Farene og fornøyelsene ved å ri lang avstand på Zero SR / S El-motorsykkel

På stasjonære datasystemer, bruk 'Command +' for å forstørre artikkelen for større bilder.

Gatesignalet lærer åtte miles til Astoria som jeg glidelås forrige. Batterimåleren på Zero SR / S elektriske sykkel jeg pleide å kjøre, nevnte at jeg bare hadde seks miles av varierer igjen, og den nærmeste laderen var på motsatt overflate av disse åtte milene - sammen med en veldig lang, slank bro gjennom en vanligvis fornærmet kropp av vann. Som Everett McGill muligens vil si, Jeg hadde et tett sted.

Over seksti miles tidligere hadde jeg valgt en rask sidetur for å ta noen bilder av Zero SR / S, og matematikken min den gang så ut til å peke på at jeg likevel kan ha noe å spare for å komme til den pittoreske kystbyen Astoria, plassert på den nordvestlige spissen av Oregon stedet den mektige Columbia River møter det mektigere Stillehavet.

Nå hadde min defekte matte og et annet dårlig valg kommet igjen for å tygge meg på baken. Og det var ikke slik at jeg bare kunne trekke meg og lade opp den skinnende blå sykkelen. ikke bare har vært der ingen Stage II-ladere hvor som helst stengt, jeg hadde i tillegg glemt å formidle 120-volts Stage I-laderen med meg, som plugges inn i et daglig uttak som en brødrister. Tregere, men likevel gjennomførbar.

Det gjorde ikke noe siden det uansett ikke var mye sivilisasjonsrunde, for ikke å nevne tilfeldige elektriske butikker. Men da jeg rullet tidligere en oppmøte med myrer som kan ha hatt et utendørs utløp, prøvde jeg ikke å glemme at det var slik minner om opplevelser har blitt gjort, ved prøvelse og trengsel. Reiser stedet hvor alle ting går som bevisst, er tilbøyelige til å falme av minner over tid. Det så ikke ut som det vil være tilfelle denne gangen. Ville jeg finne deg selv i å måtte skyve sykkelen gjennom en langvarig, slank bro som surrer med besøkende på lastebiler? Jeg rystet og senket hastigheten til 50 km / t.

Jeg pleide å være i andre etappe av turen min, som jeg begynte på tidligere om morgenen for å svare på et spørsmål: Hva som kreves, i form av pris, tid, planlegging og energi, for å kjøre langkjøring på en elektrisk sykkel? Zero SR / S er California-firmaets nyeste og beste maskin, en moderne, fullstendig åpent sportslig monteringshår med den nyeste teknologien og stor energi, i stand til 0-60 anledninger som kan svi de fleste superbiler og høy hastighet ordentlig til å miste lisensnumrene. Rundt byen, det er et fullblods trafikkutskjæringsvåpen. Men hva med fjernkjøring? Etter noen uker med glidelås over Portland-plassen på SR / S, ba jeg om null for å legge til noen panniers til SR / S for eksperimentet, noe de gjorde sammen med en stor sak (som jeg endte med å utrydde). I tillegg la de til en senterstand.

Eksperimentet mitt var enkelt: Jeg kunne observere en rute jeg har tatt mange anledninger gjennom årene på gassdrevne sykler, en rute jeg foretrekker å kalle "Tillamook Loop", som begynner i Portland, Oregon. Ruten følger Columbia-elven nordover, hvoretter vestover langs naturskjønne motorveier til Astoria, deretter bukter seg nedover kysten til Tillamook, den byen ble kjent av sin navnebror. Det er uttalt "Inntil-uh-muck", og sikkert, osten er i verdensklasse. Derfra går motorvei 6, en snekende to-sporet, ved den skogkledde kysten Vary igjen i retning Portland. Komplett (Googled) avstand: 283 miles. På en daglig ICE-sykkel tar opplevelsen omtrent seks timer, eller litt lenger når du slutter å spille Skee-Ball i Seaside, få litt saltvannstaffy på Cannon Seaside, dyppe tærne i surfe på Hug Nivå, eller ta produksjonsenhetsturen på osteproduksjonsenheten (verdsett den helt - gratis ost!). Dette er bare et lite utvalg av de mange, mange steder verdt å stoppe ved siden av ruten. Men hvor lang tid vil det muligens takle en elektrisk sykkel med sine lengre ladeanledninger?

