hotbike
To motorer = dobbelt så hyggelig!
Ariel Rider D-Class Scrambler elektrisk sykkel er sannsynligvis en av de sterkeste, mest spennende e-syklene jeg har kjørt på veldig lang tid. Og sannheten om at den har et nylig mini-sykkelutseende, gir bare anken.
På spekteret av e-sykler som strekker seg fra nesten pedalsykler i en finish til nesten motorsykler på motsatt side, er Ariel Rider D-Class utvilsomt på motorsykkelens finish.
Men det betyr ikke at det ikke er i stand til å pedalassistere og til og med være ganske behagelig mens du tråkker. Pedalassistent er fullstendig gjennomførbart på dette monsteret på en e-sykkel.
Hvis du vil se D-klassen i bevegelse, kan du prøve å evaluere videoen under.
Deretter kan du lære om små skrift om denne kraftige e-sykkelen.
Ariel Rider D-klasse e-sykkel spesifikasjoner
- Motor: Twin 750W (1,500W peak) navmotorer (3 kW peak helhet)
- Prime tempo: Jeg traff 33 km / t, men vil være begrenset til klasse 53-hastigheter
- Variere: Så mye som 40 km, men mye mindre når du bruker i høyt tempo
- Batteri: 48V 18Ah (864Wh), avtakbar og låsbar
- Vekt: 75 kg (34 kg)
- Hjul: 20 tommer med 4-tommers fettdekk
- bremser: Tektro hydrauliske skivebremser (180 mm rotorer)
- Inngangsoppheng: Omvendt fjærgaffel
- Ekstra: Langt sete på benken, inkludert fendere, massivt LED-frontlys og skånsom hale / brems, LCD-skjerm, kickstand, Shimano 7-trinns drivverk, passasjerknotter
Er det en e-sykkel, mini-sykkel eller en e-moped?
Ariel Rider D-Class befinner seg på denne merkelige overlappingen mellom elektriske sykler, mopeder og minibikes. Det sportslige aktiviteter en mini-sykkel kropp, har hastigheter nærmere en elektrisk moped, men er definitivt pedal i stand som en e-sykkel.
Ikke desto mindre evnen til Ariel Rider D-Class omtrent enheter den bortsett fra en annen e-sykkel på markedet.
Det er tyngende for meg å formidle til deg hvordan denne faktoren er veldig effektiv. Likevel, mye energi du antar at den har, legg til litt ekstra. Denne e-sykkelen er latterlig.
Hver motor trekker 30A ved 48V, noe som gir den nær 1,500W topp energi per motor. Når jeg holder den i firehjulsdrift, gjør jeg rutinemessig utbrenthet, spesielt med inngangsdekk. Som et realitetsspørsmål begynner jeg vanligvis fra avslapning i bakhjulsdrift-modus, og snur deretter styret for å få interaksjon med inngangsmotoren etter noen sekunder. Det gir meg høyere styring og beholder ekstra energi fra å påføre meg å spinne dekk.
Tyngre ryttere har kanskje ikke den samme ekspertisen (jeg veier 70 kg eller 155 kg), men jeg pleide å legge gummi når jeg ikke var forsiktig! Undersøk videoen ovenfor hvis du ikke forestiller meg ...
Greit, så det er kjøpt energi. Men hvordan er det som motorsykkel?
Ariel Rider D-Class-designere sparte ikke på det lille skriftet. De ga sykkelen noen ganske respektable elementer.
Belysningen er overlegen, og at inngangslampen er nesten blendende hvis du står riktig i inngangen til den. De hydrauliske skivebremsene stopper raskt. Og det store batteriet betyr at du har kjøpt masse juice, selv for disse to sultne motorene.
Men igjen, ikke alle brikkene er fantastiske. Opphengsgaffelen fungerer, men det er absolutt ikke noe av det beste jeg noen gang har sett. Det absorberer ujevnheter og dekkene på 4 ″ fett bestemmer hva de savner, men jeg har sett mye mer fjæring.
