hotbike
Denne motorsykkelen på 5,000 dollar koblet meg til det jeg liker med sykling
Velkommen til Rider nerdete, TNWs dykking hver uke i sykkelbasert teknologi, stedet vi går inn i en overdreven mengde element og nørder på alle spørsmål knyttet til pedaldrevne enheter.
I løpet av de siste månedene har jeg vært ombord på Canyon Final CF SLX, en ikke-sperret racersykkel, som min daglige coaching og gatekjørermaskin. Jeg skrev mine foreløpige ideer ned etter et par uker med kjøring av den iriserende prakt, men nå har jeg lagt over 2,500 morsomme miles (4,020 km) på maskinen, og det er på tide å bestemme hvordan jeg faktisk virkelig føler for å kjøre en $ 5,000 motorsykkel 5 dager i uken.
Nå, prøv å føle at jeg faktisk ganske foretrekker det.
Hvis det ikke var klart, skjønt, har jeg oppdaget å kjøre en førsteklasses motorsykkel - en som er mild, responsiv, stabil som en stein, ser ut til å være fin, og oppfordrer deg til ved hver vri og bryter i gaten - å være en gledelig ekspertise. Gitt prisbilletten, vil jeg være med hvis det var noe annet.
Igjen i april, etter noen hundre mil på den, sa jeg at det var litt dyrt, men du får det du betaler for. I ettertid føler jeg virkelig at påstand nå høres litt overveldende ut. Til tross for at Canyon priser $ 5,000, får du ganske mye i kontanter, og det har på ingen måte gjort at jeg vil ha ekstra. Sannheten er at det er ganske verdt penger.
[Les: Anmeldelse: Charge XC er en avrundet sykkel som kan brettes flatt for lagring]
Jeg tenker på at Final CF SLX sannsynligvis er den mest funksjonelle motorsykkelen i sin klasse, og den gjør det til en verdi som er 9 anledninger av ti, ekstra forlokkende enn konkurrentene. Sammenlignbare sykler fra motstandere kommer 5% til 10% dyrere, eller er ikke spesifisert ganske så ekstremt fordi Canyon.
De strukturelle bitene (karosseri, gafler, styr og sete satt opp)
I tillegg til å plassere sykkelen samlet og fremme den, er Canyons viktigste ansvar å produsere kroppen, gaflene, styret og setet. På denne spesifikke sykkelen har Canyon valgt Srams Power ETAP wi-fi-gir og bremser - ta en titt på ideene mine om det akkurat her.
Etter å ha bodd med finalen i bare noen få måneder, applauderer jeg Canyon for å lage en motorsykkel med en praktisk metode for å grense design. Bremseslangene føres internt ved hjelp av karosseriet, men kommer inn på underrøret. Det skifter til de rigeur å ikke ha noen kabler som vises i noen henseende, noe som betyr at de må rute ved hjelp av styret, ved hjelp av headsettet, inn i underrøret og videre til elementet de administrerer.
Kredittpoeng: M BeedhamSom du muligens kan se, kommer kablene ut under styret og kommer inn i kroppen på nedrøret og gaffelkronen. Dette gjør service langt enklere enn absolutt innebygde metoder. Det er ikke så klart å prøve, men som husmekaniker er jeg helt fornøyd med å gi avkall på litt estetikk for praktisk bruk.
Det antyder at sykler ser klare, elegante og minimale ut, men når det gjelder vedlikehold, skaper det ingenting, men komplikasjoner. Canyon's downtube-ruting er veldig hyggelig for husmekanikeren. Hvis du reiser sammen med sykkelen din, vil det i tillegg spare mye tid på å bygge om sykkelen etter et besøk.
Seteret til Canyon kan også være førsteklasses. Det er en standardisert måling - 27.2 mm, sfærisk form - som innebærer at erstatninger er enkle å søke etter. Seteposten har i tillegg massevis av flex, sannsynligvis det mest jeg noensinne har dyktig, og som synlig demper slaget når du utilsiktet treffer usynlige hull eller støt i gaten.
[Les: Canyon's hybridbil-sykkel hybridkonsept kan bare være gal nok til å jobbe]
Det gjør at sykkelen virkelig føles veldig avgjort, tettsittende og vellykket under deg som et resultat av at setet er satt opp bøyende og aldri kroppen. Når elementer av en motorsykkel bøyer seg, suger de opp kraften, noe enn å overføre den til gaten som fremdrift. Så jeg er tilbøyelig til å favorisere trøst som skal konstrueres i biter som ikke er viktige for fremdriften.
Tenk deg det når jeg sier at setet som er satt opp, er en velsignelse for den generelle pakken. Canyon er en stiv motorsykkel. Mens jeg oppdaget den ekstremt koselig og raffinert, er den likevel mye stiv stedet du vil ha den. Når jeg la opp alt anlegget jeg måtte mønstre, rykket sykkelen på ingen måte, hengte eller antydet at den slet med å opprettholde. Sannheten er at det mest sannsynlig var det motsatte betyr sfærisk.
