hotbike
Sudaca - Et lønnsomt bestefardesign for elektriske sykler og e-sykler
Resultatene av deres samarbeid er Sudaca som er laget av en gaggle av forskere fra helt forskjellige internasjonale steder for å prøve å levere en solid og vellykket e-sykkel.
Nå ser det ikke sofistikert ut på noen måte, og som alle gode problemer er det ikke. Det som i første omgang slo den synlige hjernebarken min var den "bensintanken" på høy. Det er ikke sannsynlig en bensintank. Virkelig, vi vet ikke hva det er. Imidlertid ser det ut som om det er en tidlig mannekeng e-sykkel, det ser ut til å være en ypperlig designside å opprettholde i tilfelle du prøver å fokusere på og konvertere nåværende motorsyklister.
Vi ser da den massive avdekkede rørlegemet. Så snart som en gang til, fører designet meg til å anta at det er ment å være som en sykkel så mye som mulig. Du vet allerede, muligens er jeg for hard på dette designet. Muligens har jeg nærmet meg denne komplette faktoren fra det mangelfulle perspektivet.
Det vi har akkurat nå av oss, er et el-motorsykkel. Om enn med mindre høy hastighet og hjul, men en sykkel, likevel. Hvis du ser nøye på bildene i galleriet og til og med videoen under, vil du oppdage at dette EV har ingen pedaler og ingen kjetting. Så ingenting som en motorsykkel. OK, nå begynner jeg å få det.
I likhet med en EV er de 2 viktigste delene batteripakken og motoren. Så langt som batteripakken er det den massive svarte saken under bensintanken. Den foreløpige designen er konstruert rundt tre 12V blybatterier. Imidlertid tenkte guttene litt fremover og gjorde saken passende for ekstra svært effektive litiumionbatterier.
Motoren vil vi se på baksiden av sykkelen. Den trommelignende gjenstanden er en 0.75 kW motor uten hjul. Positivt, det ser kanskje ikke ut som mye, men ekspertisen igjen i 2014, tilgjengelig for studenter på skolen, var ikke slik den er akkurat nå. Men gutta tenkte frem igjen, og Sudaca er klar til å bli utstyrt med en 12 kW motor.
Hele bakhjulet, motoren og svingarmen støttes av et stort opphengssystem. Den enorme fjæren under setet får meg til å anta at jeg kan begynne å ta denne faktoren på en utforbakke. Etter all sannsynlighet ikke. Men med tanke på at sykkelen bruker blybatterier, gjør dette den ganske tung. Så en stor oppheng er absolutt ønsket å gi en sikker og koselig reise, men i tillegg for å sørge for at deler ikke blir svekket som skyldes vibrasjoner.
Når vi prøver på sykkelens inngang, får vi igjen inntrykk av en tung sykkel. En enorm inngangsgaffel og et styreoppsett som hyller motorsykkeldesign resulterer i et fettdekkoppsett med skivebremser. Vi ser ikke et bremsesystem på baksiden av sykkelen. Jeg kan imidlertid satse på at når du starter gassen, begynner motoren å bremse.
For å høyne designet, oppdager vi et par sprutbeskyttere for å opprettholde problemene tørre og klare, og noen få LED-frontlys og en kickstand. Ingenting sofistikert, bare et stabilt design for en tidlig EV som vi kunne ha forsømt.