Og de bakre passasjerpinnene går litt å være ønsket. De ser ut som spinkel. Jeg sto virkelig på dem med full vekt, de holdt meg vanligvis, men de så ikke komfortable ut. Tross alt, de fleste individer har ikke stått for dem fullt ut, og som et alternativ vil legge mesteparten av vekten på benkesetet.
Oh yeah, la oss snakke om det setet. Wow, for et lunt sete! Jeg har kjørt mini-sykler med mindre enn ideelle seter før, og Ariel Rider D-klasse spikret denne. Det er hver skånsom og støttende, pluss at den avtar ordentlig for likevel å gi deg ganske god pedalbevegelse. Det er faktisk et riktig laget sete, så rekvisitter på den!
Den er faktisk laget for to rumper, selv om du kan matche tre som stole på skalaen.
Jeg satte hver av nevøene mine (i alderen 6 og åtte) med meg igjen, og vi hadde masse plass til oss tre. Ikke frykt, jeg gikk ikke for raskt med dem. Vi lagret den i paradetempo.
Hvordan takler en robust elektrisk mini-sykkel seg?
Så lenge du ikke blir nøtt med evnen, er det definitivt ganske bra å håndtere. Evnen er rett og slett en vanskelighetsgrad hvis du gulver den utenfor veien, noe du egentlig ikke burde gjøre uansett.
På veien hjalp utvilsomt dekkspenning utvilsomt til god håndtering. Jeg kjørte redusert stress mens jeg brukte på noen stier, men disse fettdekkene blir litt svake på veien når de går for lavt. Så tanker stresset ditt og reguler det til det som føles riktig på vekten din og ønsket håndtering.
Med den oppreiste turmoten og det komfortable setet kan du lene deg tyngende i svinger og faktisk skyve sykkelen tyngende.
Ariel Rider D-klasse dekker til og med de små detaljene
Mange e-sykler tar hensyn til det store bildet og forsømmelse angående de små problemene. Imidlertid beundrer jeg hvordan mannskapet på Ariel Rider tenkte på små detaljer.
For eksempel kommer sykkelen med bare en liten flaske berøringsmaling. Det er ikke foretrukket at det er tungt å oppsøke denne skyggen (hvem har ikke en boks med svart matt legging rundt et sted?) Men jeg har praktisk talt på ingen måte sett en e-sykkel omfavne berøringsmaling innen feltet.
Det er i tillegg en pose ekstra bolter inkludert, med varierte størrelser og noen skiver også. For de som noen gang ønsker å legge til utstyr ellers forsømmer du bare å undersøke boltene dine og miste en (overraskende hyppig blant nye ryttere som ikke vet å undersøke boltene sine vanligvis i løpet av de første ukene og månedene etter bruk), har Ariel Rider din en gang til. Disse små metriske boltene er enormt irriterende å levere, så det er bra å se et par ekstra inkludert. Det priser tydeligvis nesten ingenting, men viser litt omtanke fra bedriftens.
Å, og påpekte jeg den justerbare koppholderen? Det går til og med tilstrekkelig lite for å bære en glassflaske, som du tross alt må bruke til brus og aldri en øl!
Er Ariel Rider D-Class absolutt verdt verdien?
Ariel Rider D-klasse er priset til $ 2,399 XNUMX, og er ikke billig.
Men for det du får, tror jeg det virkelig er en god verdi.
Stedet ellers skal du oppdage en 33 mph e-sykkel med et enormt batteri, to motorer, fjæring, plass til en passasjer, avanserte bremser og en overlegen design?
Dommen min er at D-klassen utvilsomt priser den! Det er en latterlig svært effektiv, rask og hyggelig e-sykkel som er designet for fornøyelsescruise med plass til to.
Jeg er helt Ariel Rider-fan nå. Dette var min første ekspertise med firmaet, men nå vil jeg også sjekke ut noen av deres forskjellige sykler.
Klart ikke alle brikkene på D-klassen var bra. Jeg hadde likt en høyere gaffel med høyere demping, og kanskje finere fotstikker. Imidlertid kan jeg faktisk ikke klage på mye her. Min D-klasse ekspertise har vært overlegen, og jeg vil utvilsomt anbefale denne til mine medarbeidere!