MER FRA FORBESLangsiktig turanmeldelse: Zero's SR / S Electric motorsykkel hever baren igjenBy Bill Roberson

Jeg brukte PlugShare-appen til å planlegge ruten min og den primære delen av reisen gled av tallene. Jeg forlot Portland klokken 8 og sporet motorvei 30 til den store 90 år gamle Lewis og Clark Bridge som krysser Columbia River og forbinder Oregon og Washington, og ankom Decrease Columbia School i Longview, Washington, 62 km unna, stedet Jeg plasserte et par klasse II 6kW-lader innenfor parkeringssonen. Vanligvis kunne college være i økt, men campus var stille da studenter utførte sin forskning hjemme på grunn av koronaviruspandemien. Nullet hadde likevel nær 20% kostnad da jeg klikket kontakten på plass. Jeg ga tiden til å spasere på det pent kappede og stille campus, og til slutt havnet jeg i en Subway sandwichbutikk for å legge til forsyninger for resten av reisen. Tid til å koste 100%? En time, 10 minutter. Verdi: Gratis. Smørbrød? $ 6, pluss skatt (og rotøl).

Helt ladet, inneklemt og rotøl, pekte jeg SR / S opp Freeway 4, en fantastisk strekning av tofelts asfalt som snor seg langs Columbia River i retning Stillehavet, stedet den møter kystvei 101. Dette kan være en strekning på 73 kilometer for SR / S 'batteri, og jeg satte sykkelen i Eco-modus og låst i cruise management på 55 miles i timen, noe som ikke endte i lengre tid fordi kurvene begynte å komme tilbake raskt, og reduserte min felles hastighet og krevende presis menneskelig gasshåndtering. Motorveien er noen ganger prikket av små byer som Skamokawastedet jeg slo av for en rask avstikker til en tidligere hangout, Lucky Mud, stedet noen venner og jeg pleide å gå til for noen mankasjon ned tid og noen av de største disc golf i området - muligens på jorden. Det kan være en skjebnesvanger løsning.

Jeg pleide å gjøre min største hypermiling for å gjøre det til Astoria, men Fortunate Mud-omveien hadde priset meg en verdifull 10 miles variasjon, overskudd av jeg la merke til den gangen, og nå pleide jeg å være i fullstendig variere angstmodus da jeg så batterinivået snu lilla fordi det falt under ti pc, deretter 9, hvoretter åtte, med bare seks miles varierer igjen. Astoria, og den påfølgende laderen, lå åtte miles - og en stor bro - fjernt. Jeg krøllet meg rundt en krok rett inn i en svak nedoverbakke og munningen av Columbia River åpnet seg tidligere enn meg, døren til Astoria-Megler-broen innenfor avstanden, en vindpisket, slank fire mil lang kryssing som stiger 200 fot over Columbia River ved nærmeste metode til Astoria - og det var likevel tre miles unna. Batterimåleren klikket ned til 5 stk. Jeg sank hastigheten til 45 km / t.

Zero SR / S er hovedsakelig en faired og tweaked modell av Zero's SR / F mannequin, og jeg visste fra min tid med F at sykkelen ikke kommer til å skrike når batteriet treffer null. Svært lik en eldre gassdrevet sykkel, og den har en "reserve" energi som kan fortsette å drive maskinen fremover, om enn med redusert hastighet. Men for veien lang? Eksperimentene mine med å betjene SR / F til null (mens det var veldig nær huset) så ut til å peke at det hadde et par miles igjen i tanken etter å ha truffet 0%. Jeg droppet SR / S til 30 km / t, aktiverte farelysene og syklet ved siden av skulderen da jeg nærmet meg broinngangen, noen ganger buffet av en tømmerbil, pickup eller bobil mens de suste forbi 55 eller høyere. Når du glir på broen, lærer batteriet null og varierer i tillegg til null. Likevel solgte SR / S på 30 km / t, men klatringen til broen på 200 fot toppet tidligere enn meg, og jeg tvilte på at det har vært tilstrekkelige elektroner som banket rundt i batteripakken for å gjøre den bratte oppstigningen. Da jeg så hvordan sykkelen veide omtrent 530 kilo med koffertene, la jeg til en annen 230 eller så, og jeg hadde masse digicam-utstyr om bord - pluss den sandwichen. Det ledige batteriet trengte å presse nesten 800 kilo opp en veldig bratt, men kort bakke. Jeg begynte å mele emaljen min fordi stigningen begynte.

