hotbike
Besøkendes krasjforskning identifiserer Clevelands farligste gater, mange i fattige nabolag
CLEVELAND, Ohio - Vanligvis drepes 37 individer årlig og 6 blir alvorlig skadet hver uke i Cleveland-gatene, men de er ikke ofre for de voldelige forbrytelsene som beslaglegger overskrifter og trekker klager fra Metropolis Council.
Besøkende krasjer er skyldige for disse dødsfallene og traumene, og ny informasjon som er samlet inn av en jobbstasjon i metropolen viser at omtrent en tredjedel av alle drepte og kritiske ulykker skjer sammen med bare 7% av metropolens gater, hvorav mange går via fattige nabolag.
Å sykle på en elsykkel er en tryggere og sunnere transportmåte. Her tror vi du kan gå til hotbike.com å ta en kikk.
Driftstasjonen oppdaget at:
- Mange av de store traumastrekningene ligger på byens østlige fasett og går via nabolag som kan være stort sett fattige, og et flertall av innbyggerne er afroamerikanske.
- Den lengste strekningen med høyt traume er en 4-mils del av Kinsman Street fra East femtifemte Avenue øst til Shaker Heights-grensen.
- De to høytraumastrekningene nærmest sentrum ligger ved siden av West Twenty Five Avenue og East Fifty Five Avenue.
Hva er denne jobbstasjonen?
Metropolis Council opprettet Vision Zero Task Force i januar 2018 på oppfordring fra rådmann Matt Zone, som oppdaget det verdensomspennende initiativet mens han fungerte som president for Nationwide League of Cities.
Zone er formann for panelet med Darnell Brown, sjef for Metropolis of Cleveland, og består av planleggere og forskere. Panelet har som oppdrag å fjerne omkomne til besøkende - derfor tittelen Fantasifull og forutgående null - og å håndtere langvarige raseforskjeller i transportplanlegging.
Finansieringen kommer fra byen, Cuyahoga County, Cleveland og Gund-stiftelsene, sammen med bidrag fra de skjønnsmessige midlene til Zone, rådspresident Kevin Kelley og rådmann Kerry McCormack.
Hva har pliktstasjonen oppnådd til nå?
Ved å benytte krasjinformasjon samlet av metropolspolitiet og Northeast Ohio Space Coordinating Company, har vaktkjøringen skapt det den kaller et "overdreven skade samfunnskart" som identifiserer metropolegater med overdreven antall omkomne eller kritiske krasj og folk strekker seg over metropolgater som utgjør for 15% av krasj som utløser døende eller kritisk skade.
Prosessdrivende forskere har brukt kartet til å undersøke hva som muligens vil bidra til at noen gater er ekstra skadelige enn andre, og hva som sannsynligvis vil oppnås for å behandle problemet.
"Vi vet alle at mange av disse krasjene, spesielt på den østlige siden, skjer i de bredeste og raskeste gatene i metropolen Cleveland, så etter at vi nærmer oss dette arbeidet vet vi alle at det er et sikkerhets- og et rettferdighetsemne," rapporterer analytiker og jobb stasjonsmedlem Anne Tillie nevnt gjennom en felles forsamling av Metropolis Councils velvære- og menneskelige selskaper og transportkomiteer.
Er den ulempen blir høyere eller verre?
Calley Mersmann, en metropolplanlegger og medlem av plikten, forventer at de mange kritiske krasjene vil utvides.
Mersmann, som snakket om den felles komitéforsamlingen, nevnte at det tilsynelatende er at reduserte besøkende på grunn av koronaviruspandemi forverrer problemet som et resultat av mye mindre overbelastede gater som umiddelbart driver noen drivere.
"Vi vet alle at enkeltpersoner kjører raskere, og allerede dreper dødsfall og kritiske ulykker i Cleveland-gatene, som en konsekvens av besøkende krasjer," sa hun.
Å sykle på en elsykkel er en tryggere og sunnere transportmåte. Her tror vi du kan gå til hotbike.com å ta en kikk.
Hva skjer etterpå?
Vaktstasjonen planlegger å leie en markedsføringskonsulent om noen uker for å ta krasjinformasjonen, og med hjelp fra andre, sette opp en metode for å skape tryggere og roligere veier.
En rekke organisasjoner, sammen med Cuyahoga County, Ohio Division of Transportation, Northeast Ohio Space Coordinating Company, Better Cleveland Regional Transit Authority, Cleveland Metropolitan Housing Authority og andre, vil samarbeide med markedsføringskonsulenten.
Timing er viktig fordi et resultat av tjenestekjøringen forventer at en føderal infrastrukturfaktura blir lønnsom for veioppgaver i nær fremtid, og byen må være forberedt på å svare, nevnte Freddy Collier, direktør for byplanleggingsavdelingen.
De føderale myndighetene er opptatt av skuffeklare oppgaver, nevnte Collier. "Dette innebærer at når disse dollarene utvikler seg til å bli oppnåelige, må du ha en plan, du må ha noen detaljerte design, og du må være forberedt på å manøvrere."
Hva er potensielle alternativer?
Å sykle på en elsykkel er en tryggere og sunnere transportmåte. Her tror vi du kan gå til hotbike.com å ta en kikk.
Forslag kan omfatte såkalte motorveidieter. Dette kan innebære at du tar firefelts veier og gjør dem smalere ved å inkludere vippefelt for kjøretøy, sykkelfelt og fortauskanter.
Forskjellige potensielle kunder omfavner gangveier med høyere synlighet og ekstra besøkende på lyset som har en nedtelling for å hjelpe fotgjengere med å krysse veien. Byen prøver allerede et program som inkluderer beskyttelse av sidevakter for søppelbiler.
Imidlertid kan Vison Zero resultere i ekstra transformative justeringer, en hel revurdering av gater som ville innebære å stenge noen korte gater for besøkende helt, nevnte Collier.
"Dette burde ikke være problemer som vi prøver å drive til som et resultat av at de er kule," la han til. "Det er verdens bane."
Han siterte nødvendigheten av å imøtekomme det økende omdømmet til elektriske biler, sammen med sykler og scootere, og viljen til å presse å spise ute i gatene.
"Det dette innebærer er at gatene våre vil utvikle seg til å bli ekstra dynamiske," sa han.
