Prøv en e-sykkel: En guide til elsykler for den nysgjerrige nybegynneren

Jeg liker veldig godt å kjøre e-sykkelen min, slik at jeg ikke ofte tar bilen min ut av lagringen, selv når vikarer er på 100-tallet eller under frysepunktet. Jeg har kjørt i regn, snø og ofte off-road. Sedona, Arizona er ikke veldig sykkelvennlig, selv om det er terrengsykling (søk
"Hvit sti") er godt likt. Når en liten brøkdel av Phoenix - over 4 millioner - bestemmer seg for å flykte fra dalvarmen til de kjøligere fjellene, blir vi rett og slett overkjørt.

Jeg er ikke pendler, men jeg reiser de fleste dager til favorittsteder: Dusinvis av klatrestier; espresso utsalgssteder; biblioteket; bryggerier; og musikksteder. Min vanlige reise er 2 til 4 miles en metode, men varierer så mye som 10 miles.

Dette er en oversikt over mitt valg for viktige e-sykkelbeslutninger:

Min første e-sykkel var en primær terrengsykkel med hard hale med en 350W baknavmotor, enhastighets, gigantiske 700c-hjul, 5 utelukkende pedalassistent og ingen gass. Imidlertid valgte jeg en helt annen type, etter mer enn 1,200 miles over ett år med bilkjøring: 750W motor; 20-tommers fettdekk; en gass og pedalhjelp. Dette er grunnen.

I tillegg: Beste e-sykler å ri i 2020 CNET

Energi

Mange Euro-e-sykler leverer motorer på 250 watt til 350 watt, som er av høy kvalitet for Europas stort sett flate byer. Imidlertid er byen min kupert, og en 350 W motor, mens det er tilstrekkelig med milde karakterer, er laget for gradvis å skje lange karakterer.

Primetempo var generelt også et problem, fordi sykkelen toppet seg rundt 18 km / t. Nok en gang, høy kvalitet for Europa og overbelastede byer, men generelt trengte jeg å redusere differansen i tempoet mitt mot besøkende på stedet.

De fleste rimelige e-sykler har en baknavmotor, men det er også midtdrev, inngangsmotorer og allhjulsdrevne sykler. Jeg har oppdaget at de bakre navmotorene mine er helt akseptable, men jeg har på ingen måte kjørt en midtstasjon, så jeg kan også mangle en ting.

Gasspedal

Peddle-hjelp gir motorenergi bare når du snakker. Men generelt liker jeg å legge mest motorisk energi til haukinnsats, som å starte fra et opphør. Eller ikke pedal på noen måte. Gasspjeld er ekstremt veldig nyttige.

Dekk

Mens jeg er ganske livlig - jeg går rundt 15 miles til tjue miles per uke sammen med å sykle 25 miles per uke - jeg er ikke atletisk. 20-tommers fett, 4-tommers omfattende dekk gir en redusert tyngdekraft og ekstra stabilitet. Hjul med større diameter takler hindringer som er høyere enn mindre hjul, men det er ikke ofte et problem i metropolens gater.

Fettdekkene er bredere og setter ekstra gummi på gaten - en større kontaktplaster - for trekkraft, bremsing og luksus, til en verdi av større rullemotstand. Derfor har gatesykler slanke høytrykksdekk og terrengsykler har fettdekk.

Rullemotstand er tross alt ikke en enorm situasjon på en e-sykkel. De øvre vanlige hastighetene - min menneskedrevne sykling var i gjennomsnitt 10-12 mph, mens e-sykling er omtrent 50% raskere - gir en premie på trekkraft og bremsing. Med nobby 4-tommers omfattende fettdekk og luftspenning senket til 5PSI til 10PSI, har jeg kjørt i snøen.

Hvis jeg hadde et alternativ, vil jeg ha en motorsykkel med slangeløse dekk, da de vanligvis er ekstra pålitelige enn slangedekk. På dette tidspunktet er slangeløse dekk en sjeldenhet blant 20-tommers fettdekk-sykler, men det vil endre seg.

Sikkerhet

Mange syklister rundt byen har ulykkesfortellinger, en ting jeg har blitt spart for. Imidlertid tar jeg hensyn til sikkerhet hver gang jeg reiser.

E-sykkelen din må ha inngangs- og baklys drevet fra hovedbatteriet, og du må til enhver tid reise med dem slått på. Noen lys er ganske skumle, så vær ikke sjenert over å utvide produksjonsenhetslys med tillegg.

