Triumph Trekker GT | elektriske sykkelanmeldelser, kjøpsråd og nyheter

Som mange ærverdige britiske produksjonsnavn, har Triumph hatt en turbulent siste historiske fortid. Fra viktorianske stiftelser som sykkelprodusent, gikk det over til å lage berømte motorsykler, og ble da en av Storbritannias viktigste motorsykkel- og bilprodusenter innen nitten tjueårene tidligere enn å fremme Triumph sykkelbedrift til Raleigh i 1932.

The Nineteen Forties and Nineteen Fifties la merke til at Triumph steg fra asken til et bombet produksjonsanlegg og fortsatte å eksportere enorme antall motorsykler til USA. En lider av japanske konkurrenter, og firmaet gikk konkurs i 1983, men det har blitt kjøpt reklame og identifikasjonsrettigheter som tillot produksjon å bli gjenopprettet fra Hinckley.

Triumph er faktisk på utkikk etter fortsatt suksess med lanseringen av Triumph Trekker e-sykkel. Det virker definitivt som en jevn og sporty design for pendling og fritidsbruk, og spesielt alternativene Shimanos nyeste midtmotorsystem, E6100. Igjen i Kun 2019, ebiketips dekket lanseringen av E6100 og vurderte den til motoren den lyktes med, beskrev den som "mindre, lettere, roligere, ekstra miljøvennlig og høyere ønsket". Hovedsakelig er det høyere i hvert middel, og er en sterk utfordrer til å løse problemet med de helt nye Bosch Energetic Line-motorene som har vært et reelt sprang fremover for metropolis-sykler.

På papiret virker Triumphs første angrep i e-sykkelverdenen definitivt bra ... men vil det imponere etter at vi har satt det i takt?

Full pendling pakke avtale

Det som faktisk fanger oppmerksomheten, er Trekkers aller høyeste hydroformede kropp; den merkbare sveisen som er en del av, er på tvers av midtstasjonen, og på overflaten av de bakre utfallene. Den har innvendig kabelføring og et helt sett med pendlingsalternativer, sammen med et solid pannierstativ, kickstand, LED-lys og mudguards. Du får Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) dekk som passer inn i denne blandingen av sporty håndtering, og har fornuftige alternativer som tilsvarer 3 mm Greenguard-punkteringssikkerhet med masse bredde for økt trøst.

Når det gjelder trøst, er RockShox Paragon Silver-suspensjonsgafler med 65 mm reise definitivt en av mange høyere spiralfjærede fjæringsmodeller på markedet; Selv om jeg er på motorsykkel på verdinivået, kan jeg være på utkikk etter luftfjæring (for eksempel RockShox Paragon Gold). Slanke, flate profilstenger og en stilk med bare 7 stigninger fremmer et sportslig kjørested, likevel.

Det er en liten omfattende girutveksling (327%) med tillatelse fra ti girgir, med en Shimano Deore Shadow Plus lang bur 38T kjettingring og en 11-36T bakre klynge. Det må også være mye bremseenergi på kranen fra Shimano's M600 hydrauliske system, med en 180mm rotor på inngangen og 160mm på baksiden.

Det er ganske lett, gitt den komplette aksentpakken og det billige batteriet, og kommer inn på vekten vår på 24.23 kg. Dette har et 3.1 kg batteri, og til og med en kroppslås. Mild vekt er faktisk gode nyheter, ikke bare for sportslig håndtering, men i tillegg for å håndtere sykkelen når du ikke kjører den.

elektrisk smuss sykkel på motorveien

Våre første inntrykk er bekreftet: Trekker GT har en rask kjøreplass med rask, sportslig håndtering, ren hurtig girendring og fin stoppenergi. Den førsteklasses høykvalitets spiraloppheng pluss 2 ”omfattende dekk gir også en luksuriøs og komfortabel reise, og er større enn tilstrekkelig for noe din vanlige storby i Storbritannia kan kaste på den. Det kan håndtere ikke-overflaten trafikkfri kjøring av sti bare for å utvide sykkelens horisont.

Spesielt er det prisfokus på den splitter nye motoreffektiviteten. Visuelt glatt og kompakt, den hevder at den veier kun 2.88 kg og er 20% ekstra vitalitet miljøvennlig enn forgjengeren, E6000.

Ikke la deg lure av den relativt beskjedne dreiemomentrangeringen på 60 Nm (motorer med større ytelse har betydelig større rangering) fordi det tydelig belønnet litt innsats for å kjøre opp bakkene med masse motorenergi.

Å utnytte den overdrevne energiomstillingen på den vanlige kilometerlange stigningen min ga effektivitetstall omtrent i samsvar med de mest effektive midtdriftene; i forskjellige uttrykk er motorer med større effektivitet kun ønsket for kjøring som krever en faktisk økning i effektivitet tilsvarende terrengsykling, eller gjentatte ganger sleping av tunge hundre opp i brattere åser. På en kortere 1 på 3 bakkesjekk matchet E6100 i tillegg de mest effektive midtstasjonene. Disse reduserte spesifikke motorene kan ha litt ekstra menneskelig inntreden enn deres større spesifikke fettere, men de oppnår mye den samme faktoren i de fleste kjøreforhold.

