hotbike
Elektrisk sykkelmotor brukes til elektriske sykler. Avhengig av bruksmiljø og frekvens, er skjemaet også annerledes. Ulike typer motorer har forskjellige egenskaper. For tiden er DC-motor med permanentmagnet mye brukt i elektrisk sykkelmotor. Elektrisk sykkelmotor er delt i henhold til den elektrifiserte formen på motoren, som kan deles inn i børstemotor og børsteløs motor to kategorier; I henhold til den mekaniske strukturen til motorenheten, vanligvis delt inn i "tann" (motorhastighet høy, trenger å gå gjennom reduksjon av gir) og "tannløs" (motormomentutgang uten reduksjon) to kategorier.
1. permanent magnet DC-motor:
Ved statorstolpe, rotor, børste, hus, etc.
Statorstang ved bruk av permanente magneter (permanent magnetisk stål), ferritt, nikkelkobalt i aluminium, ndfeb og andre materialer. I henhold til strukturen kan den deles inn i sylindertype og flisetype.
Rotoren er vanligvis laget av laminert silisiumstål, emaljert tråd er viklet mellom to spor i rotorkjernen (tre spor har tre viklinger), og skjøtene er sveiset på kommutatorens metallplate.
Børste er en ledende komponent som forbinder strømforsyningen og rotorviklingen. Permanent magnetbørste med en enkelt metallplate eller grafittbørste, grafittbørste.
2. børsteløs motor:
Den består av rotor med permanent magnet, flerpolet viklingsstator og posisjonssensor.
Børsteløs likestrømsmotor er preget av børsteløs, ved bruk av halvlederbryteranordninger (for eksempel hallelement) for å oppnå elektronisk kommutering, det vil si elektroniske koblingsenheter for å erstatte den tradisjonelle kontaktkommutatoren og børsten. Det har fordelene med høy pålitelighet, ingen kommuterende gnist og lav mekanisk støy. Posisjonssensor i henhold til endring av rotorposisjon, langs en viss sekvens av statorviklingsstrømomformer (dvs. for å oppdage rotormagnetpolen i forhold til posisjonen til statorviklingen, og for å bestemme plasseringen av posisjonssensorsignalet, signalomdannelsen krets for å kontrollere strømbryterkretsen, etter behandling i henhold til en viss logisk sammenheng mellom viklingsstrømbryter).
3. høyhastighets børsteløs motor med permanent magnet:
Den består av statorkjerne, magnetisk stålrotor, solhjul, retardasjonskobling, navskall og så videre. En hallsensor kan monteres på motordekselet for hastighetsmåling. Det er tre typer posisjonssensorer: magnetiske, fotoelektriske og elektromagnetiske. En børsteløs likestrømsmotor med en magnetisk følsom posisjonssensor er installert på statorenheten, og de magnetisk følsomme sensordelene (som hallelement, magnetisk følsom diode, magnetisk følsomt rør, magnetisk følsom motstand eller spesiell integrert krets osv.) Brukes for å oppdage endringene i magnetfeltet som genereres av permanent magnet og rotorrotasjon. Hallkomponenter brukes mye i elbiler. Den børsteløse likestrømsmotoren med fotoelektrisk posisjonssensor er utstyrt med fotoelektriske sensordeler i en bestemt posisjon på statorenheten. Rotoren er utstyrt med et lysskjerm og lyskilden er ledet eller en liten pære. Når rotoren roterer, vil de lysfølsomme komponentene på statoren generere pulssignaler intermitterende med en viss frekvens på grunn av skyggenes rolle.
Ved hjelp av elektromagnetisk posisjonssensor børsteløs likestrømsmotor, er i elektromagnetiske sensorer er installert på statorens komponentdeler (for eksempel koblingstransformatoren, nær bryteren, LC-resonanskrets, etc.), når rotorposisjonen for permanentmagneten endres, vil den elektromagnetiske effekten gjør at den elektromagnetiske sensoren produserer høyfrekvent moduleringssignal (amplituden endres med rotorposisjonen). Arbeidsspenningen til statorviklingen tilveiebringes av en elektronisk koblingskrets som styres av posisjonssensorens utgang.
