) gir trygg bremsing. Testet for omtrent alle situasjoner du kan forestille deg, optimaliserer systemet retardasjon under hard bremsing.