Den 54 år gamle broen kan være veldig lang, men i tillegg veldig slank, og først og fremst ingen skulder for kjøretøy, og å kaste all energi på oppoverbunnen ville sette meg på et skadelig sted å stoppe besøkende på stedet, hvorav mange ble laget opp av semis, bobiler og pickups. Men oppover SR / S gikk hastighetsmålertallene sakte tikkende ned fordi toppen av spennet kom hit nærmere. Med besøkende på siden som hoper seg opp bak meg og en stor pickup som sint gjør et forsøk på å gå, krysser jeg det høyeste av spennet på 25 mph, godteriduksjon strømmer av venene mine fordi SR / S tok opp hastighet - og energi fra regenerering - mens jeg rullet ned den korte, men bratte nedstigningen til Astoria. Med nuller likevel som vises på nullens målere, snek jeg meg sakte ned igjen gatene til ladestasjonen, heldigvis plassert nær broen. 2020 meter fra laderen slo motoren seg av og "batteripakke utladet" dukket opp på LCD-showet. Jeg presset SR / S forrige par meter til laderen og klikket kontakten på plass. Jeg kan si med en stor mengde definitivt at 14.4 Zero SR / S med et 88.7kWh batteri, stort sett fulle koffertfartøyer og en enorm rytter ombord, absolutt vil gå hele 55 miles med hovedsakelig motorvei som kjører 30mph (og noen få på 2mph ) til en enkelt pris. Klokka var 45, og reisen min gikk først og fremst på midtveisnivå.

Å ta batteriet fra som ubrukelig fordi Zero's indre teknikker gjør det mulig å få (og det er ikke bra for batteriet å gjøre det, tenker deg) å klikke av til hundre pc-kostnad fra Stage II 6kWh-noden tok 2 timer og 16 minutter, gang jeg ga en spasertur rundt Astorias historiske og sjarmerende sentrum, har butikkene og spisestedene slitt med å overleve på takeaway og donasjoner i løpet av koronaviruslåsen. Noen klarte det ikke, ettersom nye For Lease-indikatorer hang i ganske mange hjemmevinduer. Byen har noen benker som ligger i nærheten av laderen, og jeg leste litt på smarttelefonen mens kostnadene oppnådde. Verdi? En flat betaling på $ 4.

Leg Three, den kortere opplevelsen til Tillamook, la seg. Det var rett og slett etter 5 etter at jeg snudde det viktige. Igjen på gaten byttet jeg null fra Eco-modus til Sport R, en tilpasset modus jeg opprettet som var et duplikat av den innebygde Sport-modusen med full effekt, men med regen slått så mye som 95 pc, noe som ga SR / S en retardasjonsvaner på lukket gass omtrent som min private sykkel, en Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. Og mens SR / S ikke har den vanvittige høyhastigheten til Blackbird, er den større enn den matchet med brute akselerasjon, fordi motorens 140 pund ft dreiemoment rakett den tidligere 60 miles i timen i løpet av en dyp inhalering .