Sammenligning av børstemotor og børsteløs motor
Penselmotor og børsteløs motor på prinsippet om forskjellen: børstemotor er mekanisk pendling av karbonbørste og kommutator, børsteløs motor er av huo
Induksjonssignalet til øreelementet fullfører den elektroniske kommuteringen av kontrolleren.
Børstemotor og børsteløs motorelektrifiseringsprinsipp er ikke det samme, dets interne struktur er ikke den samme. For navmotorer er utgangsmodusen til motorens dreiemoment (enten redusert av reduksjonsmekanisme eller ikke) forskjellig, og dens mekaniske struktur er også forskjellig.
1.Commontere høyhastighets børstemotor intern mekanisk struktur. Navmotoren består av innebygd høyhastighets børstemotorkjerne, reduksjonsgir, overkjøringskobling, deksel på navdekselet og andre komponenter. Høyhastighets børste-navmotor tilhører den indre rotormotoren.
2.Commontere lavhastighets børstemotor intern mekanisk struktur. Navtypemotoren består av karbonbørste, faseveksler, motorrotor, motorstator, motoraksel, motordeksel, lager og andre deler. Lavhastighets børsteløs navmotor tilhører den ytre rotormotoren.
3.Commontere høyhastighets børsteløs motor intern mekanisk struktur. Navtypemotoren består av innebygd børsteløs motorhastighet med høy hastighet, planetarisk friksjonsvalse, overbelastningskobling, utgangsflens, endedeksel, hus av navtype og andre komponenter. Høyhastighets børsteløs navmotor tilhører den indre rotormotoren.
4.Commontere børsteløs motor intern mekanisk struktur med lav hastighet. Navtypemotoren består av motorrotor, motorstator, motoraksel, motorendedeksel, lager og andre deler. Lavhastighets børsteløs og girløs navmotor tilhører den ytre rotormotoren.
Børsteløs motor er mye brukt i elektriske sykler, fordi den har følgende to fordeler i forhold til den tradisjonelle børsteløse likestrømsmotoren.
(1) lang levetid, vedlikeholdsfri, høy pålitelighet. I børstens likestrømsmotor, fordi motorhastigheten er høyere, slites børsten og kommutatoren raskere, og vanligvis jobber det omtrent 1000 timer med å bytte ut børsten. I tillegg er reduksjonsgirkassen teknisk vanskelig, spesielt smøreproblemet til girkassen, noe som er et stort problem i børsteskjemaet. Derfor har børstemotoren problemer med høy støy, lav effektivitet og lett svikt. Derfor er fordelene med børsteløs likestrømsmotor åpenbar.
(2) høy effektivitet og energisparing. Generelt sett, fordi den børsteløse likestrømsmotoren ikke har noe mekanisk kommutasjonsfriksjonstap og girkasseforbruk, samt hastighetskontrolltap, kan effektiviteten vanligvis være høyere enn 85%, men med tanke på den høyeste kostnadsytelsen i den faktiske utformingen, i orden For å redusere materialforbruket er den generelle utformingen 76%. Effektiviteten til børsteløs likestrømsmotor er vanligvis rundt 70% på grunn av forbruket av girkassen og overkjøringskoblingen.
Due til utvikling av nye energibiler, har elektrisk sykkel motor brukt i markedet blitt en viktig salgsretning, selv om mange innenlandske selskaper hevder å ha hele bransjekjeden for vitenskapelig forskning styrke, men må være et veldig godt motorbehov langsiktig teknisk akkumulering, og deretter å produsere, teste og til slutt gå i masseproduksjon. Få bilbedrifter i Kina har den virkelige styrken til å lage nye energimotorer, spesielt innen personbiler. Under bakgrunn av at forskjellige virksomheter sterkt går inn for kjerneautonomien, er de motvillige til å vise at motorleddet, som en av kjernekomponentene i nye energibiler, fortsatt er under kontroll av andre. I Kina er det mange virksomheter som er kjent for å være nye energimotorer, men få av dem er spesialiserte i nye energimotorer. Mange bedrifter skifter fra tradisjonelle maskiner, skipsbygging og andre tradisjonelle industrielle motorfelt for å komme inn i feltet for nye energidrivmotorer, med lite forskning og utvikling og produksjonserfaring.