Kredittpoeng: M BeedhamPå grunn av det lange og slanke setet som er satt opp, er Canyon en enkel opplevelse som tar mange støt ut av gaten.
Den følelsen er litt forfriskende. Å bruke en maskin som er ekstra vellykket enn meg selv, etterlater ingen tvetydighet om at bestemt persons effektivitet er fullstendig en samling av 1s personlige kapasitet. Sykkelen er rett og slett mediet som letter denne ekspertisen.
På grunn av Canyon's allsidige funksjonalitet, er det gjenopplivet coaching for meg. Jeg er spent på å gjøre overdreven dybde dash øvelser som et resultat av at sykkelen er så miljøvennlig. Men jeg vil heldigvis sitte på den i opptil 5 timer på lengre turer og cruise sfærisk i trøst i et avslappet tempo. Det er en knekt av alle handler.
Glasuren på kaken
Jeg må i tillegg ta en rask observasjon av hjulene. DT Swiss DiCut Arc 1400-tallet er de stabile mansjettknappene og båndklipsen til en skreddersydd badedrakt fra Savile Row som er den endelige SLX. Deres 48 mm dype profil får meg rett og slett til å føle meg kult {og profesjonell}; de er impliserte, målrettet og er enorme moderne.
De utfører også fine. Jeg har testet disse i Holland, stedet hvor det blåser, de har vanligvis vært jevne i sidevind som overstiger 35 km / t (56 km / t). De veier under 1600 gram per sett og er det mest effektive klatrehjulsettet jeg noensinne har brukt - det er sikkert en høyde i Holland.
Kredittpoeng: M BeedhamDT Swiss-hjulene er prikken over i-en. I stor grad som et resultat av at de virker fine, er de dype, enkle og svært arbeidskrevende sportslige. Jeg har kjørt gjennom Amsterdam mange anledninger, de har vanligvis hoppet fortauskanter, trikkestammer, brostein og alle slags partikler uten manglende tak.
Mens jeg ikke har fullført noen fjerntest av hjulene, har jeg i Canyon vært i stand til å sitte ved inngangen til gruppeturer med mitt opprinnelige medlemskap på over 25 km / t (40 km / t) med det som virker relativt letthet i forhold til det jeg er vant til. Det hjelper med å levere hele pakken samlet for å lage en motorsykkel som er luftpåvirket og effektivitetsorientert, med få ulemper.
Gaten til perfeksjon
Mens Canyon Final er en pokker av en flott sykkel, er den ikke utmerket for meg. Det er bare noen få justeringer som jeg tror Canyon kan gjøre som kan avgrense sykkelens effektivitet og ta det et annet skritt i retning av å være den mest effektive sykkelen for kontanter.
En faktor som oppnådde nervene mine var et inkonsekvent skrangling. Jeg smalt den helt ned til en av mange internt dirigerte slanger. For full gjennomsiktighet opptrer raslingen kun når du kjører over brosteinsbelagte veier, som induserer høyfrekvente vibrasjoner.
Canyon bruker en lås midt langs nedrøret for å bære slangen på plass, men den er ikke helt effektiv. Slangen kan ikke desto mindre skrangle rundt bakre brakett og kjettingkryss. Jeg klarte å stille dette ved å bruke litt rørisolasjon, som har lavere verdi enn 50 cent.
Det er mange dyktige alternativer for denne hyppige ulempen som jeg vil se Canyon implementere. Jagwire, en organisasjon som fokuserer på bremse- og settkabler, lager en enkel skumbasert foring som du bare skyver over overflaten på kabelhuset for å smelte grensesnittet mellom kabelen og kroppen. Av hensyn til noen quid kan Canyon legge til dette i hver sykkel den lager, og gjøre dem mye mer raffinerte. Resten av tiden sykkelen er stille, har det ikke vært noen unødvendige knirker under 1,200 watt sprints eller opp skarpe bakkesprint.
Kredittpoeng: M BeedhamCanyon er en hel motorsykkel. Det er mildt nok, det er tettsittende, og det føles ganske enkelt bra. Det gir effektiviteten på rytteren, noe som er en forfriskende følelse.
Min helt andre kritikk er av styret - som kan endres hvis det er en enorm situasjon for deg. Jeg liker formen på topper, og jeg liker at Canyon spesifiserer syklene med relativt slanke stenger. Smalere betyr ekstra aerodynamisk, noe som innebærer raskere.
[Les: 4 latterlig enkle måter du kan bli mer miljøvennlige]
Imidlertid er situasjonen min med dråpene; kurven fra toppene til dråpene føles litt for bratt. Med dette oppdaget jeg at håndleddene mine har blitt vinklet litt ekstra hardt enn jeg er vant til. Jeg favoriserer et styrefall som er litt grunnere.