Løst løs, SR / S er en hjørneutskjæringsglede, selv med SHAD-bakforekomster, inkludert litt vekt bak. Uavhengig av å ha trukket derrieren min, selve pannies, digicam-utstyr, regnutstyr, tørre sokker og snacks, SR / S med krok etter krok med prisverdig stabilitet, vakker glatthet og sårhastighet da jeg blitzed metoden min kurvete og relativt ledige motorvei 101 i retning Tillamook, 65 miles unna. Med Oregon-campingplasser, ferierende steder og de fleste selskaper stengt på grunn av pandemien, ble den svingete motorveien i stor grad frigjort fra besøkende på stedet, og jeg ga det lille det var med letthet fordi SR / S 'dype dreiemoment slynget meg over noen få bobiler , pickups med båt og forskjellige sykler (sparer for en gaggle av sportskjørere) som lager metoden sørover. Jeg endte i Lost Boys verdig Seaside for en rask take-out tygge etter som igjen i nydelig Cannon Seaside, som et resultat av, riktig, det er omtrent nødvendig, og min tilførsel av byens velkjente saltvann taffy hjemme fungerte farlig lavt.

På nytt satte jeg ned 101 inn i Tillamook, men den sene timen (og pandemien) betydde at døråpningene på den velkjente osteproduksjonsenheten har blitt stengt for allmennheten og parkeringssonen ble sperret, noe som ble riper som en av Fire ladningsfaktorer utenfor min rekord (visst, jeg kan ha gått over sperringen, men ....). Den følgende laderen på byen ble okkupert av en Chevy Bolt, men den tredje gangen var faktisk en lokke, og jeg oppdaget en ledig lader på Blue Heron French Cheese Firm, et sjarmerende turistfalt sted på Freeway 4 innløst av fantastiske meieriprodukter. , spektakulære skulpturer, klassiske traktorer og flere andre relativt hyggelige påfugler som har vandret rundt på det pent lagrede området. På jakt etter trykk-og-betal-stedet på laderen, avslørte et lite signal at vi likevel er i de første dagene av elektrisk bilkjøring: Ladingen var gratis, sammen med for Teslas på naboområdet. Ta glede av det mens det varer, EV-kjørende venner.

Da SR / S sakte tok opp elektrisk energi og bleknet i dagslys, gikk jeg sammen med Freeway 101 en strekning, og tok bilder fordi himmelen ble farger. Besøkende var nesten ikke-eksisterende fordi den lille metropolen knappet opp en kjølig fredag ​​kveld; ingen spisesteder eller nattklubber har vært åpne, men til slutt har det vært luft i en omstart. Oregon hadde klart utbruddet ordentlig, med et plutselig rush å stenge høyskoler og selskaper i mars, lite spørsmål om å inkludere sykdomsutfoldelsen. Likevel, i skrivende stund, hadde over 160 individer omkommet fra COVID-19 i staten med nesten 5,000 forurensede. Lavt antall, kanskje, men de tomme motorveiene, lukkede butikker og det nesten fulle fraværet av enkeltpersoner på ferier, stopper vanligvis med folkemengder i midten av juni, gjorde en uhyggelig påminnelse om hva slags dire sluttresultat som virkelig er gjennomførbart under en verste sak. patogenpandemi. Folkemengdene kommer tilbake med tiden. Det kan ha vært - eller det kan være - mye verre hvis vi ikke er årvåken.

En time og 38 minutter etter ankomst i Tillamook, klikket laderen av, og jeg la den kalde klimaforen inn i jakken min, tok på meg en varmere hals og gravde vinterhanskene mine ut av de bakre koffertene. Det var rett og slett over 60 nivåer, men jeg visste at det bare var kortsiktig. Jeg hadde hatt det gøy med musikk og kom med mange av opplevelsene på grunn av det fantastiske Cardo Packtalk Fet systemet jeg la inn i min AGV Sportmodular Mono hjelm, men nå gled jeg inn ørepropper for å dempe vindstøyen for det ultimate benhuset og slått av låtene. Klokka 9:15 etter at jeg trakk meg ut av Blue Heron-partiet og rullet inn på motorvei 6 i retning Portland. Den nærmeste laderen var bare rundt 60 miles unna i Banks, men det var ikke det som fikk meg til å "holde frost" for meg selv da jeg forlot Tillamook og motorveien ble redusert til 2 slanke baner fordi den begynte å stige opp i Coast Vary.