ASelv om den tradisjonelle industrimotoren og den nye energibilmotoren i prinsippet er den samme, men det er ingen forskjell i den faktiske produksjonen. Motorene som brukes i nye energibiler kan deles inn i asynkron motor og permanentmagnetmotor, førstnevnte brukes hovedsakelig i offentlig transport, persontransport og andre kommersielle kjøretøy, mens sistnevnte hovedsakelig brukes i personbiler. Fordi rotoren til den asynkrone motoren ikke har noen vikling, ingen børste, ingen magnetisk induksjon, lav effektivitet av kraftkonvertering, enkel struktur, relativt billig pris, hovedsakelig brukt i store personbiler; Permanent magnetmotor motor rotorvikling, børste strømforsyning til rotoren, kraftkonverteringseffektivitet, mer kompleks struktur, prisen er dyrt, hovedsakelig brukt for hastigheten i det harde miljøet, for eksempel rene elektriske personbiler. I denne prosessen skynder mange motorstøttende selskaper å starte, og gjør enkel teknisk forbedring av tradisjonelle industrimotorer og gir dem til bilprodusenter som motorer til nye energibiler.
But i utlandet, er det en rekke strenge tekniske indikatorer for produksjon av ny energi kjøretøy motor. Utgangseffekten til nye energibiler, spesielt rene elektriske biler, er forskjellig i forskjellige veiforhold, for eksempel klatring, synkende, flat vei, ujevn vei osv. Mange elektriske maskinfabrikker i Kina forbedrer bare produksjonsopplevelsen til tradisjonelle industrimotorer litt. , uten å vurdere bruksmiljøet til nye energimotormotorer, noe som vil forkorte levetiden og lett føre til lokal overoppheting, kortslutning og andre farlige situasjoner. Siden vi alle er klar over at elektriske kjøretøymotorer vil ha et bredt marked i fremtiden, hvorfor ikke strengt fra motorforskning og utvikling, test, produksjonskontroll, så tidlig som mulig for å utføre grunnleggende forskning, "ro deg ned og start fra bunnen av" , virkelig utgjør kjeden for motorsykkelindustrien, med en god holdning i møte med tilgjengelige muligheter.
Shuangye har et sterkt FoU- og salgsteam, produktene eksporteres til hele verden. Med oppdraget å "produsere produkter som gjør forbrukere lykkelige", fremmer vi aktivt produktinnovasjon og oppgradering i bransjen. La oss lage en grønn, miljøvennlig, høyeffektiv og energisparende ny æra sammen.
I mer enn et tiår har Shuangye viet seg til å skape elektroniske helseprodukter av beste kvalitet. Hovedkvarter i Zhuhai, Guangdong-provinsen, Kina. Langsiktige profesjonelle partnerskap med ledende produsenter gjør det mulig for Shuangye å tilby konkurransedyktige priser over bransjeleverandører.
Shuagye tilbyr et bredt spekter av helse- og treningsprodukter og tjenester. Disse produktene inkluderer et bredt utvalg av elektriske sykler, elektriske scootere, tilbehør (sykkelutstyr, sykkelbatterier, kontroller, motorer osv.).
Når det gjelder logistikk, leverer vi varer fra Canada-lagre med tidsgaranti. Viktigst av alt, med høy kvalitetsgaranti for våre produkter, kan vi gi deg risikofri shoppingopplevelse. Hvis du har problemer etter salg, vil vi gjøre alt som vi kan når som helst.
Velkommen til å samarbeide og utvikle oss!