hotbike
EBike vi sier normalt refererer til elsykkel, opprinnelig opprinnelig i Japan, etter utviklingen i Europa. I henhold til EUs regelverk er relaterte produkter generelt delt inn i tre kategorier: Pedelec, s-pedelec og e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, denne modellen er vanligvis bare når du tråkker aktivt, motoren vil gi strøm til rytteren, så også kalt halvtrampetype Elektrisk sykkel, også er vår innenlandske følelse av E-Bike.
Pedelecs pedalhjelp kan oppfylle de spesielle kravene til forskjellige brukere ved å bruke forskjellige strømhjelpemodi. Girene deles vanligvis i henhold til styrken til den kraftassisterte, og noen merker skiller girene i henhold til applikasjonsscenariene, for eksempel flat vei, off-road, oppoverbakke og utfor. Selvfølgelig vil graden av assistanse påvirke motorens effektområde og batteristrømforbruk.
Nominell effekt og fartsgrense for Pedelec varierer fra land til land. I henhold til eu-standarder er elektriske motorer for Pedelec vurdert til en maksimal effekt på 250w. Etter å ha nådd hastigheten på 25 km / t vil strømmen automatisk slå seg av. Hvis hastigheten er lavere enn dette, slås strømmen på igjen automatisk. Noen Pedelec har også et hjelpesystem, som kan aktiveres ved å trykke på knappen når en rytter implementerer det. På dette tidspunktet kan syklusen gå fremover i tempoet med å gå, noe som gjør implementeringen enklere og mindre arbeidskrevende.
▲S-pedelec
S-pedelec er en høyhastighets modell av Pedelec, også kjent som høyhastighets elektrisk sykkel. Det fungerer på samme måte som en typisk Pedelec. Den nominelle kraften og turtallsgrensen for s-pedelec er imidlertid høyere. I samsvar med eu-standarder økes den øvre grensen for nominell effekt til s-pedelec til 500W, og når hastigheten overstiger 45km / t, vil motoren koble fra for strøm. Derfor, i Tyskland, er den elektriske sykkelen med høy hastighet (s-pedelec) blitt klassifisert som en lett motorsykkel i henhold til trafikkloven, så denne modellen må kjøpe obligatorisk forsikring og få brukslisensen. I tillegg må det brukes "passende" beskyttende hjelmer under sykling, speil må installeres, og ingen sykkelsti skal opptas.Under visse forhold kan Pedelec endre hastighetsgrensen ved å sveipe et program for å endre det til s-pedelec. Selvfølgelig vil de fleste private modifikasjoner være i strid med lokale lover og regler, så ikke ta noen risiko.
▲ ElectricL sykkel
Den tredje kategorien er elektriske sykkel elektriske sykkel (E - Bike) modeller, E - Bike er ElectricL Bike stenografi, det og motorsykling er den største forskjellen at selv uten et stempel på pedalen, vil kjøretøyet kjøres av motor, noen gjennom gasspaken eller knappen som starter elsykkel (E - Bike) høyest kan nå hastigheten på 45 km / t, så i Europa tilhører elsykkelen (EBike) kategorien lett motor, trenger å kjøpe forsikring og registrering. I daglige pragmatiske omgivelser kan "ebike" også referere til Pedelec og spedelec-modeller generelt, noe som er spesielt vanlig innen sportssykler. Alle BRUKER konvensjonelt “ebike” for å referere til sine elektriske sykkelprodukter. Over tid bleknet den originale ElectricL Bike og ble gradvis det vi nå kaller en e-sykkel.
Arbeidsprinsippet til elektrisk kraftsystem
Uansett hvilket merke av elektrisk kraftsystem, er essensen å konvertere elektrisk energi til kinetisk energi og bruke den på overføringssystemet til sykkel, noe som gjør kjøring enklere og mer arbeidsbesparende. Og det elektriske kraftsystemet som vi ofte sier, det er å inneholde sensor, kontroller, motor i hovedsak 3 deler.