Som journalist for en TV-stasjon i nabolaget tidligere i år, skrev jeg mange historier om krasj på “Six” som den er anerkjent regionalt, en snekende, kronglete og typisk ujevn veistrekning som forbinder kysten med Oregon innsiden. Gjennom dagen er det et naturskjønt vidunder- og sportsrytterhimmel. Om natten er det en kronglete, kolsvart krusebane på en gate, sted hjort, elg, en full sjåfør, en ødelagt bil eller steinfall kan lure over den påfølgende kroken, og det er mange, mange hjørner. Jeg satte SR / S 'cruise management til 50 (hastighetsbegrensningen er 55) fordi oppstigningen til fjells startet, og rett og slett som jeg pleide å vurdere den ene metoden, kan en del av opplevelsen være ekstra skadelig hvis det begynte å regne, det begynte å regne. Jeg byttet null til regnmodus, som støtet på trekkstyring og ABS-følsomhet, mens knapt mykgjorde energiproduksjon, selv om motorveihastigheter forble på kranen. Jeg pleide å være ute av regnet og bade minutter senere og igjen på tørt fortau, men det var absolutt en påminnelse om at den kurvede veien nå kan være fuktig på alle nivåer og at det kan komme ekstra synsreduserende regn.

I mørket bar SR / S meg, de fantastiske to LED-frontlysene som kastet et skinnende og bredt solskinn nedover gaten, og lysene - i tillegg to LED-lys - lyser opp de tette stativene av ruvende granbusker som innrammet motorveien og blottet ut himmelen. Det er ingen celletjeneste på mye motorvei 6 fordi den skjærer av dype kløfter og tråder av høye skoger, så feil eller uhell kan ha dødelige straffer som følge av at ingen er klar over at du har krasjet, hjelpen kommer ikke . Bøyning rundt en krok rett inn med en gang, en linje med frontlykter - det primære jeg hadde sett - har kommet på feil vei. Plutselig, mens ikke desto mindre en metode unna, vendte blybilen hele banen min - og forsvant. Et sekund og en tredje gjorde det samme da jeg raskt bremset. Den siste sjåføren stoppet, blinket på og blinket lysene deres i erkjennelse av min tilstedeværelse. Jeg snek meg forrige ved 3 km / t og la merke til at det var en skjelv av jeeper på vei opp en tømmergate; lokalbefolkningen ute for noen morsomme på en fredag ​​kveld. Drivkraften til den endelige Jeep ga beskjed om hornet hans mens jeg gled forbi, hvorpå det skjøt opp gaten for å bli med i gruppen igjen, og motorveien ble innhyllet i bleket mørke så snart som en gang til. Jeg la på ingen måte merke til en eneste bil bak meg uavhengig av min gradvise hastighet.

Når du krysser variasjonen over 1,500 fot høydemarkeringen, lærer temperaturen 42 nivåer på null er litt for sterkt opplyst cockpit show. Motorveien slo nedover, fortauet ble vanligvis stukket av uelegante reparasjoner, fall og sprekker igjen fra da ganske mange deler av den skyllet ut gjennom et intervall med episk nedbør i 1996 og påfølgende år. Imidlertid har SR / S 'vellykkede Showa-fjæring lett opp fortauets uregelmessigheter, og jeg må si at den har regnet som et av de største langvarige sykkelsete jeg har hatt gleden av å ekspertise. Før var jeg på ingen måte ubehagelig. Uavhengig av sportslige vinterhansker har håndflatene mine blitt kjølige, så nå som jeg pleide å være i utforkjøringen, aktiverte jeg de oppvarmede håndtakene som kom hit med Premium-modellen til SR / S. Raskt har sifrene mine blitt badet i varme, og da jeg lagret skjer i høyde, begynte omgivelsestemperaturen å stige. Og det begynte å regne igjen.