Når det er nevnt, har jeg skaffet meg vant til styret, og det dype fallet er fint å sprette på. Så det er litt av en ikke-sak innenfor den store ordningen med problemer, men en å legge merke til hvis du er seriøs med å handle etter en Canyon med det innebygde styret.
Siste ideer
Jeg har bare noen få problemer om kostbare motorsykler. Vanligvis snakker jeg, jeg er redd for at dyre sykler ofrer praktisk og den måten de skal bo på i jakten på mikroskopiske egenskaper i lys og hastighet - hvorav den typiske klienten på ingen måte vil oppdage eller dra nytte av.
Tenk på å ha et dekk som er enormt raskt og enormt mildt. Det vil mest sannsynlig være at du punkterer mye mer kontinuerlig enn et ekstra sterkt dekk som bare veier en håndfull gram ekstra. Siste gang jeg sjekket, når du står sammen med gaten og fikser en punktering, går du ikke så raskt. I mine tanker er en motorsykkel som er i den virkelige verden en intelligent blanding av praktisk og effektivitet, ikke en maskin som er designet for ut-og-ut-hastighet.
Denne smarte blandingen er en ting som jeg tror Canyon spiker med sin allround Final CF SLX. Men når hastigheten er viktig for deg, og du har din individuelle mekaniker eller har råd til så mange sykler at det ikke er noe vanskelig å ha en ute av bevegelse, kan du prøve å handle etter den aerodynamiske sentrerte Canyon Aeroad.
Denne blandingen har hatt en uttalt innvirkning på min entusiasme for kjøring. Det har hjulpet meg å oppleve mer og raskere enn jeg noen gang har fullført tidligere enn uten stress om å opprettholde sykkelen begge deler.
Hva er ekstra, det hjalp meg i tillegg til å ta en håndfull innfødte Strava KOM-er, som, selv om jeg faktisk ikke bryr meg om KOM-er, har vært en hyggelig styrke til selvtilliten.
Kredittpoeng: M BeedhamSykkelen. Canyon Final CF SLX, det er ikke billig, men det er vel verdt pengene hvis du opplever ganske mye og er på jakt etter profesjonell effektivitet, men ikke har en profesjonell grad økonomi.
I løpet av 12 måneder opplever jeg vanligvis et sted mellom 3,000 og 4,000 miles på gaten. På den nåværende avgiften min, på toppen av de 12 månedene, burde jeg ha kjørt over 5,500 miles, og jeg gir mye av kredittpoengene for det til Canyon.
Som å åpne vinduene til soverommet ditt etter en sydende tett nattetid for å ønske deg velkommen i en kjølig og forfriskende bris, har Canyon gjenopplivet min kjærlighet til sykling på sannsynligvis de mest optimistiske måtene som er oppnåelige.
Det gjør det uten oppstyr eller bekymring, og uavhengig av det faktum at det er fem anledninger større enn jeg noen gang har brukt på en motorsykkel, følte jeg på ingen måte utilstrekkelig eller ufortjent av sykkelen.
Den perfekte biten er at Canyon's har en motorsykkel for omtrent hver økonomi, og problemer akkurat som sykkelens geometri og gjennomtenkte design er konstant blant mange av gatesykkelene.
Jeg har rett og slett bokset sykkelen opp og sendt den igjen til Canyon, og kom på besøk litt trist og ulykkelig over å se den gå. Vi hadde ikke mye annet å gjøre her i Nederland under hele låsen, så jeg endte med å sykle - ganske mye. Jeg vil si at sjansen til å oppleve og ha Canyon har gitt meg den mest effektive sommersesongen med sykling jeg noensinne har hatt. Jeg har tatt Strava KOM, bestet mine helt egne anledninger og fullført min første 200 km-opplevelse.
Final CF SLX er en street racing, milt knasende maskin som er verdig å identifisere.
Så at du liker mediemodellen vår SHIFT? Du må bli med på SHIFT-arrangementet vårt på TNW2020, stedet du vil høre hvordan informasjon, autonomi og tilkobling driver fremover for mobilitet.
700 * 35C elektrisk landeveissykkel nyeste 350w A6-R
Motor: 36V 350W børsteløs motor (250W valgfritt)
Batteri: 36V 10Ah litiumbatteri
PAS: Multidivå pedalassistent sensor
Skjerm: LCD-skjerm
Utstyr: 7/9/21/27 Gir
Brak: Foran og bak 160 skivebremser
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Ramme: Ny design aluminiumslegering
Suspensjon: Forgaffel fjæring
Maks hastighet: 25-30km / h
Maks rekkevidde: 40-60km
Maks belastning: 120-150 kg
Hurtigutgivelse: Skjerm og kontroller