Dreiemomentregistreringen på Shimano E6100 er fin og reagerer effektivt på tung belastning, og aldri mye på mild belastning og overdreven tråkkfrekvens (forskjellige teknikker gjør). Personlig foretrekker jeg det som betyr rundt, da jeg ofte trenger anlegget etter at jeg tråkker på pedalene, men ikke når jeg snur sammen under enklere situasjoner.

Like fullt var et ekstremt hyggelig sjokk hvor enkelt det var å reise med anlegget av. Jeg kan trille sammen på leiligheten uten motvind ved 15-20 mph ganske komfortabelt, og overgangen mellom energi og ingen energi ved 15 mph var ganske ren, på nedgang varierer energiområdet ikke mindre enn. Slå litt motvind eller gradient, og å klikke inn i øko hjelper deg å brise av disse hindringene, med regelmessig og overdreven reservert for mer holdbare utfordringer.

Vippeknappen ved venstre tommel kan være veldig ergonomisk miljøvennlig med hevede overflater på ytterkantene, slik at du ganske enkelt kan trykke på knappen når du vil det kort og presist, selv med hansker på.

Det allierte sentrale LCD-showet er sannsynligvis en av de større på markedet, spesielt når det sammenlignes med Boschs LCD-valg, Purion og Intuiva. Det er slank, lang form og sentral montering beholder stolpene ganske søppelfrie, og fordelen med portrettformatet er at det kan registrere alle tre forskjellige estimater direkte (viser projiserte områder på miljøvennlige, vanlige og overdrevne innstillinger), noe jeg oppdaget ganske nyttig. Det er også kilometerteller, kjørestrekning, tråkkfrekvens, felles tempo og skjermprogrammer for mest tempo for å bytte med pluss vanlige skjerminnretninger av klokke, hastighetsmåler, energiforsyningsmåler og grafikk for batterikapasitet delt inn i 20% trinn (blokker på 5).

Når vi snakker om forskjellige estimater, oppdaget jeg at datamaskingenererte anstrengelser for å være ganske riktige for kroppen min på 68 kg. Den primære av fem barer på showet (med 5% kapasitet per bar) gikk ned etter 20 miles med ganske enkel kjøring, noe som tyder på en rekke 15 miles over forsiktig rullende terreng, veksle mellom av, øko og vanlige energigradinnstillinger uten faktisk ønsker for overdreven innstilling.

Områder for forankring

Triumph's Trekker er en faktisk utseende og en sportslig utøver. Kanskje Triumph har gått glipp av et par alternativer her, eller kanskje utsiktene til å fungere noen "ekstrautstyr" i en oppgradert mulighet. En metropolisorientert e-sykkel som dette kunne ha vært et fantastisk alternativ for å sjekke ut Shimanos 5-trinns navgir, designet spesielt for å gå sammen med Shimano midtstasjoner. Dens 263% gir varierer lavere enn gitt av Deore derailleur-oppsettet - og det kan uten tvil legge til litt vekt - men de omfattende girtrinnene på navhjulene fungerer betydelig effektivt med motorenergi, og er en fantastisk match og forsømmelse ' mulighet.

Triumph ser også ut til å ha forsømt mulighet for et større 630Wh in-frame batteri, som ble introdusert ganske nylig (kanskje for sent for denne eksplisitte utstillingsduken). I alle fall kunne dette ha forvandlet en vellykket metropol og fritidsykkel til en sporty touringmaskin hele dagen, spesielt fordi den kommer i stand til å gå sammen med stativ, lys og kickstand. Personlig velger jeg i tillegg mye rammeintegrerte batterier som løfter seg ut av det høyeste av underrøret, rimelig enn å falle ut av undersiden fordi Triumph-designet gjør det. Den sistnevnte muligheten betyr at batteriet kan fange på det høyeste av gaflene, og er ganske enkelt allsidig å komme seg ut og inn i kroppen etter mitt syn.

Via aksler og et tyngre stativ ville til og med ha styrket legitimasjonen som en plagsom utøver i alle slags situasjoner. En USB C-port kan ha blitt lagt til slik at du kan koste enheter på farten.

Til slutt, som en premiummodell som bruker et premiummotorsystem, kan det trenge å være et ypperlig alternativ for å sjekke ut Bluetooth- og / eller Ant + -tilkoblingsvalgene til E6100-systemet; imidlertid Triumph har ikke gått ned denne ruten på sin første e-sykkel. Dette er sannsynligvis et godt motiv, men det skaper likevel plass, og jeg får en følelse, hovedsakelig basert på sykler jeg har gjennomgått til dette punktet, som faktisk er god {hardware} og valg av programvare som gifte seg effektivt, begynner bare nå å oppfylle deres utvilsomme potensiale. Og faktisk ville slike valg sannsynligvis ganske enkelt ha lagt til prisen.

Abstrakt

Kanskje en 'pluss-modell' med alle disse ytterligere alternativene jeg har anbefalt, kan være nødvendig å være vanlig, men uavhengig av disse uenighetene kan dette være en fin første e-sykkel fra Triumph, og en som fortsetter en fantastisk britisk tohjulet skikk rike av e-sykler.