Igjen på farten studerte batteri-graden i midten av 60-årene, og i løpet av reisen hadde jeg snittet litt lavere enn en kilometer per batterikostnadsnivå. Rullende nedover bunnen av motorvei 6, SR / S overgikk mellom kystlinje, regenerering og liten energi da tyngdekraften gjorde mye av arbeidet. Miles senere, da fullmåne steg av avskjedende skyer og den svake gløden i Portlands metropollys begynte å lyse i horisonten, tømte motorvei 6 ut i det bølgende jordbruksområdet i den brede Willamette Valley. Batterimåleren holdt seg på det lave 60-tallet. Jeg hadde bevisst sluttet i Banks for en avsluttende lading, men nå, som heldigvis ikke var ønsket.

Følgende lader var rett og slett nede i gaten i Hillsboro i Oregon's Silicon Forest, nær stedet Freeway 6 knyttet til Freeway 26, den første (dog litt kjedeligere) hyperkoblingen mellom Portland og den nordlige Oregon-kysten. Kommer inn i Hillsboro-rommet, studerte batteriet i løpet av 40-tallet, og variasjonen hang på 38 miles, noe som betydde at det var en sjanse for at jeg kunne få det til å stoppe. Hvis estimatet mitt ble kort, var det ikke så enormt mye siden nå, det har vært ladere tilsynelatende på nesten hver enkelt blokk, per PlugShare-appen. Så jeg fortsatte med å klatre opp Sylvan Hill på 60 km / t, hvorpå jeg rullet ned sydende inn til Portlands sentrum for å velge Interstate 405, deretter en sprengning gjennom den dobbeltdekkede Marquam Bridge med utsikt over Portland, og til slutt opp Interstate 84 inn i den sørøstlige delen av byen Jeg heter huset.

Rullende på en av rampe for å avslutte I-84, kobler cruise management seg brått av seg selv fordi batteriet klikket helt ned til 4 stk, med to mil varierer igjen. Det kommer til å være tilstrekkelig. Jeg opplever den korte avstanden til hus etter by fordi variatorindikatoren glir til null, og trekker inn i oppkjørselen med ett kryss som vises på batterimåleren. Klokka er 11 og tripmeteret leser 11 miles nøyaktig. I henhold til Zero-appens GPS-baserte opplevelsesovervåkingsfunksjon viste reisen seg å være 87 miles hel.

Hva er og hva som blir

Det kan hevdes at elektriske sykler ikke vil være forberedt på å ta ansvar for langturer. Definitivt kontroversiell, jeg er enig, spesielt i sammenligning med komforten til bensindrevne sykler. Men tatt av seg selv, det er tydelig gjennomførbart, fullt gjennomførbart, et problem som kan bli møtt. Du burde rett og slett justere planene og forventningene dine til de nåværende grensene for den viktige teknologien, spesielt batterieffektivitet. Alt annet som er typisk for en sports-touring-sykkel var aktuelt og redegjort for på Zero SR / S: koselig sete, cruise management, bug display, oppvarmet grep, romslig bagasje, reiseplanlegging app, ganske mange "drivstoff" stasjoner og så videre. Den kan bli henrettet, riktig nå, og SR / S er strålende rask og eterisk ren - det er en glede å oppleve hele dagen. Det primære skillet er en del av den dagen som brukes til å fylle drivstoff på den. Sakte.

For nå er det bare slik det er. Før eller senere, utvilsomt før vi forventer, skal problemene være veldig forskjellige. Fasjonabel batterikompetanse er i sin spede begynnelse nå, og massive justeringer er i horisonten. I løpet av årene som kommer tilbake, vil denne 87 miles av motorveien variere være 187 miles, deretter 287 og deretter 500 miles og så videre. På samme tid vil ladeanledninger fortsette å falle når ladestrategier og batteriformuleringer modnes og utvikles. Med tiden vil det ta minutter å lade en elsykkel (eller bil), ikke en time eller ekstra. Har lite spørsmål: det kommer til å skje. Noen av de største selskapene på jorden, i hver bil- og teknologisektor, dumper milliarder i batteri FoU, og du kan stole på at du prøver å bære frukt i nær tidsperioden. Gjennombrudd vil forekomme, kanskje de viktigste, kapasitetene vil tredobles eller ekstra for en lignende gitt plass for lagring, en ytelse av strømlagring ofte kalt Kraft tetthet.