Horn er fascinerende, men det overveldende flertallet er kun tilgjengelig i to typer: For høyt (skremmende fotgjengere) eller for forsiktig (uhørt av sjåfører). Konvensjonelle sykkelklokker er bra for fotgjengere som ikke riller ut på låtene på AirPods. 

Jeg tar normalt på meg en synlig jakke om sommeren, og i kjøligere klima tar jeg på en sykkeljakke laget av vevd klut av Kevlar-typen. Jeg har også på meg en ventilert sykkelhjelm om sommeren og en helhjelmsykkelhjelm i kjøligere måneder. Europeere setter ikke ofte på hjelmer for å pendle, men det er førere der som kjenner til sykler. I Amerika, ikke mye.

bremser

Skivebremser er utbredt på e-sykler og er et must. Hydrauliske - kontra mekaniske - skivebremser er å foretrekke fordi de er selvjusterende. Bremseklosser er ikke dyre eller tøffe å bytte, men siden e-sykkelhastigheten økes og syklene tyngre, vil du bytte dem hver 1,500 miles eller så.

Rammer

To punkter å tenke på tidligere dimensjoner: Folding og trinn-gjennom. De fleste distributører vil gi en spredning for styrt førertopp, men benstørrelsen din er også nødvendig. De fleste rammer spesifiserer en "standover" -topp, og du kan trenge noen centimeter med slakk, eller smerte kan oppstå. 

Mange 20-tommers fettdekk-sykler bretter seg i tillegg. Det virker som et godt forslag, men de fleste er så tunge - 60 pluss kilo - at de ikke er veldig transportable selv etter bretting. Jeg har på ingen måte brettet foldesykkelen min, og heller ikke prøvd å laste den inn i bilen min. Hvis folding og bærbarhet er nødvendig for deg, tenk på en Brompton eller kanskje en 30 lb e-scooter.

Jeg angrer på at den nåværende e-sykkelen min ikke er et gjennomgripende design. Generelt er lasten min overdreven tilstrekkelig til at det å kaste et bein er et problem. Verdens største salgsfremmende sykkel, Honda SuperCub, har et gjennomgående design. Jeg får nå hvorfor den typen er godt likt.

Service

E-sykler dispenserer vanligvis inngangsskifteren (utbredt på gatesykler), noe som reduserer vedlikehold. Elektriske motorer er ekstraordinære pålitelige, men søk etter litt sikkerhet for kabelen som springer ut aspektet av navmotoren. El-sykler krever lite ekstra vedlikehold enn pedalsykler.

De fleste sykkelutsalg vil fungere på e-sykler, men husk at noen, involvert i juridisk ansvar, eller målrettet mot high-end sykler, ikke gjør det. Sykkelelementer er ganske standardiserte, så det er enkelt å få komponenter.

Oppgraderinger og utbedringer

Du kan mest sannsynlig trenge å frakte last generelt, så stativer er et must. Mine kom hit med et nytt stativ, som jeg koblet til noen sammenleggbare kurver som var tilstrekkelig store for en dagligvarepose. En jeg går bort utfoldet for å ha på seg sykkellås, tilfeldige ting og bærbar PC. Det motsatte holder seg normalt brettet. I fuktige klima, gå sammen med vanntette panniers.

Jeg la til et opphengt sete satt opp og et stort, polstret sykkelsete. Siden det ikke er obligatorisk å tråkke, må du holde deg borte fra møysommelige, slanke gatesykkelstoler. Opphengssetet som er satt opp, kan legge til noen få centimeter på setetoppen, så vær liten nok til å takle det, eller få en gjennomgang.

Jeg la til en bevegelsesaktivert bakre mild, noe som er ekstraordinært nyttig siden det ikke er noe å huske i tillegg til lading så snart som en måned. Et tilleggshorn fullfører oppsettet mitt.

Ta

Selv om jeg virkelig liker komforten ved å ignorere parkering eller besøkende på stedet, er jeg bare glad i å kjøre bil. Det er rett og slett hyggelig.

Det er også miljømessige årsaker, men disse er ikke tankene. Positivt, å kjøre inn i resirkuleringsmidlet på sykkelen min gir meg en eksplosjon av prestasjonsslag, men jeg drar likevel fordel av turen, selv når ingen ser meg der.

Sykler har det gøy med særegen etterspørsel i dag. For mange mennesker vil en e-sykkel være det mest allsidige alternativet.

For en annen ta med god anbefaling, prøv denne førstegangsfilmen:

Tilbakemelding velkommen. Jeg ønsker å kjøpe en elektrisk stand-up scooter eller e-scooter, for mye mer fleksibilitet og hyggelig. For de som bruker en, vil jeg gjerne høre om ekspertisen din med den i tilbakemeldingen.