Når det elektriske systemet fungerer, vil sensoren oppdage hastighet, frekvens, dreiemoment og andre data til kontrolleren, kontrolleren gjennom beregningen gitt instruksjoner for å kontrollere motorens drift. Det er verdt å nevne at de fleste motorene ikke virker direkte på overføringssystemet. Motoren gir utgangseffekt med høy hastighet og lavt dreiemoment, som må forsterkes av retardasjonssystemet, og samtidig gjør utgangshastigheten nær den menneskelige benets mønsterfrekvens (midtmotor) eller hjulsett hastighet (navmotor) .
Koaksialmotor, parallellakselmotor
Som nevnt ovenfor, når motoren konverterer elektrisk energi til kinetisk energi, blir den ikke direkte påført overføringssystemet, men gjennom en serie hastighetsreduserende enheter for å forsterke dreiemomentet og redusere hastigheten. Derfor, for den midtre kraftassisterte sykkelen, er motorens utgangsaksel og sykkeltannskiven to aksler i strukturen, og midten er koblet sammen med retardasjonsmekanismen. I henhold til forskjellen i den relative posisjonen til de to sjaktene, kan midtmotoren deles inn i koaksialmotor (også kalt konsentrisk akselmotor) og parallell akselmotor.
Bildet viser overføringsstrukturen til Shimano mellommotor. Det hvite tannhjulet til høyre er koblet til motorens kraftuttak, mens tannskiveakselen er koblet helt til venstre. De to sjaktene, en til venstre og en til høyre, er i parallelle posisjoner, og en serie girkasser er koblet til i midten.
Midt, knutepunkt, som er sterkere?
For tiden kan kraftmotorsystemet på markedet grovt sett deles inn i to typer: sentral type og navtype. Midtmotoren refererer til motoren som er installert i rammens femveis posisjon (inkludert den originale alt-i-ett-motoren og den femveis eksterne hengemotoren). Motoren er koblet til kroppen og overfører kraft gjennom kjetting og bakhjul. Navmotor refererer til motoren som driver motoren som skal installeres i navet på kjøretøyet, og motoren ACTS direkte på hjulsettet. For sportsbiler er alt-i-ett-motoren utvilsomt det beste valget.
Først og fremst er motordrivsystemet plassert ved rammens fem passeringer, noe som ikke vil påvirke vektbalansen til hele kjøretøyet. For kjøretøyet med fullfjæring reduserer midtmotoren den ufjærede massen, og tilbakemeldingen fra bakfjæringen er mer naturlig, så den har iboende fordeler i terrengkontroll.
For det andre er det relativt praktisk å bytte hjulsett. Hvis det er en navmotor, er det vanskelig for føreren å oppgradere hjulsettet av seg selv. Imidlertid eksisterer denne situasjonen ikke i midtmotoren. Samtidig kan utmerkede og effektive hjulsett også redusere overføringstap og forbedre utholdenheten. For det tredje, i terrengkjøring, er virkningen av den midtmonterte motoren mindre enn den for navmotoren, så det er mer fordelaktig i beskyttelse, og reduserer dermed risikoen for motorskader og feilrate.
For ikke-sportsmodeller er det ikke nødvendig med navmotorer for å endre den tradisjonelle rammestrukturen vesentlig. I tillegg gjør de lave kostnadene dem mer akseptable for pendlere.
Tips for å forbedre batterilevetiden Batterilevetiden er den viktigste parameteren for mange syklister å velge elektriske sykler. Når batteriet er det samme, kan noen energisparende tips faktisk forbedre utholdenheten.
Rimelig bruk av kraftutstyr for å opprettholde en stabil sykkelrytme. Mange ryttere liker å øke kraftutstyret så snart de setter seg på sykkelen, og de trekker ofte når de kjører langt. Slik drift er utvilsomt veldig stor for strømforbruket. Hvis du vil sykle videre, er det den mest energieffektive måten å opprettholde jevn slitebanerytme og riktig kraftassistanse.
Ikke glem det mekaniske girskiftet. Ha elektrisk kraft etter at de ignorerer den mekaniske hastighetsendringen, åpne 3 kraft med lite svinghjulsklatring, dette er mange gamle fugler som vil gjøre feil. Bruk av mekaniske girskift under lange stigninger kan spare nesten halvparten av kraften, redusere motorbelastning og varme og redusere skader på kjeder og skiver.