Effektdensiteten til flytende drivstoff er omtrent satt i stein (beklager); Hvis du ønsker å gå lenger, må du ta med ekstra av det, som gir vekt, som deretter svinger etter hvert som det brukes. Med batterier justeres lasten på ingen måte. I tillegg kan batterier vanligvis gjøre det tilsynelatende utenkelige: veie mye mindre, men opprettholde ekstra energi. Trenger du bevis? Kjøp en åtte pakke alkaliske AA-batterier og en åtte pakke AA-litiumbatterier. Litiumene er langt lettere, men endelig langt lenger. Mirakel? Nei, bare batterivitenskap, den identiske vitenskapen som gjør det mulig for SR / Ss litiumionbatteri å ferge en 505 pund sykkel, den fantastiske kadaveren min og en haug med tungt utstyr i riktig over en time med hastighet, hvoretter lade om og om igjen å gjenta metoden. Når du vurderer det, gjør sannheten at Zero SR / S fungerer i tillegg til den ordentlig nå er et moderne teknologisk mirakel.

Tid til tur!

Hva er livet med reisen? Ganske kjedelig. I det trendy industrialiserte samfunnet er mange av problemene våre ikke så fjerne forfedre trengte å kjempe for - måltider, vann, husly, medisinsk behandling - for øyeblikket stifter i hverdagen. Metropolis-folk er ikke ute etter å avverge sult og holde varmen med dyreskinn. Vi har nå puffete jakker, ZoomCare, 7-Eleven nachos og fantastiske digitale enheter for rask kommunikasjon og fritid, for ikke å nevne fantastiske elektriske sykler (og kjøretøy). Livet er en ydmykelse av rikdom for de fleste, uansett om de forstår det eller ikke. Det er utmattende å være en pioner i våre dager, og mens min elektriske sykkeltur escapade hadde noen anspente øyeblikk, har de ikke vært noe i sammenligning med de vanskeligheter som ble utholdt av faktiske helter som Ted Simon eller Bessie Stringfield, som virket fare, dyptliggende rasisme og andre farer i ansiktet og snudde gassen uansett.

Men i en eller annen liten metode følte jeg litt av den pionerånden i min opplevelse av de stille igjen veiene i Oregon og Washington på en motorsykkel som først og fremst er fra lengre sikt, fra en tid da jeg gjorde kystsløyfen min på en dag med hastighet på en elektrisk sykkel skal det være en no brainer, som et resultat av at den har en 500-mils variasjon, gjør 200 hk, lades på 5 minutter og er pålitelig som en hammer. Zero's SR / S er mange av tilnærmingen til den fremtiden riktig nå. Det var et tull å oppleve, bar meg i trøst, gikk akkurat som dickens og jobbet nøyaktig som designet, til og med å gå over og forbi de åpenbare mest ferdighetene når problemer ble stygge. Det skaffet meg med evne til det stedet jeg ønsket og ønsket å gå i mote og luksus, hvoretter jeg fikk huset uten problemer bortsett fra begrensningene ved batteriet. Jeg kan ikke be om større enn det. En gang raskt, før vi utvilsomt vil forstå, vil det ta 5 minutter å koste en elsykkel som vil få 500 miles varier, og utvilsomt for en liten pris i forhold til selv på denne tiden lave drivstoffkostnader. Du kan muligens forutse den dagen, men du vil mangle en ideell kjøreekspertise på Zero SR / S, som de fleste ryttere ikke ofte får ekspertise. Alt jeg kan gjøre er å håpe og rote til batteridesign for å fange så mye som de sanne ferdighetene til Zero SR / S, slik at den vanlige syv timers erfaringen min kan oppnås på litt under 15 timer for raskt nok.

Turutstyr: Shad SH36 pannier, Cardo Packtalk Fet komm, AGV SportModular hjelm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air ridesko, Garmin XT GPS

Trenger du å bemerke? Jeg sender inn artiklene mine på Twitter, Min Facebook-side og LinkedIn-innlegg nettside. Jeg er til enhver tid ønsket om forslagene dine. Takk for studien, og klikk på "Observer" under for å se nye artikler når de blir lagt ut på Forbes.com.