hotbike
San Antonio ber deg om stedet å plassere nye sykkelfelt
Et tiår tidligere, satte en landsdekkende undersøkelse av bysykling San Antonio blant de mange baksiden tredjedelen av de 50 største amerikanske byene i slike målestokk som omkomne per innbygger, miles av motorsykler og andelen innbyggere som sykler til jobb - for dette metropolis, en beskjeden en tidel av 1 stk
På dette tidspunktet er det lagt til dusinvis av miles med motorsykkelbaner, og en metrosykel / fotgjenger ("fotgjenger mobilitetsingeniør") har vært på jobben et helt år. Imidlertid forestiller mange ivrige syklister likevel at San Antonio kjøresamfunn er usammenhengende og sjelden skadelig for besøkende. Sykkelfelt, trekk elektrisk terrengsykkel.
Nå trenger Public Works Division enkeltpersoner til å benytte seg av sitt nye, interaktive nettsted for å informere byen, blant forskjellige saker, spesielt stedet det burde bygge sine påfølgende sykkelfelt, hvis finansiering ble akkreditert av velgere i obligasjonsprogrammet for 2017.
Den mest vitale, nevnte sykkelzar Timothy Hayes, kommer inn fra innbyggerne på valget av noen 4 til 6 sentrums- og midtkorridorer stedet syklister trenger for å se nye sykkelruter.
Til 30. september kan enkeltpersoner gå til surveymonkey.com/r/SABikes for å se en oversikt over 21 forhåndsvalgte korridorer og velge de de forestiller seg å skulle vise seg å være prioriteringer, nevnte han. Et par halv million dollar tilbys til utviklingsprogrammet, nevnte han, som kan konstruere en blanding av motorsykkelbaner, både stripete eller beskyttet av fortauskanter, og parkstier.
"Jeg antar ikke at jeg vil høre mange overraskelser," nevnte Hayes i en underholdt tone som styrte at han allerede vil få mange forslag fra syklister. Han tar sykkel til jobb hver morgen over et lappeteppe på Flores Road fortau.
Valget på stedet for å konstruere eller utpeke en motorsykkelbane skal ikke være så enkelt som å avgjøre om det er tilsynelatende kunder og logiske steder stedet de måtte trenge å gå. Vanligvis eier byen svært begrensede rettigheter til midler på en valgt allé, og selskaper og innbyggere er motvillige til å miste parkering på gaten som kanskje er kompromittert av en motorsykkel.
“Vi må ta valg som er ærlige og rettferdige for alle,” nevnte Hayes, en sivilingeniør som var ansatt i 2019 fra Division & Transportation Enhancements Division, nå ofte kalt Public Works.
En annen jobb han håper undersøkelsen vil, er å finne ut hvilke veier som må plasseres på en "plan for vekttap på motorveien", det vil si å trimme firefeltsgater i tre felt med en midtre flippfelt, en godt likt plan i noen sirkler som føderal forskning presenterer kan redusere ulykker i ryggen.
Blant noen fornærmede syklister i San Antonio ga kunngjøringen av en helt ny undersøkelse ikke mye applaus.
"Jeg føler virkelig at det har vært mye forskning og anmeldelser, men ikke mye bevegelse," nevnte rådskvinne Shirley Gonzales, en ivrig sykkeleier som vanligvis planlegger helligdager basert på hvor sykkelvennlige stedene er. Hun leder rådets transportkomité.
"Før var jeg faktisk desillusjonert over at denne (nettstedsundersøkelsen) ikke ble delt med rådet," nevnte Gonzales. "Det er strengt presset på arbeidere, og i min ekspertise får du ikke en god konsekvens når du først gjør det. Vi har ikke gjort store fremskritt på noen måte innen bykjernen. ”
Bryan Martin, vp for Bike San Antonio og grunnleggeren til Bronko Bikes, som bygger og selger elektriske sykler, referert til som byens fremgang på sykkelfelt "avskyelig".
"Hvis du ønsker å se en storby som tar sykler kritisk, gå til Austin," nevnte han.
Martin nevnte at han hilser undersøkelsen velkommen, men at syklister har kommet til å forutse ”agn og bytte” veier fra byen i forhold til å plassere sykler og fotgjengere foran kjøretøyene.
I samsvar med kart og papirarbeid for offentlige arbeider hadde byen 34 miles med sykkel "tjenester" i 2000 - som betyr sykkelfelt på fortau, ruter utelukkende merket med indikatorer, men uten spor malt på motorveien og flerbruksstier som også brukes av fotgjengere vil imidlertid ikke være en del av byens parksystem. I 2004 vokste det til 66 miles, deretter 136 miles i 2009.
Da den nåværende sykkelbegrepsplanen ble fullført, i 2011, hadde det angivelig vært rundt 200 miles, som betydde 0.4 miles, til vanlig, for hver kvadratkilometer av San Antonio. Den landsomfattende vanlige blant de mange største 50 byene var 4 tilfeller det.
På dette tidspunktet er det 259 komplette mil med ruter, sykkelfelt og stier.
Gonzales nevnte Public Works er kanskje "for teknisk tung" og vil kanskje øke hastigheten på beslutningstaking og utvikling hvis den brukte ekstra sykkelvennlige byplanleggere og færre ingeniører, som først og fremst har jobbet med å finne ut hvordan de kan ta imot kjøretøy.
"Jeg vet at Tim Hayes er en ivrig sykkeleiere. Jeg ser ham kjøre rundt i byen sammen med barna sine, ”nevnte hun. “Han er imidlertid ingeniør, og han bruker den samme linsen for å ta sine valg. ... Det ser ganske enkelt ut som San Antonio er så gradvis på alt dette. Vi har gjort gode fremskritt de siste par årene på fortau. Ikke mye på sykkelfelt. ”
Siste år, i løpet av en forsamling i Metropolis Council om omstridte planer om å utvikle Broadway Hall, nevnte Martin at interessenter ikke burde se dialogen som "bilindivider versus sykler, busser og fotgjengere", og at Metropolis Corridor "ikke burde se på fotgjengere som gjenstander for kjøretøy å gå rundt. ”
Rådskvinne Ana Sandoval fikk applaus fra sykkelmengden den dagen da hun ba om et rektor for et ingeniørbyrå, etter å ha sett på en forseggjort flydukk på Broadway: "Har du kanskje en utstillingsdukke for hva det ser ut til å foretrekke å være en syklist?"
"Jeg antar at vi har noen sterke (kjøretøy) skjevheter i noen av disse skjermene," sa hun.